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Servus! Meiner Schwester hats anscheinend die Zylinderkopfdichtung bei ihrem 2er Golf zerlegt... Da sich meine Schwester allerdings lieber mit ihrem Gaul bewegt und beschäftigt, lege ich auf ihre technischen Aussagen nicht besonders Wert <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Kann mir jemand von euch kurz die Anzeichen einer kaputten Zylinderkopfdichtung, bzw. die Auswirkungen beschreiben (keine Angst ich benutz auch noch gleich die Suchfunktion ;-) Wie teuer kommt so ein Wechsel? Ist das f�r einen einigerma�en versierten Hobbyschrauber auch m�glich, das selbst zu machen? P.S. es handelt sich um einen 2 er Golf mit 75 PS und 1600cm² Hubraum.... Vielen Dank schonmal! Gru� Flo
Get back to the time when dinosaurs still roamed the earth 1973 - 1987 Chevy Trucks
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Es handelt sich übrigens um einen Benziner ...
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Offroad-Mc Frosch
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Offroad-Mc Frosch
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Also ein versierter Hobbyschrauber sollte das schon hinbekommen. Kostenpunkt in der Werkstatt wird so zwischen
350,- und 450,- Euronen liegen.
Die Anzeichen sind
schleichender Wasserverlust
hoher Druck auf dem Kühlsystem
weisser Qualm bei warmen Motor aus dem Auspuff
Zündkerzen raus schrauben und ins Kerzenloch schauen ob Wasser
in den Zylindern steht
sollte ein Kolbenboden sauber sein ( das heisst keine Ölkohle auf dem Kolben ) ist das das grösste Anzeichen für eine defekte ZKD
Nichts ist besser als so ein Ding
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Hab mal gegoogelt, also alles deutet wohl auf die Kopfdichtung hin, Dampfentwicklung uns so weiter, war leider relativ klar, hab aber doch noch gehofft, dass es die Wasserpumpe oder sowas ist, meine Schwester hat mir aber bereits bestätigt, dass es aus dem Auspuff dampft wie Sau... So die zwei Alternativen: 1. Ich hold die Karre mit einem Hänger und lass sie bei der freien Werkstätte meines Vertrauens wechseln. Frage dazu: was darf das so in etwa kosten? 2. Ich wechsle Sie selbst! <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> WÄre schon cool! Aber dafür bräuchte ich mal euren Rat ;-) Gruß Flo
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na, dann hol mal rat!
mfg colli!
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Der 1,6l Motor hat Markierungen, das heißt, dass man die Steuerzeiten ohne Spezialwerkzeug einstellen kann.
Krümmer hinten ist das einzige Problem, da dort die Schrauben meist über Jahrzehnte ungelöst sind.
Der Rest ist bei "Jetzt mach ich's mir selbst" gut beschrieben, wenn Du etwas versiert bist, soll es kein Problem sein.
Atze
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Krümmer hinten ist das einzige Problem, da dort die Schrauben meist über Jahrzehnte ungelöst sind.
Atze Der 2er Golf hat keine Schrauben am Krümmer die zum ZKD-Wechsel gelöst werden müssen. Das sind zwei Klammer die das Hosenrohr mit dem Krümmer verbinden <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
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Siehste, irgendwas war besser zum Golf I, bei dem ich immer da stand, mit zu kurzem Hemd und abgerissenem Bolzen.
Aber der Motor sollte der gleiche sein und der ist pflegeleicht. (Ist sogar noch in meinem derzeitigen Golf III verbaut, is' wohl wirklich ein dankbarer Motor)
das mit den Klammern erscheint auch gerade in meiner Erinnerung, ich war nur selbst nie an den Dingern dran.
Geht so alles noch viel leichter.
Atze
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Nimm nen kompletten Dichtsatz, natürlich neue kopfschrauben, schärfere nockenwelle, evtl gleich nen vr6... gut der brauch nen bischen mehr arbeit zum einbauen, aber dann geht der wagen gut voran......
ach ja: Kopfdichtung: wie erwähnt gleich alle dichtungen am kopf neu machen. Thermostat auch gleich, ölwechsel natürlich. keilriemen. wenn mal eben geht evtl noch den kopf planen. sonstbaust alles zusammen und merkst dann das er immer noch räuchert weil leider der kopf verzogen war/ist.
Colli
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Das ist ein 1.6er Golf II Kopf, wäre der Erste den ich krumm sehe <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
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