Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Unimog + LKW 404 => Welcher Diesel / welches Getriebe passt?

100 bis 120 wirst Du kaum erreichen können, zumindestens nicht mit den kurzen 404-Achsen.

Es gibt ein Splitgetriebe vom 406, davon gibt es eine -seltene- Variante, die länger statt kürzer übersetzt. Aber ich bezweifle, daß das Ding den Drehzahlen gewachsen ist...

Männers,

wegen dem Geteriebe/Getriebeglocke nochmal:



Folgende Fragen:

1. Wenn ich eine Adapterplatte mache, die dick genug ist, kann ich dann nicht in der den Anlasser für den OM603 auf die andere Seite bringen?

2. Hat der 404 permanenten Allrad ohne Mitteldifferential?

3. Kann man nicht ein VG vom G einbauen und ein Transprortergetribe vornedran? Müsste man leider die beiden Kardanwellen und Rohre davon modifizieren.

3a. Wie drehen die 404S Antreibswellen? Passt da das VG vom 460 oder 463?

4. Der Aufwand für obiges ist recht gross, deshaln: gibt es in irgendeinem Fahrzeug ein kompaktes Getriebe, welches eine übersetzung von z.B. 1:0,75 macht? Genügend Gänge untenrum hätte ich ja aber oben rum wird die Übersetzung von 1:1 zu kurz (nicht wegen der Geschwindigkeit sondern wegen der Drehzahl bei ca 100km/h)

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Moin,
das wird doch ein Spaßmobil, oder ?
Wozu braucht man da einen Dieselmotor ?
Nimm doch einfach einen guten Benziner, da soll es doch auch nette Sachen für den 404 geben.

Gruß
Jens

Theoretisch ja. Praktisch dürfte der Motor ziemlich weit nach vorne wandern. Zudem ist die Benzinerglocke zu klein für das Dieselschwungrad, es paßt schlichtweg nicht rein.


Zuschaltallrad ohne Mitteldifferential. Wie der 460.

...sowie die komplette Achsführung neu bauen. Die Längsführung der Achsen passiert ja gerade durch die Schubrohre.

In Fahrtrichtung gesehen links rum

Hallo Marc,

als Daimler Fahrer würde ich mich nicht so über Fiat auslassen. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Kuckst du

Gruß
Christoph

Hi Christoph,

1. interessiert mich dieser neumodische elektronikverseuchte Schrott nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
2. steht im Artikel, dass das hauptsächlich für Asien gedacht ist und man über Europa "nachdenkt"
3. Wenn ich mir eine Atego-Kabine anschaue, dann ist sie auf dem Weg zur Qualität einer IVECO-Kabine (wenn man überhaupt von sowas sprechen kann) - wenn auch noch nicht dort angekommen.

Aber dennoch danke für den link, das wusste ich noch nicht. Ic hfinde das höchst interessant, derweil wir gerade bei einem IVECO BJ 2004 MASSIVE probleme mit dem Antriebsstrang haben (THW-Fahrzeug, wenig km bis jetzt, mir ca 10t voll, ohne Ahnängerbetrieb und die Kupplung löst sich bei weniger als 10tkm in Rauch auf). Da haben sie sich ja was tolles eingekauft, die Schwaben... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />

[Zitat...finde das höchst interessant, derweil wir gerade bei einem IVECO BJ 2004 MASSIVE probleme mit dem Antriebsstrang haben (THW-Fahrzeug, wenig km bis jetzt, mir ca 10t voll, ohne Ahnängerbetrieb und die Kupplung löst sich bei weniger als 10tkm in Rauch auf). Da haben sie sich ja was tolles eingekauft, die Schwaben... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> [/quote]

Wenn du richtig gelesen hättest, würdest du wissen, daß Motoren eingekauft werden, nicht Kupplungen!

Hallo zusammen,

so, die mühle steht auf dem Hof (für die die vor Jahren mal im Europapark in Rust waren - da stand mal ein blauer U404 vor dem früheren runden 3D-Kino - jetzt Autoscooter und Fussbal-Kneipe = das ist er). Koffer ist runter, Fahrerhaus auch bald. Rahmen sieht soweit gut aus, Antrieb muss auch noch gut sein, da nach der MatErhStufe XY keine zivile Zulassung mehr.

Ok, wie auch immer, nachdem wir noch keine praktikable Lösung für das Getriebe gefunden haben denke wir jetzt über die Bereifung nach. Möglich wären 395/85R20 - Monsterschlappen, aber damit käme er auf eine Vernünftige Drahzahl im 6. Gang (siehe Anhang). Als Motor ist momentan ein OM603 6Zyl Sauger 113PS geplant (wäre günstig Verfügbar). Nach meiner Rechnung ergäbe sich quasi ein 4-Gang Getriebe mit 2 kurzen Geländegängen.

Aber: meint ihr dass die Kombination OM603=>Unimg 404 Fahrgestell => 395/85R20 überhaupt fahrbar ist???

<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

PS: Anhang ist ein XLS-Sheet, also nach dem Runterladen die Endung umbenennen.

Hallo,

für die 395/85R20 brauchst Du zunächst zunächst andere Felgen (10.00V20 oder ähnlich), diese gibt es aber nur für Scheibenbremsunimogs (andere ET) für rund 1100 Euro/Stück. Mit 60mm Distanzscheiben auf jeder Seite aber vielleicht montierbar. Dann mußt Du vermutlich das Fahrerhaus um 15cm hochsetzen, die Lenkung entsprechend umbauen, und den Lenkeinschlag drastisch begrenzen. Schätzungsweise dann so rund 20m Wendekreis.

Mit dem Saugdiesel wird dann sicherlich der 6te Gang geschont, weil nur noch im freien Fall nutzbar.


Aber geil aussehen tut´s garantiert! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />


Zum Getriebe:
Das Getriebe ist tatsächlich ein 4-Gang-Getriebe. Die Gänge 1 und 2 sind die Gänge 3 und 4 untersetzt...

Hi Daniel,

- das Thema "Fahrerhaus" wird ja eh nue gesstaltet.
- das Thema alternativfelgen ist allerdings noch offen, aber wenn alternativfelgen, dann auch alternative ET...
- Wendekreis: punkt für Dich
- Saugdiesel im freien Fall: das denke ich mir auch...

Danke mal soweit.

Mit fehlt immernoch eine zündende Idee zum Thema Vorschlatgeetriebe/Overdrive - sowas muss es doch irgendwo geben? Wie sieht es im Forstbereich aus?

Und was den Anlasser betrifft: kann man den beim OM603 nicht auf die andere Seite packen? Er muss da ja nur befestigt sein und Platz haben...

Gruss,
Marc