Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Verschränkung und der Radkasten...

Sieht ja <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> aus.
Aber wofür solls gut sein <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Irgendwann hat man auf dem Ausgefederten Rad nur noch 500 Gramm Grip und dann gehts eh nur noch mit Sperre weiter <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Auf der Strasse wo man eh zu min. 90% rumgondelt fährt sich dann die Chose wien Sack Ziegenhörner <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Meine Meinung, aber das war ja nicht die Fragestellung!
Kopier mal meinen Fred aus dem BL-Forum:
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Das sog. „Verschränkungsfahrwerk“
Vom Hörensagen war da ein Ami der mit seinem Jeep vor nem Fast-Food-Laden mit einem Rad
auf nem Blumenkübel geparkt hat. Das fanden alle anderen toll und man traf sich nun immer um
zu testen wer besser „verschränkt“ Da sind auch Verschränkungen von 1,20m oder mehr machbar!
Nur zum Alltagsbetrieb taugt soein Gefährt dann nicht mehr! Eine gute Verschänkungsfähigkeit
unterstützt das Vorankommen im Gelände. Aber auch dabei hat alles seine Grenzen.
Das Fahrzeuggewicht wirkt nun mal senkrecht nach unten. Im Grenzbereich der Verschränkung,
wo das ausfedernde Rad nicht mehr mit dem Fahrzeuggewicht belastet ist, sondern nur noch durch
das Radgewicht den Bodenkontakt hält, überträgt es keinerlei Antriebsenergie. In diesem Fall hilft
nur eine Sperre weiter. Ohne Sperren sind extrem verschränkende Fahrwerke nur schön
anzuschauen oder spenden eben ein schattiges Plätzchen! Der gesunde Kompromiss zwischen Verschränkung und Radlastverteilung ist die optimalste Lösung. Je größer der Radlastunterschied
an einer Achse, desto weniger nützt ein „Mehr“ an Verschränkung, es sei denn man möchte nur
zu Schow-Wettbewerben fahren oder vor der Eisdiele verschränken! Auch sind wunderschöne Fotos
machbar! Mehr aber nicht!
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hier der ganze Fred: http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.php?threadid=9456

Deswegen hat so eine australische Firma auch ein lustiges System entwickelt,bei dem statt der Stoßdämpfer langhubige Hydraulikzylinder verbaut waren,die miteinander verbunden waren.
Wenn ein Rad rein will,drückt es das andere raus.
Die hießen,glaub ich Kinetic oder so.
Ist aber nicht bis hier vorgedrungen.

Jo gehört habe ich davon auch schon, aber ist wohl nix TÜVbar oder war da nicht irgendwas mit Patenten etc.
Aber achsweise ein Rad rein das andere raus ist kein Thema da werden die beiden beidseitig wirkenden Zylinder einfach parallel angeschlossen! Macht man zumidest bei der Pneumatik so!

Haben aeltere (und evtl. auch neue) Mobilbagger nicht auch so eine hydraulische Federung an einer Achse?? Kann man dann im Einsatz auch noch durch ein Ventil sperren, und so dem Fahrzeug einen besseren Stand verschaffen.

Ich glaube, bei Forstschleppern, besonders bei welchen mit kran, (ich spiele auf den MB-Trac mit Kran an) ist ebenfalls so ein System an der Vorderachse verbaut.

Gruss Niklas

Das System des neuen Discovery funktioniert doch genau so. Ist also schon bis hierhin durchgedrungen ;-)

Naja,das ist doch bestimmt wieder alles elektr.überwacht und geregelt und Verschränkung...

die dämpfer gehen nicht auf block trotz längerer anschläge,
und kastriert sieh es auch nicht aus, weil es nicht ist

ist aber auch extremes gelände!

jo,
das isses wohl