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Hi Ranx.
Ja, hab gestern etwas später von Deinen Scheunenplänen gelesen.
Mann, da hast Du Dir aber was vorgenommen!
Das is ja 'ne Sache, die so ganz nebenbei auch etwas Geld kostet, oder?
Aber ich geb's zu, von so was hab ich nun wirklich keine Ahnung...

Ich glaube, ich werfe erst mal einen Blick auf das weitere Wetter, so ein Turbogebläse erscheint mir nicht so gut zu sein, wenn's ums lackieren geht...
Trotzdem danke für das Angebot!
Was Du alles auf Halde stehen hast... <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Stefan

So, und nun wie angedroht noch die breitere Hinterachse!
Das gute Stück stammt aus einem Terrano 1 Benziner, 4,88‘er Diff, und das entscheidende
Stückchen breiter. Die Achse hat ja normalerweise Schraubenfedern, ich hab aber bekannterweise Blattfedern. Also lief Micha zu Hochform auf und fertigte neue
Halteböcke an.
Währenddessen lag ich mit dem Stift unter dem Wagen und hab gefleddert:



Als die Originalachse draußen war, konnten wir schön sauber Maß nehmen und alles auf die neue Achse übertragen. Die vorbereiteten Böcke und Halterungen anzuschweißen war kein großes Thema mehr.
Eigentlich war ja der Plan, die originalen Bremsen vom YPS hinten zu übernehmen. Der direkte Vergleich der Ankerplatten zeigte aber einige entscheidende kleine Unterschiede, die uns zu Plan B zwangen:
Auch die Terrano-Bremse mußte mit rein. Ist aber kein Nachteil, denn sie ist geringfügig leistungsfähiger als meine alte Anlage.
Hier die fertige Achse auf der Werkbank:



Also wieder Achse wuppen... Der Einbau ging erfreulich problemlos, alles war perfekt auf Maß gefertigt! Noch alles einstellen und entlüften, und so sieht das Ergebnis aus:



Das Ergebnis sieht genau so aus, wie ich mir das vorgestellt habe:
Völlig unspektakulär, weil genau SOOO hätte er schon immer aussehen sollen!
Eben wie ab Werk! Die 60mm Verbreiterung stehen ihm gut, die Reifen füllen das Radhaus perfekt und TÜV-konform aus. Und ich muß mich nicht ständig über Spurverbreiterungen ärgern, die einfach nur ein Kompromiss sind.

Hier noch mal eine aktuelle Gesamtansicht, dann soll es mal gut sein:



Nächste Woche kommt dann noch die neue Doppelgelenk-Kardanwelle vorne rein, und die heftige Bastelei hat ein Ende. Und der Eintragung steht auch (hoffentlich) nix mehr im Wege!

Srefan

Ich würde die Reifen sofort wieder zurück nehmen aber nur mit dem Auto *fg*. Sieht super aus jetzt. Klasse Sache was Du und Micha da wieder gezaubert habt. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Gruß Torsten

Jau, sehr schön. Rundum stimmiges Konzept! Ich hätte zwar statt der Terrano- ne Patrolachse hinten verwendet (wg. höherer Achslast und größerer Bremse) aber ansonsten absolut perfekt.

Danke für das Lob!
Es sollte aber eine C200-Achse sein, für die ich auch die 4,88'er Übersetzung nehmen kann. Eine 233'er Achse hätte mir da nix genützt, weil es die nur bis maximal 4,625 gibt.
(Oder aber sauteuer im Zubehör...)
Hat die C200 aus den frühen Patrol wirklich so viel mehr Achslast? Und liegt das wirklich an der Achse oder doch eher an den Federn?
Ich lasse mir von ausgemachten Experten doch gerne was sagen! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> Bin lernfähig... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Stefan

Moin Stefan,
ok, sorry, hab nicht drauf geachtet welche Achse Du genau genommen hast. Bei der C200 bleibt es sich vermutlich nahezu gleich (bis auf die Bremse wahrscheinlich). Dafür kenn ich die Terrano-Werte zu wenig als das ich da wirklich Aussagekräftig wäre.

