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Kann man's ihnen verübeln? Wie die Autohersteller orientieren die sich eben am sog. Lifestyle sprich SUV-Markt, da sind Auflage- bzw. Absatzzahlen zu holen. Wir 'Heavy-Duty-Fahrer' sind (a) zu wenige, (b) zu kritische Leser, um für eine Redaktion in D von Interesse zu sein. Das sieht freilich in Ländern, in denen Off-Road-Fahren zum Alltag gehört, ganz anders aus.

Aber das gehört nun wirklich nicht in einen Santana-Fred <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich fahre zwar keinen Santana aber sonst allerlei Fahrzeuge die "Lenkkorrekturen" benötigen.

Es ist wie bei allem was man ständig tut, nach spätestens einem halben Tag werden die Korrekturen automatisch ausgeführt und du merkst es garnicht mehr.

Wir reden hier von Korrekturen am Lenkradkranz von vielleicht 2 - 4 cm, was den OR Leuten natürlich viiiiiiel zuviel ist, ein Touareg oder Cayenne braucht halt garkeine. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Eine Kugelumlauflenkeung ist halt nicht so präzise wie eine Zahnstange, dafür hält sie Schläge aus dem Lenkrad und ist generell wesentlich strapazierfähiger.
Alle Fahrzeuge über 6,5 Tonnen haben KU-Lenkungen, warum wohl? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Bin den Santana vor ein paar Tagen probegefahren und finde
am Fahrverhalten für einen echten Geländewagen nichts auszu-
setzen.
Die Verarbeitungsqualität ist mäßig- Klappern und Knarren
bei einem Fahrzeug mit einer Laufleistung von 1600 km.
Rost am Rahmen - Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung
anscheinend nur drübergefuscht.
Motor - Klasse!
Getriebe - so lala - man muss sich wahrscheinlich erst mal
an den Korkenzieher von Schalthebel gewöhnen.
Aber die Sitze und die Sitzposition sind grandios gegenüber
einem Defender. Man kann in diesem Auto sitzen, auch wenn
man größer als 1,70 m ist - ohne wöchentliche Hilfe eines
Orthopäden.

Hallo George,

Du schreibst bei dem von Dir probegefahrenen Santana wäre "Rost am Rahmen, Unterbodenschutz und HV-Kons. nur drüber gepfuscht."
Könntest Du mir mitteilen wo Du Rost am Rahmen entdeckt hast, bzw. wer der ausliefernde Händler (Importeur) etc. war.
Würde mir helfen derartiges eventuell abzustellen, zumal wir bei unseren Fz eine umfangreiche Nachbehandlung durchführen bevor sie rausgehen.
Auch bezüglich des "Klapperns" wäre ich für Infos dankbar
Mit Dank im Voraus
Erich

Hallo Herr Christ,

Rost am Rahmen im Bereich der vorderen linken Motorauf-
hängung. Knarren und Klappern im, oder hinter dem
Armaturenbrett rechts.
Zum Überfuschen: Hatte den Eindruch, daß der Unterboden-
schutz großflächig aufgetragen wurde, d.h. alles mit
Unterbodenschutz eingesaut. Dies läßt für mich nur den
Schluß zu, daß man es doch sehr an Sorgfalt hat fehlen
lassen.
Der angekündigte "Kampfpreis" hat sich ja auch in Luft
aufgelöst, sodaß man bei dem jetzigen Preis ein vernüftig
behandeltes Auto erwarten kann. Es soll sogar in Deutschland
Streusalz auf den Straßen geben.
Der Wagen wurde so vom Importeur Deutschland geliefert.

