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Wer kann mir mit seinen Erfahrungen beim Motorumbau helfen.
- welches Schwungrad - muß dennn wirklich die kpl. Kurbelwelle ausgebaut und beim Motorenbau neu mit der SM stranggewuchtet werden? -können die alten Motorlager weiterhin verwendet werden (OM616)
Gruß Carsten
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Mogerator
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Hallo, vor kurzem hat mich jemand per Email quasi dasselbe gefragt. Hier die Antwort: Hallo, abgesehen von den üblichen Sachen (größere Auspuffanlage, größerer Luftfilter, größerer Ölkühler, siehe diverse Postings im Forum von www.viermalvier.de) ist beim Umbau auf 617A beim Schaltgetriebe das Problem, daß der 617A auf die große G-Schwungscheibe umgerüstet werden muß. Hierbei kann zuerst das Problem sein, überhaupt die alte (Automatik-)Schwungscheibe abzubauen. Bei mir gingen 11 der 12 Schrauben los, die 12te weigerte sich standhaft. Ich kann daher nur empfehlen, jede Schraube reihum zuerst zu lösen, dann aber wieder festzuschrauben, ggf. mit etwas Öl unter dem Schraubenkopf. So vermeidet man die spannungen, die bei mir die letzte Schraube gehalten haben (nach dem Abflexen des Kopfs ließ sich das Gewinde problemlos rausdrehen, Rost war also nicht die Ursache...) Zuerst sollte aber die Position der Automatik-Schwungscheibe zur Kurbelwelle mit kleinen Körnerschlägen oder sonstwie markiert werden, denn Kurbelwelle, Schwinnungsdämpfer und Schwungscheibe sind beim OM617 (und Anderen) nicht separat, sondern "am Stück" gewuchtet. Somit sollte das Schalter-Schwungrad idealerweise auf denselben Wuchtzustand des Automatikschwungrads gebracht werden. Das Problem ist, daß kaum eine Werkstatt das richtig hinbekommt.
Aufgrund der deutlich größeren Masse des Schaltgetriebeschwungrads kann es aber schon ausreichen, wenn dieses "zu Null" gewuchtet wird, so die Aussage des Motoreninstandsetzers. Bei mir war es tatsächlich so, der Motor läuft problemlos rund. Es soll aber auch Motoren geben, wo das nicht der Fall ist. Sollte das so sein, hilft es nur, die Schwungscheibe noch mal zu demontieren und zu wuchten (s.o.)Ansonsten gibt es im Grunde nicht allzuviel zu beachten, denke ich. Sinnvoll wäre es m.E. nach, direkt die Motorauflager zu erneuern, ggf. eine stufe Härter als die Originalen Hast Du noch die Runden oder schon die eckigen Motorlager drin? Bei den Eckigen habe ich mal vor geraumer Zeit eine Auflistung gemacht, nach Härtegrad (such´ mal nach "Motorauflager"). Der 240GD hat rel. weiche Motorlager, ich würde daher zu härteren tendieren, da der OM617A erstens schwerer ist, und zweitens mehr Drehmoment hat, welches an den Lagern zerrt...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Hallo,
letzten Sommer habe ich meinen 240er auf 617a umgebaut. Dafür habe ich einfach die Schwungmasse mit Kupplung und die Motorlager vom 240er genommen. Geht alles, nur die Kupplung muß ich mal neu machen. Du kannst auch die Schwungmasse vom 300er Saugdiesel nehmen. Vergesse aber nicht, das Zentrierlager in die Kurbelwelle zu setzen. Sonst geht dir das Schaltgetriebe kaputt. Einen Auspuffanlage habe ich mir aus Heizungsrohr geschweißt, ist billig und hält ewig. Da mir der Kühler vom 300er zuteuer war, habe ich mir einen Rahmen für einen 126er Kühler mit Ölkühler gebastelt. Das was am meisten kostet, ist die Gelenkwelle kürzen zu lassen, ca 540? bei ELBE. Der Orginale Luftfilter von W123 passt auch hervorragend. Als Getriebe ist ein 5 Gang Getrag verbaut. Der Schalthebel ist vom W123. War eigentlich als Bastler nicht so viel Arbeit.
CU
Wir sehen uns auf der Strasse!
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Hallo, schön zu höhren das die Schwungmasse vom 616 passt. Als Getriebe habe ich auch ein Getrag vom 123er 280 liegen. (717400). Hoffe es passt. Ich habe da noch Zweifel da der eine Lochabstand ein anderer wie am Motor zu sein scheint. Das nächst Problem ist noch einen 5Gang Schaltbock zu bekommen. Habe mir vorerst einen vom 124er besorgt. Hat da jemand Erfahrung? Die Lage der Gänge scheint ja gleich zu sein. Gruß Carsten
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Hallo ....(such´ mal nach [color:"red"] "Motorauflager"[/color] ). Der 240GD hat rel. weiche Motorlager, ich würde daher zu härteren tendieren, da der OM617A erstens schwerer ist, und zweitens mehr Drehmoment hat, welches an den Lagern zerrt... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />kann ich nicht finden.
G*russ RAyk ***Suche Kotfl�gelverbreiterung f�r VA*** Bitte melden. Danke *G350 r.u.l.e.s.* *mit LLK* *Gfanatic, den das Leben ist zu kurz um nur zu laufen!*
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Hmm, das liegt wohl -hoffentlich- am Serverumzug von viermalvier.de. Dafür wollte Phil temporär alle Beiträge, die vor 2006 gepostet wurden, löschen...
OK, hier noch mal die Liste der eckigen Lager, von weich nach hart:
A 460 240 68 18 (240GD rechts) A 460 240 66 18 (300GD rechts) A 460 240 67 18 (240GD und 300GD links) A 460 240 70 18 (beide rechts, verstärkte Ausführung) A 460 240 71 18 (beide links, verstärkte Ausführung)
Grüße DaPo
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Nun mal wieder ne Frage zu diesem Thema...
Motorlager: Mir ist die Schraube weggerissen welche quer zur Fahrtrichtung,waagerecht durchs Motorlager geht. Denke über den Umbau zu den härteren MLagern nach. Wollte aber erstmal nur die Schraube Tauschen. Ist es möglich ohne den Motor rauszuheben <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Wer kann helfen mit Tips und Trixxx.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
P.S. wollte Bild aus EPC einfügen, wußte nur nicht wie...
G*russ RAyk ***Suche Kotfl�gelverbreiterung f�r VA*** Bitte melden. Danke *G350 r.u.l.e.s.* *mit LLK* *Gfanatic, den das Leben ist zu kurz um nur zu laufen!*
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Motor anheben reicht. Ist fummelig, geht aber...
Grüße DaPo
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Hallo, ich möchte Dir dringend abraten das Getrag Getriebe zu verbauen. Das Auto rennt damit zwar hervorragend aber es hält nicht! Ich habe 4 Getriebe verbraucht, darunter ein Nagel neues! Jetzt fahre ich problemlos mit original G- Modell Automatikgetriebe.
Jörg
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Hallo, bau auf ein 5-Gang Transportergetriebe um, hält und gibt es billig.
Gruß JohannesJ
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