Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Eilt!!!Schwingdämpfer Kardanwelle 240 vs. 300

Hallo Leute,
hab ne dringende Frage an die Profis.
Habe Verteilergetriebe vom 240er in den 300er 460iger eingebaut und somit das Schwingungsgewicht an der hinteren Kardanwelle ausgebaut und durch die dünne Kardanwelle vom 240er ersetzt (ohne Gewicht).
Sieht jemand von euch bezüglich Schwingungen 5zylinder ein Problem? Kann das ganze momentan nicht fahren, da weitere Arbeiten anstehen.
Oder hat jeman in den 240er einen 300er Motor eingebaut und danach Schwingungen feststellen können?

Danke für eure Hinweise, Tipps

GRuß dodo

Hi,
ich habe die Frage jetzt dreimal durchgelesen und bin zu folgendem gekommen:
das VG80 am 300GD mit 8-lochflansch Dm100 war kaputt und wurde durch VG80/240GD mit 6-Lochflansch DM90mm ersetzt (richtig?)
Weil jetzt die Gelenkwellen nicht vom Flansch her passen, wurden sie auch ausgetauscht (richtig?)
Und dabei ist der Schwingungstilger (Das "Gewicht"an der hinteren Gelenkwelle) auf der Strecke geblieben.

Wenn obiges richtig ist, wäre der Tausch der "kleinen" Flansche gegen die "großen" Flansche am VG80 das Richtige.
Der Schwingungstilger ist am langen Radstand2850 /Fünfzylinder notwendig, um Torsionsschwingungen im Antriebsstrang zu minimieren. Wenn Graz das Schwingungsproblem billiger hätten lösen können, hätten sie es mit Sicherheit getan.

Gruß Gerd

Hallo Gerd,
die Sache liegt so:
Da ich ein kratzen beim einlegen der untersetzung hatte, also ständig nur mit Hilfe der Kupplung die Untersetzung reinbekam und eine Tunesienreise ansteht habe ich kurzerhand das VTG vom 240er mit 8Loch Flansch genommen. Da der Flansch, um die langen Schrauben rein zu bekommen abgezogen werden muß, sparte ich mir dass und nam die Kardanwelle vom 240er(dünner und länger da kein Gewicht). Ach ja noch was, es ist ein kurzer Radstand. Die Frage ist einfach, ob es mir durch Schwingungen die Getriebelager zerlegt?

Moin ,
Mit dem Gewicht und Deiner Frage nach den Schwingungen kann ich Dir leider nicht helfen - sowas hat meiner nicht .
Aber mal was anderes und ich bitte um Berichtigung falls ich falsch liege :
Ich trete IMMER die Kupplung beim einlegen der Reduktion beim 460/461er , ist ja nicht synchronisiert und MUSS ja kratzen wenn Du von "high" nach "low" oder umgekehrt schaltest - zumindest wenn der Wagen noch in Bewegung ist . Woher soll der Ausgleich der Drehzahlen kommen ? Wenn er steht kann nichts kratzen .
Was anderes ist das Zuschalten der VA = Allrad . Die schiebe ich natürlich - und nicht nur beim G ohne Kupplung rein wenn ich keinen Schlupf an der HA habe .

Beschreibe Dein Problem mit dem VTG doch mal was genauer .

Gruß aus Kiev

Hallo zusammen,

@Bomber:
Das VG080 ist synchronisiert. Das heißt aber nur, dass während der Fahrt zwischen high und low geschaltet werden kann, und das - wie Du schon gesagt hast - bei getretener Kupplung oder Automatik auf N. Bzgl. Zuschalten des Allrads hast Du vollkommen recht, das geht ohne zu kuppeln (sofern kein Schlupf zwischen den Achsen). Hier wird nur eine Feder vorgespannt, die schaltet, sobald die Zähne richtig stehen.

@dodo:
Das Problem mit Deinem alten VG scheint gelöst. Wegen des Schwingungsdämpfers kann ich Dir leider nicht weiterhelfen (fahre nur Benziner).

Gruß,

Hallo noch mal,

mir ist schon klar dass die Untersetzung mit getretener Kupplung eingelegt werden muß (bei laufendem Motor).
Das Problem war, beim alten VTG, das Reinwürgen der Untersetzung ob bei stehendem oder laufendem Motor. kkkkkrrrrrrach......Lastwechsel raus....Kupplung kkkkrrrrrrrach rein.....und soweiter.....also blöd.
Das 240er VTG das ich jetzt eingebaut habe läßt sich butter weich schalten.
Nur eben ist nun kein SChwingdämpfer mehr drinn.
Brauch ich den nun oder nicht,...das ist die Frage?????

Gruß dodo

Soweit ich weiß, wurde der Schwingungstilger nur am langen Radstand 2850 beim Fünfzylinder 300GD/290GD verbaut.

Sichergehen kannst du nur so:
EPC und dein Fahrzeug aufrufen (ganze FG-Nr.)
Schauen, was Original verbaut war.
Das würde ich als Maßstab nehmen.

Gruß Gerd

hi
mein kumpel sein 87er kurzer radstand hatte auch diesen schwingungsdämpfer.
meiner einer seiner hat keiner,und fährt auch ganz gut(-:

gr.nobi

Den Schwingungsdämpfer gibt´s gem. EPC beim 460 bei allen 250GD und 300GD -also bei allen 5-Zylindern- welche mit Schaltgetriebe ausgestattet sind. Bei Automatik fällt das Ding weg...

Beim 461 finde ich einen Schwingungsdämpfer nur bei 290GDT (habe aber auch nicht intensiv gesucht) mit 2400mm oder 2850mm Radstand, nicht bei den langen Fahrgestellen...

Hallo,
ich Denke es kommt auf einen Versuch an ob es bei Dir von Nachteil ist ohne den "Klotz" zu fahren.
Ich hatte bei mir, 300GD kurz Bj.81 eine Antriebswelle vom 280GE eingebaut welche ohne Klotz verbaut werden muß weil sie etwas länger ist.
Mein G war damit nicht mehr vernünftig fahrbar. Aus dem Bereich VG kamen sehr laute unangenehme Brumgeräusche die auch Ausserhalb des Fahrzeugs "gut" zu hören waren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Hautsächlich bei niedrigen
Motordrehzahlen.
An der Antriebswelle lag es nicht!
Nachdem ich den Schwingungsdämpfer dann wieder eingebaut hatte (mit der richtigen Welle), ward wieder ruhe.
Vieleicht hast Du mehr Glück <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Gruß Hp