Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Differentialsperrenprobleme beim G Baujahr 2002

Hallo liebe Offroadgemeinde!

Ich möchte Euch auf ein besonderes Problem bei den Differentialsperren beim Mercedes G aufmerksam machen, welches (nach meinen bisherigen Recherchen) das Baujahr 2002 betrifft. Es geht hier nicht um das Übliche (Unterdrucksystem, Sperren zulange nicht benutzt etc. – darüber ist in diesem Forum schon genug geschrieben worden).

Vorneweg: Ich bin mit diesem Problem nicht allein (http://www.hehlhans.de/g400cdi/erfahrung400cdi.htm) – diesen Beitrag dürften ja schon einige gelesen haben.

Wir haben unseren G500, gebaut im Frühjahr 2002, fast neu gekauft und schon bei der ersten Offroadtour fiel im Vergleich zum Vorgänger (G300) auf, dass die Sperren sehr viel Zeit benötigten, um einzurasten. Im letzten Frühsommer habe ich mit vorgewählten und eingerasteten Sperren eine anspruchsvolle Steigung erklimmen wollen und bin unter der Geräuschkulisse knirschenden Metalls und durchdrehender Reifen fast den Hang heruntergepurzelt. Diagnose von MB: Gewaltschaden am Vorderachs- und Hinterachsdifferential durch Fehlbedienung des Benutzers. Die Behandlung bestand in der kostenpflichtigen Erneuerung der Vorder- und Hinterachse zum Preis von 14259,30€. (Über diesen Preis bitte keine Diskussionen – die Verhandlungen mit MB sind noch nicht beendet)

Nach der Reparatur sind wir mehrfach (extrem vorsichtig) im Gelände unterwegs gewesen. Das späte Einrasten der Sperren war unverändert vorhanden, darüber hinaus stellten wir fest, dass wie von Geisterhand gelegentlich die vordere und hintere Differentialsperre ausrastete und selten sogar wieder einrastete. Für dieses Problem hatte unsere MB Vertretung keine Lösung parat. Eine weitere MB Vertretung baute uns einen neuen Stellmotor am Verteilergetriebe ein, auch das schaffte keine Abhilfe. Schließlich lernten wir jemanden kennen, der von den Differentialsperrenproblemen des oben genannten 400CDI wusste. Dieser empfahl uns als Problemlösung den Austausch eines Schalters (MB Teilenummer A 003 545 58 14) am Verteilergetriebe. Dieser Austausch ist nun ausgeführt worden und siehe da: die Sperren schalten prompt und führen kein Eigenleben mehr….


Fazit.
Wer sich für einen G oben genannten Baujahres interessiert, sollte unbedingt die Funktionalität der Sperren überprüfen. Lassen sie sich nicht schalten, so ist das vordere und hintere Differential auf Gewaltschäden zu überprüfen. Schalten die Sperren nicht prompt, so muss man im Gelände mit eingerasteten Sperren sehr vorsichtig sein. Kommt es zu einem Ausrasten der vorderen und hinteren Sperren ohne Schalterbetätigung am Armaturenbrett sollte der oben genannte Schalter am Verteilergetriebe erneuert werden (die Arbeit ist Do-it-yourself-fähig – erfordert aber einen 28er Maulschlüssel).


Gruß Thomas

Hallo Thomas,

erinnerst Du Dich, ob die mittlere rote Kontrollleuchte damals zuerst ausging???

Durch die Zwangsschaltung der Sperren (zuerst Mitte, Hinten, dann Vorne) werden vermutlich auch die Achsensperren gelöst, wenn die Meldung (Sperre eingerastet) vom Verteilergetriebe durch den defekten Schalter am Verteilergetriebe plötzlich wegfällt.

Werde das mal nächstens testen (Hebebühne), Motor läuft beim Benziner (Unterdruckpumpe), Leerlauf, alle Sperren eingerastet (Reifen eventuell mit der Hand drehen, bis alle roten Sperrenleuchten an sind, dann Stecker am Schalter abziehen.

Gruß Hans

Jau, das klingt doch genau nach meinem damaligen 400er-Problem <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Schön, dass dir der Genannte weiterhelfen konnte.

Viele Grüsse
aus S
Oli

Hallo Hans!

Die mittlere Kontrolleuchte geht bei diesem Fehler nie aus.

Der Schalter am Verteilergetriebe ist zuständig für die Logikschaltung der Sperren - hinten und vorne dürfen sich nur aktivieren, wenn die mittlere eingerastet ist. Meldet jetzt der Schalter, dass die mittlere Sperre deaktiviert ist (obwohl sie im realen Leben noch aktiv ist), dann deaktiviert das Steuergerät die hintere und vordere Sperre. Hat sich der Schalter entschlossen, wieder zu melden "Mittlere Sperre aktiv", dann sind vordere und hintere Sperre ja noch vorgewählt und schon werden sie wieder eingelegt. Unter Last passiert dann...... s.o.

Hab den neuen Schalter durchgemessen: Inaktiv: unendlich hoher Widerstand, aktiv: 0 Kiloohm.
Bei der Messung des defekten Schalter: Inaktiv: unendlich hoher Widerstand, aktiv: Schwankungen von 0-5 Kiloohm

Damit ist das oben genannte Problem bestens erklärt.

Gruß Thomas

Hallo,

hier noch das Bild vom Übeltäter, kostet bei DC 34,95 Euro inkl..


@Gelaendebaer:
Wie sieht es mit der Kostenübernahme von DC inzwischen aus???

Gruß Hans

Tach zusammen,

hatte dieses Problem am letzten WE in Peckfitz festgestellt.
Bei mir hatte nur die hintere Sperre ein Eigenleben.
Meiner ist aber aus 01. Also ist der Fehler nicht nur auf das BJ 02 beschränkt.

Wir haben unseren G 500 am letzten Wochenende sehr artgerecht bewegt, alle Sperren funktionieren wieder einwandfrei: schnell und zuverlässig...

Mein Preis für dieses Ersatzteil betrug bei DC aber 37,07€ inkl. UST. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />

Bezüglich der oben genannten Kosten warte ich auf das Antwortschreiben.....

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

die DC-Werkstätten können die Preise der Teile variieren, ich schaute mal online nach. Als G-Club-Mitglied bekommst Du nochmal 10% Rabatt! (übrigens, schau mal hier , ist es so okey? siehe pn )

Gruß Hans

Welche Teilenummer hat dieser Schalter am Verteilergetriebe?

Mir ist dieses merkwürdige Verhalten an meinem 2002er G auch schon aufgefallen, ich hatte es während der Garantie beanstandet und es wurde repariert. Seit dem ist es m.E. nicht mehr aufgetreten, ich fahre allerdings nur sehr selten im Gelände.