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BAlb #327 20/07/2004 17:56
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Hallo Bernhard

Dann mach halt auch Zwischenstücke rein und schon passen die Reifen die du willst. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

[Linked Image]

Auf dem angefügten Bild sieht man sehr gut die Zwischenlagen die Ich eingebaut habe, vorher sass die Feder direkt auf der Achse.

Gruss Ozy <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Attached Images
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Hallo Ozy,

mir kam's bei meinem Beitrag weniger auf die Reifen an, sondern vielmehr auf die durch die Gegebenheiten des Daily (Drehstäbe vorn mit sehr begrenztem Federweg) hervorgerufene Tatsache, daß selbst bei den geschilderten Gegebenheiten (4cm/10cm) die Freigängigkeit immer noch knapp ist.

Das hätte ich so nicht erwartet, schließlich habe ich im Radkasten den zweieinhalbfachen Abstand gegenüber Rohr Achsaufnahme/Gummipuffer, und das läßt sich so auf den ersten Blick nicht mit Dreisatz und Hebelgesetzen erklären...

Übrigens: Dein schönes Bild ist für meinen Bildschirm etwas zu groß (hab nur 19") <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

BAlb #329 22/07/2004 06:04
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Hallo Bernhard

Dem Ozy <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> ging's bei seinem Bild gar nicht um die Zwischenlage, er wollte nur seine neu lackierte Achse präsentieren. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Aber zur Sache:
Der Endanschlag für die HA-Federung (Gummipuffer und Rohrstummel) ist nur für einigermassen horizontales Einfedern ausgelegt. Zur Beschränkung der Verschränkung (tönt gut nicht ?) sitzen die Teile viel zu weit von Rad weg. Dazu gibt es die zusätzlichen Winkel mit den Gummihohlfedern, die diese Aufgabe viel direkter übernehmen, weil sie direkt auf das Hauptfederblatt aufsetzen. Den normalen Endanschlag könnte man dann eigentlich gleich demontieren, weil der unmöglich mehr auflaufen kann.

Bei deinem Daily 96 müsste diese, offiziell "Beschränkung der Triebachsenverdrehung" genannte, Einrichtung eigentlich vorhanden sein. Ich habe sie bei mir jetzt auch nachgerüstet. Sobald ich die längeren Gummiteile hab (länger weil die Reifen grösser sind) gibt's hier ein Bild davon. Ein Verschränkungsbild müsste ich auch noch zu Hause haben.

Deine Aussage bezüglich der mangelnden VA-Verschränkung ist aber schon zutreffend. Nur lässt sich da nichts machen.


Gruss Reto
TeamNorth #330 04/08/2004 21:00
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Hallo Reto,
Zitat
Dazu gibt es die zusätzlichen Winkel mit den Gummihohlfedern, die diese Aufgabe viel direkter übernehmen, weil sie direkt auf das Hauptfederblatt aufsetzen.(...) Bei deinem Daily 96 müsste diese, offiziell "Beschränkung der Triebachsenverdrehung" genannte, Einrichtung eigentlich vorhanden sein.
Fehlanzeige! Soll das heißen, daß ich für teures Geld ein unvollständiges Auto gekauft habe? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />

[Linked Image]
(Aufnahme von rechts hinten)

Aber im Ernst: Ich vermute, daß die Winkel an die rot markierten Schrauben gehören, in Fahrtrichtung gesehen kurz hinter der Hinterachse, dort sitzt innen ein runder Querträger im Rahmen.

@ alle:
Wer von Euch hat diese Winkel?
Was ist besser: Verschränkung auf diese Weise beschränken und evtl. große Kräfte im Rahmen zu haben
- oder -
auf die Winkel weiterhin verzichten und in gelegentlichen seltenen Fällen streifendes Rad an der Kofferunterseite zuzulassen?

Andererseits: Die Verschränkungsbegrenzung dürfte wohl auch die Seitenneigung bei schräger Unterlage begrenzen?

Attached Images
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BAlb #331 05/08/2004 06:37
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Hallo Bernhard

Ja, da hat man dir aber wirklich etwas unterschlagen !
Bei Wim sind die Begrenzungen montiert, der Robi hat sie auch. Aber bei allen Kastenwagen, unter welche ich schon geguckt habe, fehlen sie.

