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Öhm, wie, kein neues Steuergerät ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> und ich dachte schon, das würds bringen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hmm, drei Taster und ein paar Meter Kabel ? das beschreib doch mal so zum Mitbasteln, das ist sicher noch für andere interessant <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Also bei dem Toyo 2H, der bei mir in der Garage liegt, ist einfach eine elektromagnetisch betätigte Klappe im Ansaugkrümmer. Da wird dem Motor einfach kurzerhand die Luftzufuhr abgedreht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Allerdings soll es beim 2H auch die Version mit dem Elektromotor zum Abstellen geben. Vielleicht kann man so eine Klappe ja beim Nissan nachrüsten, das Pinzip ist wirklich sehr simpel.

Gruß
Jens

Hmm ja, das müsste vom Prinzip her funktionieren, stellt sich mir nur die Frage, warum hat Nissan das nicht gleich so hergestellt.
Nicht, dass es da irgendwann an irgendwelchen Punkten genau dadurch zu teuren Problemen kommt.

Andererseits kann man auch ein Spritabschaltventil einbauen, wobei hier die Reiheneinspritzpumpe eventuell trockenlaufen würde, also geht dieser Weg wohl nur bei anderen.

Also das mit den drei Tastern geht nur wenn der motor, der für die Steuerung der ESP übernimt, noch geht (oder wenigstens Teilweise...) man verbindet den Pol M- mit der Masse des Fahrzeugs. Die Pole M+ und C werden miteinander verbunden. F wird an den Pluspol angeschlossen. Die übrigen Pole (O,S und D) werden verlänget und ans Amaturenbrett verlegt. Über diese leitungen kann man dann den Regler steuern in dem man mit drei Tastern diese Pole mit Plus verbindet. Drückt man jetzt den Taster der Steuerleitung O so wird der Regler auf die Position Starten gestellt, D Steht für die Position Fahren und S ist die Position zum Abstellen. Fals der Regler nicht stehen bleiben sollte und weiterdreht so sollte die Masse leitung (M-) auf die Leitung von der ersten Batterie+ auf die zweite Batterie- gelegt werden, somit bekommt der Regler statt 24V nur 12V ab und sollte jetzt sauber an den gewünschten positionen verharren.
Optional kann noch die Leitung M+ und C verlängert werden und im Amaturenbrett an eine kleine 3Watt birne oder LED (mit vorwiderstand natürlich) angeschlossen werden (zeiter anschluss an Masse). Das Licht leutchtet wenn der Regler auf eine Stellung fährt und erlischt dann wenn er zum stillstand kommt.

(Bild vom Steckers des Reglers im Anhang)

Das mit der Klappe macht Nissan soweit ich weiß beim 3,3l Saugdiesel.

@Ruba, vielen Dank <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Reel kann man mit etwas mehr Fummelei das Ganze auch übers Zündschloss laufen lassen, oder?

Das mit der Klappe muss aber auch beim Turbodiesel mit Stellmotor funktionieren. Meine Befürchtung ist hier nur, dass möglicherweise irgend etwas dadurch in unnötige Mitleidenschaft gezogen wird. Weil, wenn das mit der Klappe so einfach wäre, warum hat es Nissan nicht auch hier gleich so eingerichtet?

Beim Saugdiesel wird diese Klappe auch durch das gaspedal angesteuert und beim Turbo gehts über die Pumpe. die schaltung übers Zündschloß zu steuern geht auch mit relais. Die leitung Fahren und aus muß dann über ein umschaltrelei laufen d.h. wenn die zündung an ist schaltet das relai durch und Regler stellt sich auf Fahren wenn die Zündung aus ist fällt das relai ab und stellt den regler auf abstellen. der sekundär kreis des relais muß halt an dauerplus angeschlossen werdem damit er beim ausmachen auch noch strom bekommt. Wenn man jetzt noch ein zweites relai (umschalten) einbaut das den strom der über das erste relai zum Fahren geht auf starten umschaltet hat man alle funktionen. den steuerstrom fürs zweite relai kommt natürlich über klemme 50(Anlasser).
Falls ich es nicht gut beschrieben habe hab ich noch schnell einen kleinen Plan gezeichnet <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Oha, fein <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> bleibt nur die Frage, warum Nissan das nicht gleich so baut bzw. gebaut hat, da es offenbar die deutlich preiswertere und zuverlässigere Variante ist.
Da muss ich mich in deine Zeichnung mal hineinversetzen und mal überlegen, ob ich mir das da tatsächlich mal nachbaue. Die Relais haben dann 24V und sollten was abkönnen ? Und was für Relais genau wären da gut und wozu ist da eine Glühlampe eingebaut ? und M ist dann der Anschluss für den Stellmotor für die Klappe ?

Nein das ist der original regler der an die ESP angeschlossen ist! wie gesagt der geht eigentlich nicht kaputt sondern leihert nur aus deshalb die 12V statt 24V. Leider ist mir ein Fehler unterlaufen bei der relai schaltung. wenn man nähmlich die zündung einschaltet fährt der regler auf position fahren wenn dann der anlasser betätigt wird so soll der regler auf starten gestellt werden, da aber der drehsinn des motors immer gleich ist fahrt der regler von fahren über abstellen auf starten was zur folge haben kann das er nicht gleich anspringt also lieber das zweite relai weglassen und nur das erste relai (Fahren/Abstellen) verwenden! Ich hab die Erfahrung gemacht das es kein unterschied macht ob ich den Motor in stellung Fahren oder Starten anlasse.
Ach und zu der lampe in der schaltung: die ist nicht notwendig hab sie aber zur kontrolle eingebaut damit ich sehe ob und wann der regler arbeitet!