Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk OFF-TOPIC Nachrüstkat -> Eintragung gestoppt.

Die Rückvermessung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge ist ein Bestandteil der EU4 Grenzen. Das KBA hat das Recht, beliebige Fahrzeuge bei 80.000 km rückzuvermessen und wenn zwei von drei gemessenen Fahrzeugen einer Serie die Grenzwerte nicht einhalten, dann hat der HERSTELLER ein Problem. Aber keineswegs der HALTER!
Dies gilt aber alles erst ab Euro4 aufwärts. Ist für diese Kat-Geschichte nicht von Belang, es reicht wenn der Kat bei der Abnahme zur Gutachtenerlangung seine Tauglichkeit bewiesen hat.
Wer jetzt hier im Nachhinein diesen Wirbel macht, das würde ich wirklich gerne wissen. Ob es wirklich von Stefan Specht ausging, ist bis jetzt nicht bewiesen, oder? Kann das einer belegen?
Gruß Alex.

Nachdem Du selbst mit dem Neufahrzeug-Verkauf in diesem Marksegment Geld verdienst, dürfte Deine Argumentation wohl weniger moralischen Ursprungs sein <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Es geht allerdings hier weniger um die zwei Handvoll HZJ, die sich irgendwelche Liebhaber neu kaufen. Und die, nüchtern betrachtet, in der Gesamt-Öko-Bilanz ein wenig besser dastehen als ein neuer Halligallisupersauberhybridtoyota. Es geht um Leute, die ihr Gebrauchtfahrzeug weiter fahren und es auch steuerlich bezahlen können wollen.

Es ist heute völlig problemlos, korrekt und zulässig, eine zwanzig Jahre alte Schüssel alleine mit Anhebung des Standgases (Kaltlaufregler) auf eine bessere Schadstoff-Stufe zu hieven. Dass damit während des Betriebs kein Gramm weniger Dreck aus dem Auspuff kommt, dürfte einleuchten.

Jetzt frage ich mich schon, was im Gegenzug so verwerflich daran ist, wenn sich Leute zusätzlich einen Katalysator unter das Auto schnallen.

Ich bin von der Thematik persönlich nicht betroffen, aber ich finde manche Argumente ziemlich scheinheilig.

Das ist jetzt aber politisch völlig unkorrekt <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />


<img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Das ist mal eine wichtige Information! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Damit wäre die ganze Nachprüfung den Aufwand nicht wert gewesen, der dafür betrieben wurde.

Dazu noch eine weitere Überlegung.

Wenn wir davon ausgehen, dass das Teilegutachten vom österreichischen "TÜV" gemacht und anerkannt wurde und somit EU-weit Gültigkeit hat, kann eine deutsche Behörde das nicht widerufen.

Das Teilegutachten ist gültig.

Wenn deutsche Behörden das trotzdem nicht anerkennen, könnte das ein Verstoß gegen EU-Recht sein.

Kann dazu jemand etwas sagen?

Zu der bezüglich Stefan Specht aufgeworfenen Frage, stellen sich dann weitere Fragen.

Kann jemand bestätigen, dass Stefan Specht angeblich einen Schriftwechsel mit dem KBA gehabt hat?

Und kann jemand bestätigen das er dem KBA gegenüber angeblich Teilegutachten für Kats als "getürkt" und "gefaket" bezeichnet und von Straftatbeständen geschrieben für den Fall geschrieben hat, dss das KBA nicht einschreitet?

Stefan Specht vertritt mir gegenüber die Haltung:



Daher stelle ich die Fragen mal auf diesem Weg.

Denn ich halte es für außerordentlich interessant welche Intention jemand antreibt tätig zu werden.

Und nun verscheibe bitte endlich jemand diesen Thread in den allgemeinen Bereich.

Es muß doch allen klar gewesen sein, daß man nur mit einem Kat ein Euro-0- oder Euro-1-Auto nicht auf Euro 3 bekommt und dies nur ein Steuersparmodell ist/war.
Also mal davon abgesehen was jeder Motorentechniker weiß, nämlich daß man mit einem Kat keine Wunder vollbringen kann,

kamen die ersten Anfragen bzw. Rückfragen (beim TÜV Nord) zum Thema von einem Autoimporteur (Santana) bereits im Januar ´06.
Die Problematik lag dann seit Februar ´06 dem Kraftfahrbundesamt und dem Bundesverkehrsministerium vor.
Seit Sommer ´06 ist die Thematik auch in Brüssel (EU) bekannt – Thema Wettbewerbsverzerrung bei Neuwagen – diesmal jedoch angetragen von einem anderen Fahrzeugimporteur aus einem anderen Mitgliedsland.
Dann gibt es noch die Mitbewerber im direkten und indirekten Markt – die zum Teil eigene Gutachten/Gegengutachten haben erstellen lassen.

ProAllrad hat wegen der Feinstaubiskussion und der Suche nach Rußpartikelfiltern über dieses Thema berichtet bzw. bei den zuständigen Stellen über den Stand der Dinge nachgefragt.
[color:"blue"]ProAllrad hat also die Dinge nicht angestoßen und auch nicht verpetzt![/color]

Und das Gutachten ist nicht das erste dieser Firma, welches zurückgezogen werden mußte. Die Firma und auch der Gutachter in Österreich sind für ihre Qualitätsarbeit bei meinen Kollegen bekannt.
Seit dem 23.7.07 gibt es die TÜV-/Dekra-Anweisung, keine Eintragungen mehr zu machen.

A N D R E A S

Hüstel.... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />

warste schneller... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Nach meinem Kenntnistand haben die gar nix entschieden.
Sie haben am 13.07.07 lediglich darauf hingewiesen, "daß Zweifel an der Richtigkeit der auf Basis von Teilegutachten des TÜV Österreich für die Firma XY erfolgten Oxi-Kat-Nachrüstungen auf angeblich Euro-3 bestehen".

"Zweifel bestehen" heißt nur das Zweifel bestehen. Es ist also derzeit noch gar nix sicher.

Die TÜV-Prüfstellen wurden dann am 23.07.07 informiert.

Soweit mein Kenntnisstand.

Interessant übrigens die Werbung einer Firma für den HZJ mit Euro IV und deren Partner. Muss wohl in einer der bekannten OFF ROAD Zeitschriften gewesen sein.

Ist das eine technisch belastbare Auskunft?

Wie geht das dann bei andderen Fahrzeugen?


Also ich hatte nach den Aktivitäten von Stefan Specht gefragt und nicht nach ProAllrad.


Dann gib doch bitte mal die Info wer wann die Gutachten, um die es hier geht, "zurückgezogen" hat.

Mit Deinen Äußerungen zu der Firma lehnst Du Dich ja ganz schön weit aus dem Fenster.

Es bedarf größerer Veränderungen an Motoren, Einspritzung, Drücken etc.


Die Aktivitäten werden manchmal gleichgesetzt. Was Stefan nach 24 Uhr macht, weiß ich natürlich auch nicht - geht mich auch nichts an ;-)


Die hier relevante Anweisung verbietet es den Gutachtern, die Kats einzutragen, weil berechtigte Zweifel bestehen. Um einer Steuerhinterziehung nicht Vorschub zu leisten, DÜRFEN sie die Eintragung nicht machen.

Zurückgezogene Gutachten bezogen sich z.B. auf Ansaug- und Abgasstrangveränderungen an Motorrollern und Auflastungen bei VW-Bussen, um nur zwei zu nennen, die den Kollegen spontan einfielen.

A N D R E A S