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Pulley ist die bei uns gebräuchliche bezeichnung für eine Riemenscheibe - kommt glaub ich aus dem Amerikanischen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Im gesprochenen etwa "buli" od. "puli" od. "bule". <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hi Ozy,

ist das mit dem Kurbelwellendichtring ein Erfahrungswert und nur prophylaktisch zu sehen oder ein Spezifika für Euch 4x4er?
Wenn der sich verabschiedet, dann langsam (fängt zu ölen an), richtig?
Ich habe nämlich vor kurzem den Riemen und die Spannrollen getauscht und lese nun voller Entsetzen...
Danke für 'ne kurze Info.

Ich hab auch noch'n Tipp, oder zwei:
1) Den alten Riemen und jedes der verzahnten Räder (Kurbelwelle, ESP, Nockenwelle) an ein bis zwei Stellen mit Farbstift markieren, Riemen runter und auf den neuen Riemen übertragen, neuen Riemen aufsetzen, dass alle Markierungen fluchten - gibt einfach ein saumäßig sicheres Gefühl (alledings sind die Markierungen nach den beschr. 3 Umdrehungen nicht mehr als solche brauchbar)
2) Den neuen Riemen so aufsetzen, das man die Beschriftung lesen kann. Es gibt eigentlich keine explizite Drehrichtung aber mein erfahrener MEister meinte, so sei das richtig!


Grüße - Martin

@ MMartin
Der untere Radialwellendichtring ist meißt eher defekt als der Zahnriemen zu erneuern ist....
daher sollte man ihn beim Wechsel des Zahnriemens lieber mit machen.

Weil: ich sag mal der Aufwand ist ziemlich genau der selbe, aber wenn es nach 30 TKM dann anfängt zu ölen, muss der doofe Ring getauscht werden und ehrlich gesagt, wird dann ja auch wieder ein neuer Riemen fällig, wegen der Sicherheit und so....
Nen 30 Tkm alten und vielleicht 2 Jahre alten Riemen würde ich jedenfalls nicht nochmal verwenden...

Gruss Sven

@ OZZY:
Super Anleitung........ Respekt.......
Klingt fast so als wenn Du das schon einmal gemacht hättest ;-) Nicht hauen bitte....
Nee im Ernst: SPITZE
Jetzt musst Du beim nächsten mal nur noch auf diesen Thread verweisen...
Oder den Text herauskopieren ;-)


Wo zum Geier sind denn bitte jetzt schon wieder die hüpfenden Smileys versteckt??????????


Das Forum zieht her und hin, ich blicke da bald nicht mehr dran lang.....

Gruß Sven
PS: noch 2 TKm bis zum Wechsel...

Ohne jetzt den Ozy kritisiern zu wollen,
aber 90° mögliche Drehung für die Spannung des Zahnriemens ist einfach zu viel.
IVECO empfiehlt in der neueren Ausgabe der WHB zum Spannen des Riemens die Kurbelwelle mit 20-30 Nm an der Schraube der Reiemnscheibe zu belasten um die richtige Spannung des Zahnriemens zu erreichen. Real sind das deutlich weniger wie 90° Verdrehung.
Ich selber spanne den Riemen mit max. 45° Verdrehung vor. Die Riemen Längen sich im Laufe der Zeit und dann kann es vorkommen, das der Riemen auf der ESP überspringt (hatte ich bisher viermal.) Grund: Beim Abstellen kann es sein das sich der Motor entgegen dem Uhrzeigersinn zurückdreht, dabei enstannt sich insbesondere der Riemen im Bereich ESP-Kurbelwelle. Beim Wiederstarten, womöglich mit eingeschlagenen Vorderräderen wird über die ESP, Servolekung,Unterdruckpumpe, Ölpumpe viel Leistung aufgenommen und läßt dann den zu lockeren Riemen an der am Pumpenrad überspringen. Dort ist auch der Umschlingungswinkel deutlich geringer als bei der Nockenwelle.
IVECO-aifo empfiehlt übrigens in seinem Manual ein Nachspannen des Zahnriemens nach 300 Std. oder 15.000 km !!
Der Zahnriemen selber hat eine Laufrichtungsmarkierung !!!.
Zahnriemen die zu Reparaturzwecken abgebaut werden, sind ab 30.000 km grundsätzlich zu erneuern.

