Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges Netter Diesel

...oder mit Bentley:

http://www.pbase.com/redmorgan/image/18880608



Der Railton:

http://www.surreymuseums.free-online.co.uk/shaz/railton.html

http://community.webshots.com/album/120329269CKufSr


Jay Lenos:

http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=4&article_id=8789&page_number=1

http://www.blastolene.com/index.htm


Ein Merlin von Castlemaine RS:
http://www.rodshop.com.au/project55.htm


Benziner gibt's schon ein, zwei Dutzend aus den letztend hundert Jahren...

Nachzutragen noch der Hersteller des TK:
http://www.fmsn.info/index_en.html
(TK1 fehlt dabei, wie ChTZs V-99 fehlt.)

Einzeln:

Blick in seine Produktion; 12MB
http://www.fmsn.info/down/fmsn_en.exe

Abbildungen http://www.fmsn.info/foto_en.html
Daten
http://www.fmsn.info/down/v46-6_en.html
http://www.fmsn.info/down/v46-tk_en.html

Du hast es erfasst, Gratulation, endlich einer der gemerkt hat das bei solchen Fahrzeugen der Motor im Betrieb zurückgeregelt wird.<img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Würden solche Drehmomente tatsächlich in jedem Gang abgerufen werden können müssten da Wellen & Getriebe & Achsen aus dem LKW Bau drunterhängen.
Die volle Leistung wird wohl nur im 6.ten Gang freigegeben werden.

Das gilt übrigens auch für sämtliche übermotorisierten Geländewagen. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Oder glaubt hier tatsächlich jemand das bei Cayenne & Co. in der Untersetzung das volle Drehmoment in den Antriebsstrang geht, der hätte nen schönen Knoten in der Kardanwelle. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />

Interessanterweise setzt man im LKW Bau vorallem und immermehr auf 6-Reihe, mehr Zylinder bringen nicht mehr Leistung nur mehr Gewicht.
Je grösser die Einzelhubräume desto mehr Durchzugsvermögen, viele Zylinder brauchen nur Heulbojen die drehen müssen bis zum geht nicht mehr. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


Der Leistungswahn in modernen Fahrzeugen ist IMHO eh durch nichts zu rechtfertigen.
Völliger absurder Blödsinn in Zeiten von Spritpreisexplosion und grünen Restriktionen, durch solche Fahrzeuge werden doch die Massen so richtig hochgestachelt und schon kriegen wir wieder neue Gesetz unter denen wir alle zu leiden haben.<img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Was wäre der PERFEKTE Motor für nen 110er

Reihen V6 war schon mal genannt

ca 3.o l ??

Turbo, kompressor, Hochdruckeinsprizer sauger ???

3 Liter Reihensechser Turbodiesel od. 4 Liter V8 Benziner (modern natürlich)

R6 3.2 und V8 4.0 DOHC schlucken meist mehr in solchem Auto, als der klassische Stoßstangen 5.7 oder 6.2 . Definiere: 'modern'.

R6 statt V8 bietet sich im Nutzfahrzeug manchmal an, auf der Suche nach maximaler Effizienz, weil die Wahl des Zylindervolumens für ein best. Hubvolumen darauf einen der Einflüsse hat. Der kann in einer anderen Fahrzeugklasse mit weniger quasistationärer Nutzung aber anders aussehen.
R6 sind auch eher schwerer als V8. Den "besseren" LKW- oder Treckermotor will man nicht unbedingt schon im großen Geländewagen, Pickup oder GT.
Ggf. auch aus Verbrauchsgründen. Die universellste Bauweise ist im Mittelfeld so gesehen tatsächlich der V8, Geschmacksfragen hin oder her...

Ob der 110er schleppen soll, oder eher schick sein, macht den Unzterschied.
Alles in Allem wird der neue V8 für Europa ein wenig schmal ausfallen, aber durchaus nicht verkehrt.

Eatons Neue passen dann ja auch gerade:
http://www.greencarcongress.com/2006/10/eaton_introduce.html

bei 3liter hubraum hat ein vierzylinder das beste drehmomentverhalten.

und um recourcen zu schonen sollte der weg hinfort vom diesel, hin zum methanol sein

Hier mal ein kleiner bebilderter umbaubericht

Vom Diesel führt er hoffentlich eher mal zum DME.
Wär' auch auf der Bahn ein Statement.

Verbrauch liegt weniger im großen Motor, denn im Fahrzeuggewicht.
Liegt weniger im Bereithalten von Leistung, denn ihrem Abrufen in einem schweren Wagen.
Berechtigte Selbstkritik übt der Geländewagenfahrer weniger am Nachbarn mit dem größeren Motor,
denn am eigenen trägen und schweren Allradantrieb, Rahmenchassis, hohen Aufbau und sonstigen Luxus,
ruhig gleich am Luxus eines jeden solchen Wagens an und für sich.

watn dat?