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von Fusel bespritzt
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OP
von Fusel bespritzt
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So... Klonk kemma ja alle. Hab isch auch...
Jetzt hab ich das mal versucht einzugrenzen.
Ich sags gleich vorneweg, wenn ich das Mitteldiff sperre kann ich mit meiner Karre, egal wie grobmotorisch, alles anstellen ohne ein Klonk zu provozieren.
Folgende Verdächtige scheiden somit aus:
-Schaltgetriebe LT77
-Ausgangswelle LT77, Eingangszahnrad Verteilergetriebe LT230
-Kreuzgelenke und Verschraubung Kardan
-Achsdifferentiale
-Antriebswellen und Radmitnehmer
Wenns von denen was wär, dann müssts ja in jedem Fall Klonken.
Wessen ich mir bewusst bin ist, dass die HA neue Buchsen braucht. Die doddelt rum.
Das könnte der Grund sein, weil mit offenem Diff überträgt sich das Spiel ja quasi auf beide Achen, was zu einem Doddeln des ganzen Antriebsstranges führt. Mit gesperrtem Diff, geht der Antrieb sauber über die undoddelige Vorderachse und die doddelnde Hinterachse fällt nimmer so ins Gewicht.
Die zweite Möglichkeit wäre, dass das Spiel im Mitteldiff selbst auftritt?
So... viel gelabert. Jetzt meine Frage:
Kann es überhaupt sein, dass im Mitteldiff soviel Spiel auftritt?
Kann man das einstellen?
Okeoke... der einfachste Weg wäre wohl erstmal die HA in Ordnung zu bringen und dann zu gucken, ob ich überhaupt ein Problem hab. Seh ich ein...
Trotzdem will ichs wissen.
Der Charme eines Geländewagens wächst mit dem Grad seiner Abnutzung.
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von Fusel bespritzt
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OP
von Fusel bespritzt
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Oky, ich fass das ganze mal ein bisschen zusammen <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ist es möglich, dass im Differential des Verteilergetriebes durch Verschleiss so viel Spiel entsteht, dass dadurch ein vernehmliches Klonk entsteht?
Der Charme eines Geländewagens wächst mit dem Grad seiner Abnutzung.
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von Fusel bespritzt
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OP
von Fusel bespritzt
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OK... ... VTG-Diff Klonk???? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
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Testtitel
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Nachdem mein VTG und Hauptgetriebe gerade zum zweiten Mal demontiert wurden ... bei meinem hat ein kaputtes Lager für Tickern (bei langsamer Fahrt) bis Zirren (bei schneller Fahrt) gesorgt. Ein "Klonk" beim Lastwechsel kenne ich echt nur von losen Schrauben an der Kardanwelle. Sind da WIRKLICH alle fest? Also, ich mein ... bevor Du das Getriebe zerlegst, solltest Du das vielleicht einfach mal kurz testen. Oder die Buchsen vom HA in Ordnung bringen ...
Eigentlich dachte ich, ich kaufe ein Auto. Stattdessen bekam ich ein Hobby.
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von Fusel bespritzt
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von Fusel bespritzt
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OP
von Fusel bespritzt
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Also eher unwahrscheinlich, dass die Zahnflanken oder Lager im Diff derart fertig sind, was?
Das hör ich an und für sich ganz gerne...
Guter Mann... danke!
Wenns was an der Kardan wär, wüds auch mit gesperrtem Mitteldiff klonken.
Ich tipp jetzt echt auf Polybushes und, oder A-Frame Jointgedöns an der Hinterachse.
Braver Landy. Bei 240.000 km hätte die Karre dann im Fahrbetrieb keinerlei spürbares Spiel im Antriebsstrang an sich. Des gud...
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Besserwessi
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Besserwessi
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Du bist sicher, daß es ein KLONK ist . . . ? ![[Linked Image von home.arcor.de]](http://home.arcor.de/wild_and_cool/mathe/zonk.gif) . . . ich mein' ja nur <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
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OP
von Fusel bespritzt
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Ja, genauso sieht das aus. Es ist definitiv ein Klonk. Manchmal paart es sich mit einem Noddel, aber in erster Linie ist es ein Klonk.
Im vorderen Bereich haust noch ein Knarz, aber den hab ich noch nicht gefunden. Dafür weiss ich, wo sich der Rappel versteckt hat. Der sitzt im Kabel der Handbremstrommel.
Hormal... was soll das überhaupt? Meinst Du ich kann einen Klonk nicht von einem Rappel unterscheiden, oder was?
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Naja, Rappel gibt es ja ganz viele, da fällt es nicht immer leicht, die auseinander zu halten. Hier z.B. ein Rappel 90: ![[Linked Image von img-x.fotocommunity.com]](http://img-x.fotocommunity.com/49/2603749.jpg)
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von Fusel bespritzt
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Dein Rappel rappelt net...
bei mir zumindest net.
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