Sie gehören genau unter die markierten Schrauben, werden zusammen mit der Querstrebe montiert.
Bei mir war das entsprechende Lochbild nicht vorhanden (Daily I), deshalb habe ich die Befestigungskonsolen nachgearbeitet und vor der Achse zusammen mit der Halterung für das zweite Stossdämpferpaar montiert. Aber das macht technisch sicher keinen Unterschied aus.

Wer aber grössere Räder als die originalen 7.50-16 montiert hat, kommt mit den kurzen Iveco Gummihohlfedern nicht aus !
Da müssen entweder grössere Gummielemente ran oder man kann gleich die ganze Geschichte demontieren.
Ich werde heute Abend endlich mal meine entsprechend dimensionierten Cellasto-Elemente ranschrauben (das sind Riesen-Teile) und stelle dann ein Bild hier rein.


Eine Frage nebenbei:
Ist das Fahrzeug, so wie du es hier fotografiert hast, voll beladen ?
Die Feder ist ja ultraplatt ! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />


Gruss Reto
TeamNorth #332 05/08/2004 08:51
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Hab die Aufnahme gestern abend gemacht, d. h. ist Standardausrüstung an Bord, Wasser 2/3 voll, kein Frischproviant und Kleidung. Dürften für den "Einsatzfall" noch 100kg dazukommen. Das würde dann bedeuten:
GG 4200kg
VA 1950kg
HA 2250kg
Die Hinterachse ist also nicht voll beladen (max. 2500kg).

BAlb #333 05/08/2004 11:35
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Huh <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />, dann hab ich's aber gut. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Meine Federung ist auch bei 3.0T HA-Last noch nach oben gewölbt. Ist aber auch eine Heavy Duty Eigenzusammenstellung aus dem schweren Federpaket des 5.0T-Iveco und meinem alten Federpaket.

Aber als ich das Fahrzeug nach dem Umbau auf das neue Federpaket (noch im Originalzustand) zum ersten Mal wieder auf die Räder gestellt habe, sah die Sache doch auch etwa so aus -> Feder flach, Auto leicht hängend. Wie gemacht, um in der nächstbesten Polizeikontrolle aufzufallen und nachgewogen zu werden. Darum das grosse Aufrüsten, die Sache sieht jetzt auch mit 5.0T GG noch federleicht aus. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


Gruss Reto
TeamNorth #334 06/08/2004 07:07
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So nun sind sie drin:

[Linked Image]

Den Verschränkungstest muss ich aber noch machen.
War gestern schon zappenduster, als ich mit dem Montieren fertig war.

Attached Images
135365-Cellasto_HA.JPG (0 Bytes, 17 Downloads)

Gruss Reto
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Zitat
[color:"red"]Frage an alle Daily 4x4 Fahrer ab Jg.90[/color]
(Damit meine ich natürlich den Jg. des Fahrzeugs, ist ja nicht für Kinder hier <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />)

Schaut euch mal diese Explosionszeichnung an:

[Linked Image]
[color:"green"]Federaufhängung hinten Daily II + Daily 96[/color]


Zusätzlich zum festen Federanschlag (Nr.13), der zusammen mit dem im unteren Federbock eingeschweissten Rohr, den Endanschlag des Federwegs bildet, müsstet ihr auch noch eine Gummihohlfeder montiert haben. Das ist das genau gleiche Teil (Nr.21) wie an der Vorderachse, montiert an der Befestigungskonsole (Nr.25 links bzw. Nr.26 rechts) die wiederum an den Längsträger verschraubt ist.

Ich habe ja schon bei einigen von euch unter den Daily geschaut, aber diese Hohlfeder ist mir noch nie aufgefallen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> Wer hat die drin ? Wer nicht ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Mal eine Bitte an diejenigen, die das Teil 25/26 montiert haben: Könnte da mal jemand das Lochbild nachmessen?
(Mittenabstand der vier Befestigungslöcher, im Idealfall auch deren Durchmesser)

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Hi Bernhard

bei meinem sind die äußeren Anschläge nicht drin. Die Befestigungspunkte scheinen die Verschraubung des Rahmenquerträgers zu sein, der die Stoßdämpfer oben aufnimmt. Das Lochbild dürfte bei allen gleich sein, also den von Dir weiter oben an Deinem Rahmen markierten Schrauben entsprechen. Vielleicht kann das ja mal jemand bestätigen, der sie drin hat.


Gruß Juergen

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