So ich hätte da mal ne Frage an die Verschränker hier im Forum, Wenn bei längeren Dämpfern die obere Dämpferaufnahme höher gesetzt würde, damit nicht nur ausfederweg gewonnen wird , was macht der herr verschränker dann mit den Radkästen?? Bei dem stink normalen 255 85 16 BFG MT sägts hinten im Radkasten. Hintere Ecke und nicht nur die Plastikverbreiterung sondern auch das Blech. Vorne geht noch soweit gerade alles gut. Aber was machen die Jungs in England die alle 35 10.5 16 Simex Reifen fahren?? Verschränken die nicht ordentlich? Bin da für ideen offen ... Gruß <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-laber.gif" alt="" />
Nun ganz einfach, da weden Federn genommen die in voller Verschränkung nicht ganz so weit einfedern dafür aber umso weiter aus dem Radhaus raus gehen. Zur Sicherheit werden dann noch die Achsanschläge entsprechend tiefer gesetzt und schon passt das. Ich hab meinen ninety auf 9.00R16 (36.5") "eingestellt" (Eigenbau Dämpferdome vorne und hinten, OME Extra HD vorne, HD hinten, 1.5" Spacer vorne und hinten, 2" Spacer unter den Achsanschlägen, Rancho RS99012 Dänpfer vorne und hinten mit Ferneinstellung, einstellbarer Panhardstab, modifizierte und verstärkte Längslenker hinten, DropKit hinten, Radläufe um ein knappes Zoll ausgeschnitten) und ein Barrel Ölfass unter einem Rad entringt mir verschränkungstechnich ein müdes Lächeln ohne das da was schrappt... Bei breiteren Rädern (10.5-12.5) ist eigentlich der Federdom hinten das Problem (beim oneten durch die dickere Feder wohl noch eher)
Aha, da ham wirs ja, also wird doch gesägt! Klar die Federn die nicht soweit einfedern drücken die Achse weiter raus, aber warum dann immer die Diskussion, das längere Achsanschläge Kontraproduktiv sind?? Spacer hab ich auch drinn, vorne gerade mal probehalber die Progressiven Equipe federn +3", aber für hinten fehlt mir noch die optimale Feder. Hab da zwar gespacert, aber würde gerne ne ordentliche Feder finden, die sich nicht sofort setzt, etwa +3" höher baut ohne nur einfach härter zu sein. Also wird dann doch der Radkasten ausgesägt. Tja, hab ich ja irgendwie gedacht .. Ach ja, Felgen sind 7" ET33 mit 33mm Distanzsheiben ... Immer her mit den guten Vorschlägen!! Besten Dank!
Hmmm... ich fahre nen 110er mit 66mm Spurverbreiterung pro Achse. Reifen: 265er auf 6,5er LR Felgen. Voll Verschränkt ist der Reifen zwar oben im Radkasten fast in Kontakt mit dem Blech, an den Kunstoffverbreiterungen oder am Blech des Kotflügels streift nix obwohl der Reifen ja schon breiter daher kommt, als der 255/85er.
Ich habe mir die Feder hinten übrigens auf die benötigte Länge in 300lb/in Federrate wickeln lassen.
Robin, musstest Du wirklich die Radläufe ausschneiden oder nur die Verbreiterungen? hatte mit meinen 9.00ern bei +3" keinerlei Problem trotz sehr guter Verschränkung (Equipe-Fahrwerk). Allerdings gingen die Federn aug der ausgefederten seite auch sehr weit aus den Aufnahmen- und gingen -wie Du es auch beschrieben hast- auf der eingefederten seite nicht zu sehr in die Knie.
Edit: wo hast du geschnitten? Hinten am Blech oder oben und dann die Verbreiterungen höher gesetzt? ich hab hinten eine ganze Ecke wegnehmen müssen, nachdem es mir da das blech einmal schön zusammengefaltet hat...
Gesägt hab ich wegen der 9.00R16 (255/100R16)mit schlappen 36.5" Durchmesser (>92cm). In Verbindung mit den 60mm Hoffmann Spurverbreiterungen und den 6.5J16ET20.6 Wolf-Felgen kommt das ziemlich breit und verdammt hoch daher. Für die großen Pellen mußte ich auch die unteren Enden der Kotflügelverbreiterungen etwas trimmen. Die "kleinen" 35er gehen mit meinem Setup komplett ohne Sägen, allerdings streift´s bei voller Verschränkung mit dem 35x10.5 oben am hinteren Federdom (wie gesagt beim oneten durch den größeren Federdurchmesser noch eher). Mit den 255/100 streift an der Stelle nix. Wenn Du ganz heiß verschränken und ein komplett einstellbares Fahrwerk (höhe, Federrate, Zug- und Druckstufe am Dämpfer, ggf. externes Gasreservoir) willst -> Federdome rausflexen und Coilover (z.B. King oder Fox) Federbeine rein, Achsführung vorne mit 3rd Link und Wattgestänge. Ergibt schlappe 15-1700 RTI, allerdings wird der TÜV dann in Ohnmacht fallen <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ist ne ganz einfache Geschichte! Der Defenderradkasten ist für 7,5x16 oder 235/85-16 konstruiert. Bei mehr Verschränkung verhindert der Achsanschlag wirkungsvoll das Schleifen im Radkasten. Bei größeren Rädern oder weniger ET als 33 , muss unter Umständen zusätzlich geschnippelt werden. Manche Fahrwerkskonstrukteure verbauen auch längere Achsanschläge ohne dass es schleift, einfach um zu vertuschen das sonst die längeren Dämpfer beim Einfedern auf Block gehen! Das ist natürlich Schwachsinn, weil man sich damit die gewonnene Verschränkung gleich wieder kastriert!
CHEERS
GSMIX ........................... >>Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagerecht am Ohr abfließen.<< (Walter Röhrl) :::::::::::::::::::::::::::
