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Hallo Leute,
ich hatte Jahre lang eine 2. Bat. mit Trennrelais geschaltet und nach 150Tkm letztes Jahr eine neue Lima gebraucht. Nach Montage dieser, hat mit Trennrelais die Ladekontrolle oft leicht geglimmt. Daher habe ich das Relais rausgeschmissen und einfach einen Natoknochen (mit Sicherungen natürlich etc.) montiert.
Nach 15Tkm ist die Lima hin und Boschdienst behauptet druch Spannungsspitzen, weil ich die 2. Bat nahezu leer (Standheizung)mit dem Knochen zugeschaltet hätte, was den Laderegler beschädigt hätte. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Was meinen die Fachleute in Sachen Elektrik dazu? Was sind eure Erfahrungen, denn z. B. bei Windenbetrieb ist sicher die 2. Bat auch häufig leer und wird dann zugeschaltet.
Das Trennrelais tut ja auch nichts anderes, aber nur bei laufendem Motor und voller Ladeleistung - macht das den Unterschied aus. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Bosch will mir ein sauteueres Batterie-Management-System verkaufen, das Spannungsspitzen filtert??? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> Gruß Frank
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Ich hatte jahrelang zwei Batterien parallel angeschlossen. Jede war über einen separaten Nato-Knochen ab- bzw. zuschaltbar. Also z. B. Standheizung nur mit einer, Motor anlassen mit der anderen Batterie und sowas.
Funzte prima, keinerlei Probleme.
In meinem Serie III, den ich 10 Jahre bis ´94 gefahren hatte, war das gleiche System installiert. Einfachste Technik, kein Problem.
Nun bin ich aber auch kein ausgebildeter Elektrofachmann, wusste also noch nie, was man alles so bedenken sollte...oder könnte...oder müsste...oder auch nicht... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
<img src="/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />
Honi soit qui mal y pense!
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the one and only Bastlwastl!
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Hatte jahrelang ein Trennrelais in betrieb, nie Probleme mit der Lima (ausser ich hatte sie mal wieder zugeschlammt). Nun hab ich den Trennkrempel rausgeschmissen, beide Batterien direkt parallel, das reicht völlig aus und ist niemals leer. Wenn Dein Laderegler wirklich schrott ist, bestell Dir halt beim Teilehöker einen neuen für 18 Euro und bau den ein, fertig. In Zukunft immer parallel fahren, dann kommt das nicht mehr vor.
Gruß Alex.
-- Signatur? Ach wie gut, dass niemand weiss...
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Unverbesserlicher
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Hallo isländerfrank, habe in meinem defender seit ca. 6 jahren (ca. 120tkm) meine 3 batterien mit natoschaltern mit und ohne last (d.h bei voller limadrehzahl u/o mit verbrauchern) geschaltet und noch nie probleme, wüßte auch nicht wo sie herkommen sollen, an der lime wird manchmal mehr last geschaltet wenn verbraucher ab o an geschaltet werden. ersatzweise kannst du auch 2 batterien parallel laufen lassen( mache ich bei meinem nissan patrol seit 60tkm) auch ohne probleme so. wenn du viel geld hast kannst du es auch anders ausgeben. andreas aus berlin
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Druckluftschrauber
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Hallo Leute, ich hatte Jahre lang eine 2. Bat. mit Trennrelais geschaltet und nach 150Tkm letztes Jahr eine neue Lima gebraucht. Nach Montage dieser, hat mit Trennrelais die Ladekontrolle oft leicht geglimmt. Daher habe ich das Relais rausgeschmissen und einfach einen Natoknochen (mit Sicherungen natürlich etc.) montiert.
Nach 15Tkm ist die Lima hin und Boschdienst behauptet druch Spannungsspitzen, weil ich die 2. Bat nahezu leer (Standheizung)mit dem Knochen zugeschaltet hätte, was den Laderegler beschädigt hätte. Das wundert mich nicht. Manche Lichtmaschine nimmt insbesondere das Schalten von Batterien übel. Dafür sind sie nicht konstruiert. Verbraucher Schalten ist hingegen kein Problem, aber ne Batterie ist nunmal kein Verbraucher. Insbesondere nehmen einige Limas den Leerlauf übel - also den Lauf ohne angeschlossene Batterie. Der Spannungsregler läuft leer und hat keine Regeldaten. Dadurch kann die Spannung schon mal spielend auf über 20V steigen. (Auch das Radio mag sowas nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> ) Machs wie Rumpelstielzchen, schmeiss den Trennkrempel raus, und freue Dich über eine funktionierende und wartungsfreie Anlage! Wer glaubt, das aus einer 12V Lima nur 12V Gleichspannung kommt, der irrt gewaltig:
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Hi Rainer, wasdasda aufm Bild? Ich kann die Skala nicht genau ablesen, aber die Steigerung der Amplitude von oben zu unten ist etwa Faktor 2, soviel konnte ich sehen. Klär mal auf bitte, sieht interessant aus!
-- Signatur? Ach wie gut, dass niemand weiss...
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Druckluftschrauber
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Hi Rainer, wasdasda aufm Bild? Ich kann die Skala nicht genau ablesen, aber die Steigerung der Amplitude von oben zu unten ist etwa Faktor 2, soviel konnte ich sehen. Klär mal auf bitte, sieht interessant aus! Gehst auf meine Roverseite, unter "Elektrik2/Lima TDI200" da ist es beschrieben.
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Gehört zum Inventar
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Gehört zum Inventar
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Hi Rainer,
da muss ich zumindest teilweise widersprechen, eine Batterie ist sehr wohl ein Verbraucher, nämlich dann, wenn sie geladen wird. Das Thema Spannungsspitzen ist richtig, tritt aber nicht auf wenn eine leere Batterie zugeschaltet wird, da sind es eher extreme Ströme, die durch den geringen Innenwiderstand hervorgerufen werden. Schäden sind denkbar, wenn der Regler nicht über entsprechende Begrenzungsschaltungen vefügt. Insgesamt ist die Batterieschaltung als Ursache für das Problem eher unwahrscheinlich.....denke ich ;-)
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Gehst auf meine Roverseite, unter "Elektrik2/Lima TDI200" da ist es beschrieben. <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> Hätt ich mir ja gleich denken können... <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
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Suchtiger
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Suchtiger
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Am sichersten ist es wohl nur bei stehendem Motor an den Batterien "herumzuschalten"... <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
Grabe den Brunnen, bevor du Durst hast.
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