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Bis der Kleinanzeigenteil wieder funktioniert findet Ihr Infos zum Oberwaldmeister-HZJ hier

Und weil es hier schon mal steht:

Das Fahrzeug ist verkauft.

...mal ne Frage zum hzj 78...
War ja die letzten Wochen im Konvoi aus Defender, HZJ und Suzi Bike unterwegs.
Der Toyo BJ 2000 hat am Berg und unter Last geraucht wie ein Schlot. Passfahren war ne Qual.
Issas normal, daß bei nem Sauger am Berg so wenig geht? Denke mal nicht, oder?
Wat kann das sein? Motor falsch eingestellt?

Hallo Micha,
das kommt darauf an.
Der 1HZ hat an der E-Pumpe eine HAC(höhenabhänge
Einspritzmengenregelung).
Die ist gerne mal defekt. Und dann wird geräuchert.
Unter den Taxitreibern ist das dann als Höhenkrankheit
bekannt.
Aber vielleicht wurde auch einfach bischen ander Pumpe
rumgedreht.
Bei meinem serienmässigen Auto raucht einfach garnix.
Gruß aus Berlin

Die auf dem von joel geklauten Bild unten zu sehenden Toyoten fahren als Tourischlepper jahrelang eine 4-5tägige Tour von Uyuni(3650m) über den Salzsee zur Laguna Colorado (ca 4400m) , Sol de manana (5000m) chilenische/bolivianische Grenze (5200m),manchmal den Licancabur(Parkplatz ca 5400m) nach San Pedro de Atacama.
Die qualmen halt wie Schlot konnten aber -vollbeladen- mit meinem mit Taschenrechner und Umgebungsdrucksensor
ausgerüsteten TD- HaiTech locker mithalten bzw. mich abhängen...Gefahren wird zieemlich zügig, so als Thrillprogramm für
die jeweils 4-6 drinhockenden, meist höhenkranken Touris ohne Rücksicht auf Material und Verbrauch bzw. Kotzerei der Insassen...<img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Die Karren kommen mit mindestens 200 tkm auf der Uhr von Japan nach Iquique, werden dort auf Linkslenker umgebaut und mit Luxussteuer verzollt nach Bolivien eingeführt (20000- 40000 US $)
Sie haben -lt. Auskunft der Fahrer- die meisten Probleme mit zerschossenen Ölwannen und Kühlern und Reifen, aber sicher nicht mehr mit der Höhe als meine HaiTech- Bastelbude....

na die 60er auf dem Bild werden wohl eher Benziner sein. Heißen dan FJ60, oder FJ62 die mit den Eckigen Lampen. Oder es sind HJ61 mit Turbo drin.
In der Höhe liegt es in der Natur der Sache das ein Saugdiesel anfängt zu qualmen und dabei an Leistung verliert. Liegt an der weniger O² haltigen Luft. Dafür gibt es dann eben diese HAC (High Altitude Compensator) der die Spritmenge mit zunehmender Höhe herrunterregelt. Das lässt sich so einstellen, das er garnicht raucht, aber dann auch garkeine Leistung mehr hat. Wenn man den Steuerkolben etwas dreht( bis Max 180 Grad) dann steigt die Einspritzmenge an und er hat wieder Leistung, aber dann räuchert er wie eine Lokomotive. Durch einen Turbo wird immer genügend Luft (O²) zur verfügung gestellt und nichts an der Einspritzmenge manipuliert. Der gleiche Mechanismuss der vorher für das HAC zuständig war, wird dann durch einen Druckschlauch dazu gebracht das er die Einspritzmenge passend zum Ladedruck liefert.
@Andreas Hirsch:
ja die Berge in Berlin sind schon gewaltig <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Mein 78er hatte das in der Werkseinstellung ganz extrem, mit dem Leistungsverlust. Das fing schon im Harz an. nach Justierung des Steuerkolbens wurde der Leistungsverlust erst ab 2000m spürbar, aber dann fin er auch schon an etwas zu qualmen.

Erwischt. Gibt bei den Tour-60ern dort aber beides - Diesel und Benziner. Die einzigen Diesel- Karren, die ich in den Anden mit
extremen Höhenschwierigkeiten gesehen habe waren IFA's - aber auch die haben's geschafft. Die Buschtaxis sowieso...

grad erst gesehen,

die 60er sind beides (b&d), turbos wirst du kaum finden.
eckige doppelscheinwerfer sind auch am HJ60 sehr verbreitet (wir haben auch einen mit hochdach).

zum W50 sag ich mal lieber nix - aber LR würde ein touranbieter hier eher nicht einsetzen ;-))
- auch wennse hübsch ausschauen...


lg jo
der grad auf den 400.000.km in südam. zusteuert