Also die C200 aus den Patrol hätte ja eh nicht gepast, weil da ja das diff versetzt ist.Und bei den alten Patrols war ja auch noch die handbremse auf der kardernwelle.Also wäre die alternative die 233 achse gewesen mit der teuren Übersetzung

Da nun Eintragungen der letzten Umbauten und der neue TÜV über die Bühne sind, kann ich mich entspannt weiteren Arbeiten widmen und auch eine kleine Zwischenbilanz ziehen:

Nahezu alle Änderungen haben sich im Alltag bewährt, ein paar Kleinigkeiten können aber auch ganz gewaltig nerven.
Die Räder und der Maggiolina-Aufsatz sind im Alltag sehr unauffällig und verändern die Alltagstauglichkeit überhaupt nicht. In eine Tiefgarage habe ich ja schon seit Jahren nicht mehr hineingepaßt...
Allerdings hat der Scherenmechanismus des Maggiolina die Eigenart, sich mit der Zeit nach hinten zu verschieben, wo er dann beginnt, am Hardtop zu klappern. Ein vorne angeschlagenes Dachzelt hat eben einen festen Anlenkpunkt, der dem Maggiolina systembedingt einfach fehlt. Im Moment kurbele ich es regelmäßig etwas hoch, um es beim schließen wieder nach vorne zu schieben. Letztlich muß ich hier ein paar Gummidämpfer als Puffer einbauen, die die Klapperei auf Dauer verhindern.

Nerverei Nummer 2: Das Prozedere, um die Heckklappe zu öffnen ist unglaublich umständlich geworden! Das hatte mehrere Gründe, die ich nun nachhaltig aus der Welt geschafft habe.
- Die Hydraulikdämpfer meiner Klappe vom Hardtop waren etwas müde, die Klappe blieb nicht oben. Zwischenzeitlich hatte ich eine Stange angeschlagen, um die Klappe zu arretieren. Inzwischen sind die passenden Dämpfer gefunden und eingebaut.
- Bevor ich das Hardtop öffnen kann, muß natürlich der Reserveradträger beiseitegeschwenkt werden. Im Alltag bleibt der Träger jetzt zuhause! Anbauen werde ich ihn nur noch, wenn es auf Tour geht und die Möbel drin sind. Ich werde mir einen demontierbaren Halter für innen bauen, auch in der Stadt möchte ich lieber nicht auf ein Reserverad verzichten. Ansonsten ist der schwenkbare Halter aber eine enorme Erleichterung zur ehemaligen Lagerung auf dem Dach... Das war immer ziemlich heftig und wurde mit den neuen Rädern nicht einfacher...
- Der Verschluß des Reserveradhalters steht über und hat dadurch die vormals mögliche 180 Grad-Öffnung der Ladeklappe verhindert. 90 Grad sind ja anderen Pickup-Fahrern und Besitzern von kurzen 160/260 Patrols bekannt. Mich persönlich nervt aber die im Weg stehende Klappe mächtig, weil die Ladehöhe die 1 Meter-Marke locker übersteigt... Einen Bierkasten weiter in den Innenraum zu bekommen bedeutet einen echten Kraftakt! Ich werde ja auch nicht jünger... Also kam der Pragmatiker wieder in mir zum Vorschein, und ich habe eine Vertiefung in die Klappe gebaut, die den Verschluß jetzt aufnimmt. Nicht schön, aber wirkungsvoll! Jetzt geht die Klappe wieder ganz nach unten. Hier mal ein Bild zur Verdeutlichung:



Und hier der störende Verschluß:



Weiterhin hatte ich es mir beim Bau der Ladeklappe mit dem Verschluß etwas zu einfach gemacht. Ich hatte einfach nur links und rechts einen federbelasteten Schieberiegel verbaut, was auch nicht wirklich komfortabel war. Abhilfe kam in Sicht, als dieses Jahr bei uns im Theater Schaltschränke ausgemustert wurden. Die dort verbauten Verschlüsse mit Schiebestangen fielen mir sofort auf und wurden vor der Verschrottung bewahrt. Mit wenig Aufwand war so ein Teil für meine Ladeklappe umgebaut, jetzt geht sie mit einem Handgriff zentral auf und zu.
Hier der fertige Verschluß im eingebauten Zustand:



Um mal zu verdeutlichen, was mich täglich mehrmals geärgert hat, hier mal der alte Vorgang, um an die Ladefläche zu kommen:
Reserveradträger entriegeln und wegschwenken
Heckklappe aufschließen, hochklappen und mit der Stange feststellen
Riegel der Ladeklappe einzeln öffnen und dann die Klappe vor dem Bauch...

Jetzt bleibt der Reserveradträger im Alltag zuhause, die Feststellstange fiel weg und die Ladeklappe wird mit einem Handgriff entriegelt. Und die Klappe ist nicht mehr im Weg!

Feintuning eben!


Auch beim Innenausbau war ich nicht faul!
Die Sitztruhe links habe ich um einige Zentimeter in der Tiefe reduziert, was der Beinfreiheit zugute kommt. Auch unser Hund hat jetzt mehr Platz. Natürlich reicht die Bautiefe immer noch für die von mir verwendeten Curver-Boxen! Im Haus packen, raus zum Auto, reinschieben und fertig.



