Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Ölpumpenproblem Td5 (egal ob Disco oder Defender)

Das L�sen dieser Schrauben hat, rein technisch,
nichts mit der Verwendung von Loctite zu tun.
Jeder Gro�serienmotor wird heutzutage fast komplett von Maschinen zusammengesetzt,
dem Menschen unterliegt lediglich die Endkontrolle.
Alles ist beim Zusammenbau absolut genau berechnet.
Wenn die Schraube/Mutter nicht mit der exakt vorgegebenen,
materialspannungsausgleichenden Festigkeit angezogen wird,
kann auch Loctite das Herausdrehen nicht verhindern.
Loctite wird im Fahrzeugbau verwendet, eher um das Gewissen zu beruhigen und eine zusätzliche Sicherheit zu geben.
Eine Garantie ist das nicht.

Ein ähnliches Problem scheinen die Mercedes Sprinter-Dieselmotoren auch zu haben.

Die Frontk�hlerschläuche der ersten Lotus Elise wurden im Werk von damals genau 2 Monteuren angeschlossen.
Jeder zweite Wagen verlor damals aus demselben Grund K�hlwasser,
undichte Schlauchschelle.
Es waren exakt die Fahrzeuge,
die dem gewissen Herrn X unterlagen.
Perfekt konzipiertes Autos,
herabgelassen durch schlampige Endkontrolle.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> Wehe dem, der sich auf eine LR-Werkstätte verlässt! Es mag (hoffentlich) Ausnahmen geben, wer sie kennt, nenne sie mir! Möglicht in der Nähe des Rhein-Neckar-Dreiecks!
Hartnäckigkeit gegenüber der Werkstatt ist nach meiner Erfahrung von Anfang an notwendig, ich wäre froh gewesen, ich hätte meinen Anwalt gleich dabei gehabt! Bei mir z.B. hat man verschleppt, bis die Garantiezeit um war! Mechaniker der Werkstätten zu oft nicht ausgebildet oder nur unzureichend eingearbeitet/asusgebildet für Landy in den Werkstätten. Als ich z.B mal nachfragte, was man alles für den Wechsel der Bremsscheiben braucht, konnte man mir dies nicht sagen, weil der Mechaniker diese Arbeit noch nicht gemacht hatte! Wo man die Handbremse nachstellt, wußte man in der anderen Werkstätte auch nicht, man hat erst probiert, dann bequemte man sich, nachzulesen! Wie man schonend die Scheibe, welche die Kraft von der Antriebswelle auf den Radträger überträgt wußte man auch nicht, also mit Hammer und Meißel (achso, hatte der nicht, er nahm 'nen alten Schraubendreher) ran an die Sache! Dafür hat die erste Werkstatt die dazugehörige Papierdichtung vergessen, die darunterliegende Mutter nicht gesichert, die Radlager dahinter schienen dem Mechaniker mit dem Fett, daß sie in der Verpackung mitbrachten, genug gefettet! Mich kotzt's mitlerweile an! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Meinen Motor hats jetzt auch vor ein paar Tagen erwischt; Ölpumpenantrieb abgerissen; Motor und Turbo im Nirvana. Ist bei einer Geschwindigkeit von 50 bis 60 m/h beim Beschleunigen passiert. Ich hab zwar sofort als die rote Lampe anging den Motor abgestellt; hat aber nichts mehr geholfen.
Der Dicke ist von 2001 und hatte 113000 auf der Uhr.
Glück im Unglück war noch eine Gebrauchtwagengarantie; Arbeitslohn und 40 % Material wurden übernommen.Von Landrover kamen noch mickrige 10 % Kulanz dazu; so durfte ich mir für 4500 Eurotaler zu Weihnachten ne neue Maschine nebst Turbo schenken.
Jetzt will ich hoffen, daß der Disco brav läuft, wenn nicht, dann kommt der nächste wieder aus dem Land der aufgehenden Sonne.