Kurbelwellendichtring: Ich sehe keinen Grund die jedesmal zu tauschen. Entweder er sifft bis zum Wechsel oder nicht. Leichter Ölnebel hat keinerlei Einfluß auf den Riemen. Ich mach sicher mehr Riemenwechsel als alle zusammen hier und mußte erst zwei Dichtringe wechseln.

mfg, Erich

Hallo Zusammen,
Ozy schreib das das Antriebspulley mit 220Nm angezogen werden soll,
was sollen den dann die 20-30Nm bringen??

Gruss Guenni <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Sali Erich

Also max. 45°, ok, kann man machen, ich hatte die 90° von einem Werkstattmeister.

Du spannst aber auch "manuell" nach oder? Der Spanner selber bringt ja viel zuwenig Spannung meiner Meinung nach.

@ Günni

Erich meint du sollst beim Anziehen der Spannrolle gleichzeitig auf die Kurbelwelle eine Spannung von 30 Nm anbringen damit sich der Riemen zwischen Nockenwelle, via ESP zur Kurbelwelle schön vorspannt.

IVECO selber spannt den Riemen nicht nach, ich kontrollier meinen aber auch.

Hallo Ozy, ich spann den Riemen manuell nach. Dazu drück ich mit einem Montiereisen leicht auf den Spannerzylinder von der Lichtmaschinenseite, als Abstützung dient mir dazu die Verschlußschraube des Hauptölkanals, die auf Höhe des Spannzylinders liegt.
Der Riemenspanner sollte auf Freigängigkeit geprüft werden, viel Salz kann ihn festgehen lassen. Noch ein Hinweis. Die Spannrolle wird mittels Stehbolzen am Motorblock fixiert. Das Gewinde des Stehbolzen hat Motorseitig nur eine Länge von ca. 5 mm. Nahezu jeder Stehbolzen löst sich aus dem Motorblock wenn zum ersten Mal der Zahnriemen gewechselt wird, weil das überstehende Gewindes für die Spannmutter der Rolle, korrodiert ist. Bei Lösen dieser Mutter dreht sich zuerst meist die Stiftschraube aus dem Block und erst nach ein-zwei Gewindegängen die Spannmutter auf dem Stehbolzen. Beim Festziehen dieser Mutter zum fixieren der Spannrolle kann es dann sein, das der Stehbolzen nur mehr mit 2-3 Gewindengängen im Motorblock sitzt. Daher auch beim Nachspannen (also Öffnen der Spannmutter) darauf Achten das der Stehbolzen fest bleibt und sich nur die Mutter löst.
Ich drehe beim Riemenwechsel diesen Stehbolzen immer heraus und klebe ich dann mit Loctite im Motorblock fest. Zum Festdrehen verwende ich eine Kontermutter.
Achtung, die Gewinde am Stehbolzen sind Feingewinde !!!
mfg, Erich

Wusst ichs doch das ich was vergessen hatte, der Stehbolzen, genau. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Hallo Ozy und Co.,

da bei mir der Riemen fällig ist und die Iveco Werkstatt mit ca. 450-500€ kalkuliert hier meine Frage:

In wie weit gilt die Anleitung auch für die Common Rail (2,8l JTD) Motoren der neuren Generation?
Bis auf die ESP sollte der Rest ja recht ähnlich sein.
Im Gegensatz zu meinem früheren T3 Syncro liegt beim Daily der Zahnriemen förmlich auf dem Präsentierteller.


Gruß
Christoph