Auch die ehemalige Sitztruhe der rechten Seite aus dem alten Aufbau (siehe Foto weiter oben in der Mitte) habe ich auf sein neues Maß als reiner Unterschrank gestutzt. Die Ausschnitte für die Schläuche der Wasserversorgung werde ich aber erst machen, wenn der neue hohe Kleiderschrank für vorne rechts fertig ist. Maße werden ja schließlich am Bau genommen...





In diesem Würfel wird später die Sureflo Wasserpumpe und das 220-Volt Netzteil für meine Kompressorkühlbox untergebracht. Oben drauf kommt dann ein weiteres Schrankteil, daß neben Spüle und Abwasserkanister noch weiteren Stauraum bietet.
Ist schon in Arbeit.

Auch die alte Verlängerung der linken Sitztruhe bekommt eine neue Aufgabe und muß umgebaut werden. Sie ist zu lang, und der Überrollbügel ist jetzt im Weg.
Früher waren hier Campingstühle und Tisch untergebracht, jetzt kommt hier unser kleiner Kocher rein. Dieses kleine Miststück von Schrank wird mich noch viel Zeit kosten...
Tisch und Campingstühle kommen später oben ins Maggiolina.





So, das war’s erst mal für den Moment.

Ach ja: die schon länger angekündigte Doppelgelenkkardanwelle ist leider immer noch nicht fertig, der liebe Micha bekommt es seit Wochen und Monaten nicht gebacken, den Worten auch Taten folgen zu lassen... Einfach nur noch ärgerlich...
Da der Innenausbau aber nicht unbedingt ein Nissan-Thema ist, werde ich demnächst mal einen seperaten Fred starten zum Thema „ Möbelbau in Flightcase-Bauweise“.
Möbel dieser Bauweise sind ja inzwischen hinlänglich bekannt. Ich werde da dann mal Schritt für Schritt zeigen, wie’s auch für durchschnittlich begabte Bastler (wie mich...) in Eigenregie zuhause funktioniert. Schaut bei Interesse mal in den nächsten Tagen rein in den neuen Womo-Bereich.

Fortsetzung hier folgt natürlich auch, wenn’s was interessantes zu berichten gibt.

Stefan

Sehr schön, sehr schön!

Familienzuwachs

Es tut sich was bei Steppenwolfs...

Nachdem ich mit meinen Kollegen Stefan aus Kiel und Falte gesprochen hatte, stellte sich heraus, daß beide für ihr YPS-Wohnmobil weder Zeit noch Platz haben. Stefan bot mir daraufhin das gute Stück an, und ich konnte nicht nein sagen. War ja mal ein richtig schönes Teil, nur leider mit einem GFK-Hochdach verschandelt.
So sah es mal aus:



Bis auf das Dach nicht schlecht! Stefan hatte aber einige Teile davon für die Restaurierung von seinem eigentlichen Pickup gebraucht. Das Basisfahrzeug war also nicht mehr komplett, aber für mich auch nicht wichtig. Bin ja versorgt...
Aber innen sollte sie richtig schön sein. Saubere Möbel und so.

Also bin ich mit Burgerman und Hänger auf in die Oberpfalz zu Falte gefahren, um das gute Stück zu holen.
Was wir dort vorfanden, sah so aus:




Aber: wie gesagt ist das Basisfahrzeug Nebensache!
Wie man sieht, steht er schon etwas länger:





Die kleinen Besucher mußten leider umziehen...

Verladen mußten wir ihn mit dem Stapler, da die vordere Bremse fest war. Unterbodenkontrolle der etwas anderen Art...





Andreas‘ Defender hatte dann doch seine liebe Mühe mit dem Gespann, hat aber tapfer durchgehalten!





Zuhause hatten wir dann allerdings ein Problem! Die Bremse war RICHTIG fest, es half nur noch:




Nachdem dieser Tag erfolgreich beendet war, konnte es zur Bestandsaufnahme gehen.

So sah es innen aus:



Kleine Sitzgruppe in der Mitte.



Küche im Heck.
Alles sehr solider konventioneller Möbelbau. Nur das Klo wollte mir überhaupt nicht gefallen, auch wegen des fürchterlichen Kastens am Heck!



Aber das Hochdach muß ja sowieso runter, das geht ja gar nicht!!!
Und da die Möbel vom Bad in das Hochdach eingebaut waren, mußte ich da eh ran, also raus damit!

Und was jetzt kam, war absolut grausam...

Fortsetzung folgt!