Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Drehzahlmesser 460.2 280 GE umbau auf 300D

Hallo Freunde der Technik,

ich habe jetzt mein Projekt fast Vollbracht. Das Automatikgetriebe nebst dem 603 er Motor aus dem 124 bfindet sich im 460.2 er G!!!!!

Neben einigigen anderen Problemen die bereits gelöst sind bleibt derzeit ein Problem mit dem Drehzahlmesser.

Das Signal vom KickDown Relais das beim 124er Getriebe das
Signal für den Drehzahlmesser über OT-Geber liefert ist anscheinend nicht das für den Drehzahlmesser vom 460 er geeignet. Der bekommt anscheinend das Signal von der Lichtmaschine oder Zündspule.

Hat hier jemand eine Idee wie ich den Original Drehzahlmesser ohne große Umbauten weiterhin funktionsfähig anklemmen kann? Meine Lichtmaschine hat kein D+

Gruß Cäsar

hat der Generator eine Klemme "W" wenn ja, dann ist es die.

FF

und wenn er die nicht hat kann man die "nachrüsten"
<img src="/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> http://www.landcruiser.gmxhome.de/dzm.htm

Gruß Jürgen

Hallo,

nee, beim 460er funzt das auch über OT- Geber.
ob das aber kompatibel ist???
brauchst vielleicht das richtige Steuergerät???
<img src="/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" />

DZM 460
GM

Der Motor hat bereits einen Drehzahlmesser, kann mir jemand beschreiben wie das Gerät funktioniert? bzw ist das Fubktionsprinzip der Geber unterschiedlich.? Ich werde später Versuchen Bilder einzustellen.

Danke für die Infos.

Cäsar

Es gibt zwei Arten von DZM. Der eine ist (meistens) ein nachgerüsteter. Dieser im freien Handel erhältliche bezieht sein Drehzahlsignal von der Lichtmaschine (Klemme W). Der Anschluß ist nicht an allen Lichtmaschinen vorhanden, kann aber mit etwas Geschick ebenfalls nachgerüstet werden. Dazu braucht man keine teuren Geber oder ähnliches, sondern nur Werkzeug und etwas vernünftiges Kabel.
Die zweite Art von Drehzahlmesser bezieht ihr Signal von einem Geber, welcher üblicherweise am Schwungrad der Kurbelwelle (Stirnseite des Motors) sitzt. Der wesentliche Unnterschied dabei ist, dass die zweite Variante pro Umdrehung des Motors ein (1) Signal bekommt, während die erste Variante ein paar mehr Signale je Umdrehung bekommt, da sich die Lichtmaschine schneller dreht, als die Kurbelwelle.
Über die Art des Signale kann ich nichts sagen, nur soviel, dass der Drehzahlmesser nicht mit dem falschen Signal funktioniert.
Beantwortet das deine Frage soweit?
Gruß
Fischi

Ich glaube das bringt mich ein wenig weiter. Ich gehe davon aus, das der
280er das Signal von der LiMa bekommt. Daher auch das flüssige Kabel!

300 D (603) bekommt das Signal vom OT-Geber. Jetzt muß nur noch geklärt werden ob man einen Drehzahlmesser für das 406er Armaturenbrett bekommen kann. Ich habe die Bilder vergessen SORRY

Cäsar

hallo,

der DZM beim 280GE wird von einem OT-Geber angesteuert.
Bei Meinem ist es so.

Gruß Alcandriver

Hier das Bild vom Drehzahlmesser

Groß der vom 603 er Motor, Signal vom Kick-Down Abschaltrelais.
Kleiner vom 460.3 er G




Cäsar

Tach,

Joo,
wobei die Version OT- Geber m. E. die realistischere ist da das Signal direkt an der Kurbelwelle abgenommen wird.
Ist der Keilriemen zu locker oder nass o.ä. hast Du ein verfälschtes Ergebnis wenn Du an der Lima abnimmst falls der Riemen überrutscht.
GM