Gruß HarryK

Jetzt bin ich auch dran!
An meinem Defender Bj. 11 / 99 gab es bei km - Stand 119000 den bekannten Motortotalschaden (3. und 4. Zylinder und Kurbelwelle), laut der hiesigen LR - Werkstatt hervorgerufen durch die Oelpumpenschraube.
Blöderweise war mir dieses Problemthema nicht vorher bekannt, sodaß ich natürlich vorher auch keine Vorsorge getroffen hatte.
Jetzt bewegen mich zwei Fragen:
- gibt es mittlerweile in Deutschland Beweisicherungsverfahren oder Gerichtsverfahren, auf die man zuückgreifen könnte, um gegen Land Rover vorzugehen?
- welcher Händler in Deutschland verkauft gebrauchte oder überholte TD 5 - Motoren und hat kurzfristig solche auf Lager?

Hallo Td5-Fahrer,

mein DiscoII,MY2000, hat jetzt 148.000 km auf der Uhr und noch Problem mit der bekannten Schraube gehabt. Der Meister meiner Werkstatt hat in 2000 mehr als 40(!) Motoren wechseln müsen die nach Tagen oder Wochen ausfielen. Also Quat wenn LR Deutschland nur von Einzelfällen spricht. Nach seiner Aussage handelt es sich um die Kurbelwellen eines Zulieferers die unzureichend geplant waren. BMW so sagt er, hat damals sofort reagiert und den Lieferenten gewechselt. Der Meister selber hält eine Kontrolle bei meinem Motor für überflüssig, aber ehrlich, nachdem ich mir das Forum jetzt noch mal reingezogen habe, in den kommenden Wochen lasse ich die Schraube checken. Ich erzäle euch dann was dabei rausgekommen ist.
..keep them running...

Boerni

Gestern habe ich einen TD5 Defender 110SW po Forma gecheckt. 70000 km Schraube war mit der Hand zu lösen hatte sich aber noch nicht sehr weit herausgedreht, keine Spur von Schraubensicherung !! Ausserdem liegt die Antriebskette sehr locker ??

Hi, habe bei unserm Td5 90SW Bj. 01/2000 90Tkm auch die Ölwanne entfernt, ÖlPumpenschraube war fest und auch mit Schraubensicherung gesichert. Trotzdem, neue Schraube und mit Loctide gesichert, man/frau fährt jetzt wieder beruhigter in den Süden.

....schraube auch bei mir ausgetauscht (95000km),- war fest, aber kein zeichen von loctide.
gruß rio

...nu hat dann der Schiss über die Faulheit gesiegt!

Nachdem die Queen am Freitag Geburtstag hatte, dachte ich, ich müsse dem Empire was Gutes tun.
Ölwechsel war eh fällig; also hab ich mir die Schrauberei angetan (Ölwanne runter usw.)

Ergebnis: Schraube fest aber kein Loctite. (110 TD5 EZ 8/2000, 76 Tkm)

Also: Schraube raus und mit Loctite wieder rein.Ich hoffe, das war´s dann.

Then I am very amused !

Okay,

habe mir in der Zwischenzeit auch so meine Gedanken gemacht und bin zu dem Entschluß gekommen mir die Schraube näher anzuschauen.
Der Ölwechsel steht eh an. Ich also heute los und will nur mal die Dichtunge kaufen - Fehlaneige, die müssen bestellt werden. Weil ich auch nicht früh da war, sondern erst gegen 17 Uhr, gibt´s die auch erst am Freitag - vielleicht.

Habe dann erst mal den Unterfahrdingensschutz versucht zu demontieren - der muß mal ´nen Knacks gehabt haben, jedenfalls ließ er sich ohne größere Demontage in 3 (drei) Teilen einfach abziehen.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />So, jetzt meine eigentliche Frage, das Teil ist kaputt, und ein neues müßte her. Kann man darauf nicht verzichten, wenn die größte Aufregung für das Auto mal ne feuchte Wiese mit Pferdehänger ist? Ich weiß, die HardCore-Defender-Gemeinde wird jetzt stöhnen, aber wenn man sich und dem Auto kein richtiges Gelände antut, muß dieser "Schutz" doch nicht wirklich sein, oder sehe ich das falsch? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Gruß,

RawDef. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />