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Ich fahre seit 1,5 Jahren Stossdämpfer von TD, 2" länger mit Federn von Kingsprings. Ich habe einen 110 TDI HT. Die Federn sind für ein Leergewicht von +400 und höher ausgelegt. Ich habe vorne und hinten Doppeldämfer. Nach 12000 km Piste in Libyen und nochmal soviel Schotter und Strassen kann ich sagen es hat sich rentiert. Das Fahrverhalten ist viel besser geworden(keine Stabis), kein Aufschaukeln kein Durchschlagen bei Sprüngen. Spurtreu auch bei 120 km/h auf Pisten. Die Verschränkung ist besser wie beim Orginal. Weil das Auto vorne 8cm und hinten 5cm höher wurde habe ich eine Doppelgelenkwelle drin. Mit 255/85 MT für mich die beste Kombination (Preis/Leistung).

Gruss Harry

wie ich geschrieben habe, ist ein deutlich längerer dämpfer
nur in verbindung mit erheblichen modifikationen am
fahrwerk eine (sinnvolle) sache.

wenn das fahrwerk schon auf +10cm geändert wurde, dann ist
das eine erhebliche modifikation....

wenn die dämpfer zu kurz oder zu lang sind, dann passiert
eben das, was z.b. dem jph passiert ist.
unabhängig, welches fabrikat verbaut wurde.

Ergo 10cm (4") mehr Federn 10cm (4") mehr Dämpfer..... ist doch eigentlich ganz einfach. Warum dann diese Diskussionen?

Um ein bisschen Sicherheit bei der einfedernden Seite zu haben vielleicht besser nur 3" längere Dämpfer, das er nicht durchschlägt, wobei der dann wieder auf der ausfedernden Seite in den Dämpfer reinläuft wenn man keine Fangbänder oder das das Drop Kit hat und sich die Feder eben einfach aushängt. Darüber könnte man dann noch nachdenken, zumindest bei mir, weil ich ein Drop Kit verbaut habe.

Denke bei den Vorhaben die hier angesprochen wurden ist die 4" Version doch sinnig, weil die +10cm Fahrwerke kommen ja bei den kandidaten rein bzw. sind sogar schon drin......
Bitte korregeirt mich, wenn ich irre!

Natürlich vorausgesetzt, man korregiert auch die Achsanschläge entsprechend der Höherlegung nach unten um die Geometrie wieder herzustellen. Aber das unterstelle ich einfach mal, zumal die Kandidaten hier kein Hardcore Trail sondern nur eine bessere Perfomance in der Grube wollen.

Wer heavy werden will, muß eh viel längere Dämpfer, lange weiche Federn und erhöhte statt vertiefe Anschlagspunkte für die Dämpfer haben, das ist schon klar (s. Equipe Fahrwerke)......

dann mach mal 4" längere rein.
ich weiß jetzt nicht wie oft du deine hemden wechselst,
ab so ungefähr in dem intervall sind die gummi's auch mit drann.



ich.

bzw.
ich hab die gefahren.
die 5100er.
10" travel.
die kennung verrate ich jetzt aber nicht.
nur soviel,
ich war äußerst zufrieden mit den teilen und werde,wenn mal wieder ein fahrwerkswechsel ansteht -also in kürze- wieder bilsteine nehmen.
derzeit hab ich procomp drinn,auch nicht die schlechteste wahl,
aber ein schweizer hat mir geschrieben ich sollte mal was richtung rallye........und dafür ist der procomp nix

ja,
soll ich dem mann den wunsch abschlagen???
nö.
also denk ich mir mal was aus.
was ganz geschmeidiges.


nun,
erstmal muss bei der erhöhung die vorderachse wieder vor die hinterachse gebracht werden.
also ein längerer panhardstab ist fällig.

dann sollten die längslenker vorne und hinten den gegebenheiten angepasst werden.
andere kröpfung.....

bremsleitungen nicht vergessen

dann ist das blockmaß der feder zu ermitteln und die maximal zulässige einschiebung des dämpfers, dementsprechend ist der achsanschlag anzupassen .
und zwar in der gestalt das das anschlaggummi,also die höhe des gummi's mit 0 angenommen wird.
knallt die achse in die anschläge,verbraucht sie beim impact die komplette höhe der seriengummi's.

zudem sind spurverbreiterungen zu verbauen,
was in der höhe zugesetzt wird,ist mit der breite zu kompensieren.
kippneigung.



es ist nicht so einfach,deshalb eine diskussion.

die zwar ergebnisneutral sein wird,aber was solls.



sorry,
das ist unfug.



federn kann mann auch klammern,
was bei geringer überdehnung der feder beim ausfedern unbedenklich,im gegensatz zu cones aber der kippstabilität sehr zuträglich ist.
drop kit ist ne krückstocklösung.
entspringt wohl der geiz ist geil mentalität,
ich behalte die original dämpfer und kann dann aber mal so richtig ... und wenn ich dann längere federn einbaue dann hab ich mir aber die wirklich passenden dämpfer gespart.....
nene,
so geht das nicht.



die geometrie des auto's wird bei solchen höherlegungen so massiv durcheinandergewürfelt,
da bedarf es schon ein wenig mehr um sie wieder

usw
usw
usw

sind wir hier im kindergarten, oder was?
wenn du weder helfen noch dein geistiges eigentum mit anderen teilen willst, dann brauchst du auch nicht antworten.

deine antworten werfen mehr fragen auf als das sie uns geistig armen helfen.

prost <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

oh,
ich erbitte höflichst meine entschuldigung.

welche fragen?

zu der kennung sagt ich ganz bewusst nichts,
aus einem einfachen grund.
jeder hat eine andere vorstellung von dem, was er für sich als optimale kennung seiner dämpfer ansieht.

einfach eine kennung oder auch 2 -standart und HD- anzubieten,

das wäre für mich nicht na ja............

es gibt zig.... möglichkeiten der zuteilung einer kennung,
ich kenn aber nicht den fragesteller noch kenn ich seine federn noch kenn ich seinen geschmack bezüglich der abstimmung seines fahrzeug noch kenne ich seine fahrweise.

also,
was soll ich ihm bezüglich meiner gewählten abstimmung erzählen?

die war für mich top,
was nichts darüber aussagt das sie auch für andere top wäre.

de gustibus non est disputandem,........ wie wir altlateiner sagen

wer an seinem fahrwerk markante veränderungen vornimmt sollte sich selber bewusst sein was er tut, wie azeh das oben schreibt ist die sache viel komplexer als man gern annimmt. Drum nützt einfach eine Dämpferspezifikation allein gar nix.

Ich stell jetzt mal meine Meinung hier rein - auch wenns gleich haue gibt :-) - alles was über 5cm geht verlangt wirklich fundierte Kenntnisse. Ende der Durchsage.

Gruss

JPH
(der selber einige ERfahrungen gemacht hat auf die er gern verzichtet hätte)

ja, ja der geschmack ...

JPH schafft es in einem satz! ... er raet einfach davon ab und punkt.

was ein glueck das ich auch mit dem original (fast) ueberall durchkomme wo ich will, da wo ich haenge kann ich jedenfalls sagen, das auto ist original so. wer kann das schon ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

(die 1.5 cm mehr bodenfreiheit durch die 255er lass ich jetzt mal weg)

@ Azeh:

fast perfekt, es lautet:
de gustibus non est disputandum ... tandem ist nun nur ein Zweipersonenfahrrad <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />....
(Kein eroertern ueber Geschmaecke)
aber wie Cicero du sagen kannst:
Quousque tandem, Catilina, abuteri patientiae nostrae?


Ja, Latein musst fuer ein Deutsch so schwer wie Deutsch fuer ein Italienisch sein, ich glaube.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Gruesse aus Rom!

Ich seh schon, das führt zu nix mehr. Macht ja auch nix, finde ich schon noch selber raus. Mein Fahrwerk hat azeh´s Ansichten auch nicht erfüllt und funtkioniert trotzdem seit zwei Jahren problemlos ohne dauerndes Lager wechseln. Und das ich auch azeh´s Grundlegende Info´s berücksichtigt habe, ohne mit ihm geposted zu haben, scheint überlesen zu werden, und das man hier halt auch was lernen will, aber dann immer etwas komisch runtergespachtelt wird laß ich jetzt auch mal so stehen. Mag ja an mancherleuts Art liegen, das gab´s hier ja schon öfter, leider.

Es ist absolut richtig, wenn Ihr sagt, jeder kann nur selber seinen persönlichen Dämpfer finden. Gar keine Frage, aber wir hatten ja auch nur um Tipp´s und Meinungen zum Däpfer gebenten, aber das gleitet hier ja immer in die Komplettdiskussion ab ob höherlegen jetzt sinnvoll oder nicht..... Jungs, mein Auto ist schon höher, und ich wollt nur eine Einschätzung zum Dämpfer sonst nix.....

Aber ich verfolge das hier gerne weiter. Bis hierher hab ich auf jeden Fall wieder was gelernt, wenn auch auf eine nicht wirklich angenehme Art (wirkt immer so, als ob man gerade "gefressen" wird)......