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Das würde mich auch mal interessieren, denn eigentlich hat der Audi ja ein Schaltgetriebe mit Vorderradantrieb
und beim Quattro noch zusätzlich einen Abgang zum hinteren Diff <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

so genau weiss ich das auch nicht.
audi 5zylinder mit minimal-elektronik,
(oder gabs den auch ohne)2,5l,ca.150ps.
getriebe ist doch kein audi sondern vw-lt,
angepasste kardanwelle zum G-zwischengetriebe.
kennbuchstaben weiss ich nicht(bin da eher mit
lr-serie vertraut). <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
den kolegen sehe ich jetzt selten(er baut).

grusss siggi109 <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

Bei Audi gab es die Motorkennbuchstaben
1T: 88 kW bei 4250 rpm (Ur-TDI, nur 1989/1990 gebaut)
ABP: 85 kW bei 4000 rpm (nur 1990/1991 gebaut)
1T und ABP mit Minimal-Elektronik, keine Abgasrückführung, kein Luftmengenmesser (aber elektronisch geregelte ESP)
AAT: 85 kW bei 4000 rpm (1991 bis 1996), schon mit Abgasrückführung und Luftmengenmesser (ab 1994 Luftmassenmesser)
AEL: 103 kW bei 4000 rpm (ab 1994 bis ????), Abgasrückführung, Luftmassenmesser, Zweimassenschwungrad

1T, ABP und AAT (bis 1993) noch mit KKK16-Turbo, AAT ab 1994 und AEL mit KKK14-Turbo
Alle Motoren 2,5l 5-Zylinder Direkteinspritzung mit Verteiler-Einspritzpumpe

Hatte ich schon vermutet. Das Getriebe vom VW LT1 (der alte eckige) paßt plug&play an den 5-Zylinder obwohl es diesen Motor im LT1 nie gab. Ab LT2 (also Sprinter 1) dann Mercedes-Getriebe mit Adapterplatte zum VW-Motor, paßt natürlich auch.

Kleine Anmerkung noch zum 5-Zylinder-TDI:
Der Nockenwellen-Zahnriemen bei diesem Motor treibt auch die Wasserpumpe an. Durch miese Einkaufspolitik bei Audi/VW (Lopez-Knick in den 90iger Jahren) kamen schlechte Waserrpumpen zum Einsatz und reihenweise Zahnriemenrisse durch zerbröselnde Wapu-Lager waren die Folge. Der Motor erwarb sich dadurch (meiner Meinung nach zu Unrecht) einen etwas zweifelhaften Ruf. Werden Spannrollen und Wapu beim Zahnriemenwechsel mit erneuert und die Kurbelwellenschraube ordentlich angezogen (mit Schraubenkleber) hält der Motor nahezu ewig.

Gruß
Jens

es musste allerdings die ölwanne geändert werden......... <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Hallo,

ja, da habe ich noch keine lösung für. Beim iltis haben wir einfach die vom Iltis übernommen, die hat ja so zu sagen prall-bleche so dass das öl nicht so schnell abhauen kann wenn der bock bergauf steht. Aber der 5zyl hat ja eine andere ölwanne. Vielleicht gibt es da was vom allroad?

Gruss,
Marc

PS: Das thema wegfahrsperre haben wir beim iltis so gelöst: ältere motoren haben keine WFS (bis ca 95). Bei neueren motoren haben wir einfach Zyndschloss komplett mit schlüssel und spule + steuergerät WFS mit aus dem spenderfahrzeug übernommen. Das geht beim 2,5er sicher auch wobei eventuell die WFS schon ins kombi integriert ist. Dann muss man ein WFS von den letzten T3 nehmen, die kann man statt dem kombi anlernen. Elektronik ist halt ein fluch, aber anders bekommt man das drehmoment und den geringne verbrauch nicht hin.

wie wärs mit dem 6,3l(oder so) V8 Diesel ausm Chevy Blazer?

Viel zu schwer, und nicht wirklich toll...

6,3 und 6,5 hatte ich auch schon im Kopf...

Die neue Variante wird es hoffentlich wirklich herrausreissen <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Sandmaster/Dapo:Ich erbitte mir stillschweigen <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Chrischaan

Hallo Jens,

mal ne Frage: wenn die original VW-Teile für WaPu, Zahnriemen und Spannrolle nix sind weil "made in china" oder noch schlimmer, dann frag ich mich: wo bekomme ich aus sicherer quelle vernünftige teile her???

Gruss,
Marc

Hallo Jens,


Hallo,

mosolf kenne ich prinzipiell - ist aber ein riesen laden. Wo kannst du denn so einen Motor bekommen? Adresse? Link? Telefonnumer? Irgendwas?

Gruss,
Marc