Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Reifen und Felgen 9R16 am Defender???

...wie wäre es denn mit 8.25R16 XZL auf dem Defender 110? Gleicher Aufbau wie der 9R16 aber nicht so schwer und der Defender wird nicht ganz so träge. Er schleift bei maximaler Verschränkung etwas im Radkasten und am Durchlauftank (ggf. Achsanschläge ändern). Mit Spurverbreiterungen ist der Wendekreis ok und erst in Verbindung mit einem Overdrive wird der Landy sehr träge...

Trotzdem werden meine (schon etwas älteren) XZL über die Wintermonate gegen ATs getauscht!

Grüße... Peter <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

@PGD: Hast du eine Ahnung wo es die 8.25R16 XZL noch gibt? Und was ise ca. kosten?
Bei den üblich Verdächtigen habe ich leider nichts gefunden...

@KlausK

sorry, habe leider zur Zeit auch keine Quelle. Bei Michelin sind sie unter Nutzfahrzeugreifen gelistet. Letztes Jahr wurden sie von mehreren Händlern als "kurzfristig verfügbar" oder "vorrätig" angeboten. Die "üblich Verdächtigen" sollten sie auf Bestellung beschaffen können...

Grüße... Peter <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Hi Peter oder wer sonst angesprochen fühlt,
is denn ein wesentlicher unterschied zwischen 8.25x16 und 255/85x16 in der gesammthöhe, ich meine nicht damit dass der 255er ein "niederquerschnittsreifen" im vergleich zur 100er höhe des 8.25er ist???, wie fährt der sich denn, ist der wesentlich leichter als der 9x16er???
andreas aus berlin

im durchmesser rund 2cm grösser, fährt sich prima, ist nahezu unzerstörbar, sieht auf dem landy einfach am passendsten aus.
leider scheisseteuer (zu dm-zeiten 500,-).

Servus zusammen,
der 8.25R16 ist glaube ich sowieso nur noch von Michelin verfügbar.Er ist schmäler und im Durchmesser deutlich größer als der größte 255er(also der von BFGoodrich).
Reifen in der Dimension 9.00R16 oder 9.00 16 (Diagonal) gibt es da schon öfters.
Du kannst ihn neu in mit Natoprofil haben oder US Army Profil, oder du nimmst einfach den türkischen Petlas.
Der Petlas is für einen 9.00er Reifen ziemlich klein und es gibt ihn in zwei unterschiedlichen Traglastindizes.
Gibts bei Landmaschinenhändlern.
Runderneuerte gibts bei Mayerosch und neue bei hier:
www.oldtimer-reifen.com
stehen allerdings nicht in der Liste mußt du anfragen.

Kann mich den Vorrednern nur anschließen,- der 9 R 16 XZL ist ein Mordsgerät, sieht schon sehr kernig aus, aber hat jede Menge Folgekosten ,....wir hatten den auf dem 130er TDI, mit Höherlegung und Tuning:


- ein Reifen mit Felge bringt ca. 40kg auf die Waage!! Der ist dann auf der Motorhaube auch nicht mehr gut aufgehoben, nur wenn man eine große Delle vom Gewicht tolerieren kann und ihn festzurrt, sonst fliegt alles weg...
- Das erste Anfahren war dann doch ungewohnt zäh...
- Beim ersten Mal bremsen dachten wir jemand hätte uns heimlich Fahrradbremsen montiert,- dann haben wir immer schon gaaanz lange vor Kreuzungen angefangen zu bremsen...
-Im Gelände, speziell Sand war er GENIAL, dennoch mußten wir die ersten Tage im heftigeren Gelände jeden Tag den Radlauf mit Messer und Zange nacharbeiten. Später haben wir das dann "gescheit" gemacht, s. Bild . Nicht schön, aber selten...
- der XZL oder XS von Michelin ist nahezu unverwüstlich,- wir hatten nur einen Reifenschaden, und den auf der Autobahn und nicht im Gelände.
- ein kürzeres Getriebe ist eine Wohltat bei der Reifengröße! Ein Tuning ebenfalls.

Viel weniger Folge-Probleme macht tatsächlich der 8.25er,- es soll ab und zu mal wieder ein Satz auftauchen, zuletzt gabs mal welche in Österreich.

Also wir haben wieder zurückgerüstet....

Gruß, Billa

Salut,

den 9.00x16 habe ich viele Jahre lang auf verschiedenen 4x4 (u.a. 11o, 130 und Toyo 80HZ) gefahren. allerdings ausschließlich außerhalb Europas. Geändert hatte ich dazu IMMER den Lenkanschlag (sonst Schleifen am Längslenker) - was unweigerlich zu einem erregenden Wendekreis führte. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Ist ja aber in freier Landschaft nicht so das Problem.
Die Motoren waren ein wenig optimiert, so daß der große Abrollumfang sich nicht zu gravierend auswirkte. Das Reifengewicht (130er Felgen, Reifen,Schlauch) beträgt 52kg!. Um die größeren mechanischen Belastungen aufzufangen, sollte man deshalb unbedingt der Versuchung widerstehen, zu breite Felgen, oder sogar Spurverbreiterungen zu montieren! Außerdem - und das besonders im Gelände (gerade in der Untersetzung!) sollte man ruckartiges Anfahren und heftiges Wühlen unbedingt vermeiden - also das beachten, was man vernünftigerweise immer tut, wenn man allein (ohne lückenlose Ersatzteilversorgung)auf langer Fahrt ist. (Wettbewerbs-Teilnehmer spielen da auf einem anderen, weniger riskanten, Register!)
Die enorme Reifen-(Flanken-!)Höhe bei gleichzeitig noch sinnvoller Breite - sind im Gelände ein Traum!<img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" /> Auf der Straße überwiegen die Nachteile. Ein weiterer Hinweis darauf, daß ein überragender Geländereifen niemals ein besonders guter Straßenreifen sein kann.


Gruß
Roger San

Was mich dabei interessiert:

Wie kann es eine TÜV-Eintragung eines Reifens mit einem max. Speedindex von 110 Km/h an Fahrzeugen geben, deren Bauartgeschwindigkeit deutlich höher ist und der definitiv keine M+S Kennung hat ?
Und da ein 9.00 R16 oder 255/100 R16 mit Sicherheit jeden Abgasprüfreifen am Defender und Toyota um mehr als 8% überschreitet und somit die allg. Betriebserlaubnis erlischt, müßen demnach etliche Autos illegal unterwegs ein.
mfg, Erich

---"Und da ein 9.00 R16 oder 255/100 R16 mit Sicherheit jeden Abgasprüfreifen am Defender und Toyota um mehr als 8% überschreitet und somit die allg. Betriebserlaubnis erlischt, müßen demnach etliche Autos illegal unterwegs ein."

Das läßt sich doch durch eine geänderte Übersetzung bewerkstelligen...