Puhh, ich dachte schon es wäre eines meiner Autos, aber wie Santana Deutschland seine
Autos ausliefert entzieht sich meiner Kenntnis (und ist mir auch ziemlich Wurscht).
Wir investieren ca. 2-3 Tage in Übergabeservice inkl. Nachbesserung des Unterboden- u. Hohlraumschutzes. Dabei wird auch den Armaturenbrettern das "Klappern" abgewöhnt (so ferns denn auftritt) etc. In Summe haben wir für den TOYOTA HZJ auch solange gebraucht, bei den Landies war noch mehr Arbeitszeit zu investieren bis die Autos unserer Vorstellung eines auslieferungsbereiten Fahrzeuges entsprachen(sprechen).
Im Gegensatz zu Toyo und Landy wird beim Santana der Rahmen übrigens nach dem Grundieren komplett mit PVC-Schutz überzogen, allerdings gibt es einige Stellen, die aus Montagegründen abgedeckt werden und die bessern wir eben dann vor der Auslieferung mit speziellem Schutzwachs aus. So gesehen hat da Santana einen deutlich höheren Standard als Toyo bei den Buschtaxis und Land Rover beim Defender (Aber das nur so am Rande)
Zum Thema „Kampfpreis“: Mir ist bis heute nicht klar woher die Off-Road diese headline herhat. Wenn damit gemeint ist, dass der Preis deutlich unter dem des Defender liegen sollte weil anno dazumals irgendein Händler dieses so erhofft hatte, dann ist diese Annahme eben genauso falsch wie der blödsinnige Hinweis „Defenderschreck“.
Das Auto ist von Santana für X-Euro kalkuliert worden und das wars. Und da er sich qualitativ vorm Defender überhaupt nicht zu verstecken braucht versteh ich auch nicht wo da jetzt das Problem liegt. Wer einen Preisbrecher sucht muß sich halt einen UAZ oder ähnliches suchen.
Preiswunder sind auch aus Spanien keine zu erwarten.

Mfg, Erich

Gerne genommen der Spruch, ist auch total schmissig, aber vielleicht nicht ganz realitätsnah. Viel Werbung der Hersteller für HZJ, Defender und PS-10 wird man in keinem der drei existenten Blätter in Deutschland finden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Eventuell darf auch erwähnt werden, dass der PS-10 schon ein paar Tage früher recht ausführlich besprochen wurde, hier kann man es kostenlos nachlesen:

http://www.santana-motor.at/santana_presse.htm

Der von Erich beschriebene und in den Tests auch festgestellte Effekt

"Was beim Santana auffällt ist im Vergleich zu schraubengefederten Starrachsautos wie HZJ78 und Defender der Umstand, das die Parabelfedern beim Überfahren von „Hindernissen“ wie Kanaldeckeln oder „rustikalen“ Bahnübergängen ganz leicht die Vorderachse versetzen lassen. "

lässt sich nicht weg diskutieren, das Auto verlangt dadurch, durch sein Bremsverhalten bei Schockbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten und auch durch die durchaus heftige Seitenneigung eine entsprechende angepasste Fahrweise. Es ist eben kein Kurvenwetzer für die Landstraße, aber ich habe auch noch keinen Unimog Bestzeiten auf dem Nürburgring fahren sehen.

Was ich auch noch erwähnenswert finde:

"Zur Gewährleistung eines schnellen und unkomplizierten Service für Ihren SANTANA, bieten wir Ihnen die Wahl Ihres eigenen Servicepartners.
Das heißt, Sie benennen uns einen KFZ-Fachbetrieb Ihres Vertrauens, der bereit ist den Service für Ihren Santana durchzuführen und wir rechnen mit diesem dann etwaige Garantieleistungen ab. Garantieleistung: 24 Monate oder 75.000 Km"

nachdem ich eine gewisse offroad pause hinter mir habe, such vielleicht ich ein neues fahrzeug...für den beruflichem eissatz wäre der pickup eine gute sache, lt. den bildern auf der christ-webseite ist die kabine grosszügiger geschnitten als beim landy und beim toyo... der 130er ist mit von den ausmassen zuviel...hat schon einer erfahrung mit dem pickup, oder weiss einer bei welchem händler im nordbayrischen/thüringischen raum vielleicht einer steht.... bis wann eine euro4 einstufung möglich sein wird (da steht die chefin drauf)... oder ob man ihn als lkw zulassen kann, dann wär es mit dem fahrtenbuch leichter... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
viele fragen...kann wer antworten

Falsche Fragestellung. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Der Santana kann NUR als LKW zugelassen werden da er nur LKW Normen erfüllt, hat ja auch einen LKW Motor. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Da spielts dann auch keine Rolle ob EU 3 oder 4.