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Guten Morgen!

Nun, eigentlich wollte ich keine neuerliche Fahrwerksdiskussion heraufbeschwören, es gibt ja genug Threads dazu hier im Forum. Aber wenn man persönlich damit beschäftigt ist, dann scheint es nicht anders zu gehen ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Und eigentlich will ich auch nur ein paar cm mehr Höhe - maximal 5 - also ein 2" Lift. Ich würde mir ja auch noch einen 1" Lift einreden lassen, aber es scheint, dass sich die Federn nach einiger Zeit um ca. 1 cm setzen, soviel ich bis jetzt aus diversen Infos entnehmen konnte. Womit man dann rein rechnerisch (und nicht praktisch) auf +1,5 cm ist ... und da kann ich es mir eigentlich gleich sparen. Oder berücksichtigt die Angabe +1" diese Setzung bereits?

Gut, ich weiß um das Problem der vorderen Kardanwelle Bescheid. Die wird wohl einer Doppelgelenkwelle weichen müssen.
Mehr Verschränkung, andere Winkel der Längslenker durch längere Federn => mehr Belastung der Gummibuchsen - auch klar, lässt sich halt nicht vermeiden.

Mehr "Fun-Faktor" (= weniger Elch) durch höhere Federn und damit verstärkter Seitenneigung in Kurven - ok, das werde ich "erfahren" müssen.

Aber verflixt, ich weiß immer noch nicht welche Federn, welche Härte und von welchem Anbieter. Egal, das ist mein Problem.
Bei den Dämpfern hätte ich vorn +2" ProComp ES9000 und hinten +3" ins Auge gefasst (soll ohne Probleme möglich sein und der Verschränkung entgegen kommen).

Nun, ich danke jedenfalls für die Antworten. Wenn's noch weitere Ratschläge gibt, nur zu ... ich bin ganz Ohr <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Grüße,
Rupert

Hallo,

ich habe mir letztes Jahr ein solches Fahrwerk bei Paddock gekauft:

4x Stoßdämpfer ES 9000 + 2 Inch
2x Federn DA4202
2x Federn DA4204

Nach 2 Tagen hab ich das Fahrwerk sofort wieder ausgebaut.

Ich hatte es in einem 90er Defender Bj. 1997.
Vorne wurde mein Landy um ca. 6cm und hinten um ca. 9 cm höher.

Die Geländegängigkeit wird mit diesen Federn sehr stark eingeschränkt, da die eine Seite zwar weiter ausfedert (Stoßdämpfer +2Inch) aber auf der anderen Seite nicht einfedert.
Die Federn sind Bretthart, eine Verschränkung wird nur durch die längeren Dämpfer möglich. Dadurch fallen die Federn aber vorne immer lose herum und hinten musst die Sie immer wieder mit der Hand in die Aufnahme drücken.

Die Seitenneigung entfällt fast, da die Federn so hart sind.

Eine Feder ist fast doppelt so dick als die Originiale und die Federraten die auf der Homepage von Paddock stehen sind bestimmt aus der Luft gegriffen!

Mein Fazit:
Wer ein bretthartes Fahrzeug möchte, nicht im Gelände fährt und sich seine Kardanwelle hinten ruinieren möchte
Der hat das Optimale Fahrwerk gefunden!!!!

Ich hab mir dann meine Originial Federn und Monroe Adventure Stoßdämpfer eingebaut, das passt super zusammen.

viele Grüße
Mario

@ johannes:
...was sagt denn Pat dazu? er hat doch immer geniale lösungen...
gruß rio