Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Welche Achse hat der Defender 110 SW

Hallo Leute,

nur eine kurze Frage: Welche Achse hat der Defender 110 SW (Baujahr 2005) ? Ist es eine Salisbury-Achse ? Denn es gibt für die Hinterachse verschiedene Diff.-Schutzkörbe und ich weiss nicht, welchen ich bestellen soll.

Vielen Dank für die Antwort.

Viele Grüsse

Wulf

Soweit ich weiß, hat der neuere Defender (ich glaub ab MY 2002) keine Salisbury-Achse mehr verbaut. Es ist wohl die Rover-Achse drin...

ächt??? Machen die generell nimmer?

Hmmm... naja, zumindest haben nicht alle 110 Station automatisch die Salisbury drin. Hab neulich mit einem gequatscht, der hatte auch die Roverachse drin.

Man sieht das ja aber relativ gut. Wenn die HA sich nicht ganz deutlich von der VA unterscheidet isses schomma keine Salisbury.

Servus zusammen,

der 110er Station Wagon aus 2005 hat defintiv KEINE Salisbury-HA mehr. Hier ist jetzt eine Rover-Achse mit Differenzial vom P38 verbaut.

Viele Grüße

Rainer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Hat zwar nicht direkt etwas mit der Eingangsfrage zu tun, bin aber trotzdem neugierig: welche Achse ist denn bessser, sprich haltbarer? Salisbury oder Rover? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

rotax

Hi John,

"besser" ist ein relativer Begriff. Die Salisbury gilt gemeinhin als unzerstörbar. Trotzdem haben wir an unserem Defender (MJ 2000) einen heftigen und teueren Lagerschaden im HA-Differenzial gehabt. Die Salisbury-HA lebt seitdem für mich nur von Ihrem Mythos. Was willst Du von einer "Jeep-Achse" (Dana-Lizenzbau) auch erwarten...? Die ab MJ 2002 verbaute Roverachse mit dem Range-Diff (auch ein 4-pin wie die Salisbury) kann das sicher genau so gut oder genau so schlecht.

Früher war der Hintergrund der, daß die Salisbury eine deutlich höhere Traglast als die Roverachsen hatte und merklich stabiler dimensioniert war. Es gab sogar m.W. nach Salisbury-VORDERachsen für die Militär-"One tonne" 109er und die Frontlenker.

Aber heute ist´s wohl sch***-egal. Die wenigsten Defender werden heute jemals ausgeladen, oder? Mit der Salisbury konnte der 110er in Export-Ausführung auf ein zGG von 3.500 kg zugelassen werden. Ob das mit der Rover-Achse auch noch so ist, weiß ich nicht.

Beste Grüße

Rainer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

@Rainer
Yep, "besser" ist immer relativ. Aber du hast meine Frage trotzdem vorzüglich beantwortet! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

Grüße
john

kegel- und tellerrad sind bei der salisbury wesentlich massiver ausgeführt.

aber was ist denn heutzutage bei den 130ern drin?

Also ich will ja keine Verwirrung stiften, aber mein 110er STW MJ2002 hat definitiv eine Sailsbury-Achse drin <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Kann aber vielleicht auch daran liegen, daß das Auto für und nach Spanien ausgeliefert wurde????

Andreas