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@ dapo...

nicht unbedingt
.. der VW 2,8 liter mit 156ps ist ein mvm motor mit commonrail..
der motor ist allerdings nicht sooo zu empfehlen.

dafuer gibts die mvm motoren fuern schmalen taler bei mosolf...

Hallo Marc,
es stimmt, dass die Leistungs- und Drehmomentkurven mittels Bemse ermittelt werden, das gilt aber auch für Saugmotoren <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
Wenn du viel Rundlauf bei Drehzahlen im Leerlaufbereich haben willst, kommt man an Hubraum nicht vorbei, stimmt auch. 6-Zylinder-Reihenmotor für den guten Massenausgleich wäre auch angesagt.
Viel Hubraum heißt aber auch niedrige Nenndrehzahl. Du brauchst also ein vielgängiges Getriebe mit großer Spreizung. Hast du das ?
Der Toyo 12-HT (4,0l Direkteinspritzer) könnte dir vielleicht helfen, der dreht aber maximal 3600 (mit viel Schmerzen). Als Gebrauchtmotor für 1500 bis 2000 Euro abzugreifen, kein Problem. Mit LLK-Nachrüstung auch noch ganz locker auf 120 kW zu peppen (ohne schlechtes Gewissen).
Die Anbindung an die DC-Getriebe mußt du halt per Adapterplatte machen, geht alles, wenn man will. Ist die DC-Kupplungsglocke schraubbar würde ich die Trennstelle Schaltgetriebe-Kupplungsglocke adaptieren und den Toyo-Anlasser, die Toyo-Kupplung und das Toyo-Schwungrad verwenden.
Der Motor wiegt aber leider seine 350 kg und ist ca. 85 cm hoch, sorry, war wohl nix <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Der VW 2,5l-TDI mit 128 kW (aus dem T4) hat eine Verteiler-ESP und einen VTG-Lader. Er baut recht klein, die 250 kg könnten hinkommen. Fahr doch mal einen T4 Probe und schau mal, ob der Motor deinen Ansprüchen genügt. Theorie ist grau, die Praxis dieses Motor ist beeindruckend <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> Und Potenzial nach oben hat er auch noch. Die lästige Schwäche (Euro3-Anti-Tuning) im unteren Drehzahlbreich läßt sich übrigens wegprogrammieren, wenn man auf die Abgasrückführung großzügig verzichtet.

Die 250 kg sind übrigens eine harte Grenze, so leicht sind großvolumige Diesel eher nicht.

Gruß
Jens

Gab es auch als ATA mit vollmechanischer ESP, wäre evtl. eine Überlegung wert. Man hört allerdings eher Schlechtes über die Motorhaltbarkeit, trotz (oder wegen? ) des Stirnradantriebes von Nockenwelle und ESP.

Wie wäre es denn mit dem 2,8l TDI, wie sie für LR angeboten werden ?

Hi DaPo,
das klingt nach V6-TDI, die sind wirklich Vanilleeis
Der Audi AEL (2,5l 5-Zylinder Reihe, 103 kW) fährt sich da viel angenehmer. Der Motor ist aber so ca. 2000 ausgelaufen.

Gruß
Jens

der von meinem bekanten hält schon eine ganze weile <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
die frage ist doch....brauch dat ding TÜV oder ist's nur was
für's gelände.
nur für's gelände würde ich einen DB 5lieter V8 automatik
aus einem pkw nehmen.das hält,einfache einspritzung
(K-JETRONIK) 240ps und reichlich druck für ein
G-modell.

gruss siggi109 <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

aaber der ata hatt nur 130ps wenn ich mich recht erinere ..oder?? na egal.. sind trecker motore,, eindeutig...

Ein Saugmotor braucht aber keinen Ladedruck, daher ist ihm das egal...



Die von mit genannten Audi-Motoren sind in der Tat die neueren V6. Einfach nur <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />

@siggi
da kann ich mich nur anschließen ich denke das er gut beraten wäre mit einem 8-ender

Hallo Männers,

also, ich kann zu dem ganzen thema folgendes beitragen: ich fahre einen iltis mit urprünglich 1.7l vergaser umgebaut auf 1,9l TDi (MKB 1Z, Bj 1996, 90kW, kein VTG-Lader). Was das für ein Unterscheid im Fahrspass ist muss ich wohl nicht dazu schrieben. Anhand von dem Motor kann ich euch bestätigen: das ding hat druck direkt nach 500upm über standgas. Es gibt kein turboloch und unten raus zieht er durch, das ist eine wahre pracht. Ganz anders der OM617A den DaPo hier zitiert, den ich in meinem langen 460iger G fahren durfte: wenn er kalt ist geht da schon mal überhaupt nix. Und wenn er warm ist geht es auch mal bis 2000-2500 upm bis der turbo kommt (dann kommt aber auch was). Das ist überhaupt nicht vergleichbar. Wenn man also jetzt einen VW Motor nimmt (vorsicht, audi motoren haben einen breiteren motorblock als VW motoren auch bei gleichem MKB), der statt 1.9l 4 Zyl 5Zyl mit am besten noch VTG nimmt, dann sollte das Ergebnis (in bezug auf drehmomentverlauf und "dampf") das gleiche sein wie beim 1.9er TDi. Jedenfalls fühlte sich der T4 den ich fahren durfte so an wie ich es erwarten würde. Das VW - ich muss es ja leider eingestehen - mit seinen TDis im bezug auf effizienz (der 1.9er will einfach nicht heiss werden und ich fahre mit knapp 8l in meinem Iltis bei 1,4t und einem cw-wert einer aufgestellten tischtennisplatte), verbrauch, drehmoment, haltbarkeit den DC-dieseln in den letzten 10 jahren um längern vorraus war ist eben so. Erst mit dem 270cdi hat sich das geändert. Aber ein 270cdi ist mindestens faktor 2 teurer als ein 2.5er tdi - das zeigt der markt.

Summa sumarum: für mich ist der 2.5er 5Zyl TDi mit VTG aktuell die beste diesel-motorisierung die ich mir in einem G vorstellen kann was preis/leistung betrifft.

Gruss,
Marc

Hallo Siggi,

kannst du etwas genauer werden? Welches Getriebe hat er drin? Das vom Audi? Wie geht das denn? Und was für ein Motor war das? Motorkennbuchstabe? Und Getriebekennbuchstabe oder Audi-Typ und Baujahr. Ist für mich (und vielleicht andere) sehr interessant wenn das schon einer gemacht hat. Was für Probleme gab es, etc? Photos wären natürlich super...

Gruss,
Marc