Mein 3. und 4. Federblatt ist zwar gleich lang, aber nicht genau identisch. Die Ersatzteilnummer auf der Rechnung hilft auch nicht weiter, demnach wäre das zusätzlich eingebaute Federblatt das 2. ???
Als Ersatzteil gibt es bei Iveco von jedem Federpaket nur das 1. und 2. Blatt zu kaufen. Wenn deine Werkstatt nicht extra für dich ein komplettes Paket zerlegt hat, haben sie wohl das 2. Blatt genommen und einfach die "Laschen" abgeschnitten. Das wäre ja möglich und muss auch nicht schlechter sein.
Zitat
Die Idee mit dem Federsatz vom 49-12 finde ich super. Aber da hilft wahrscheinlich nur eins...ausprobieren.
Da bin ich ganz deiner Meinung. Aber der Versuch ist halt relativ kostspielig. Besonders wenn ich dazu fabrikneue Federpakete kaufen würde. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Ich denke Du hast Recht. Bei meinem 3.Federblatt sieht es auch vorne und hinten nach "Handarbeit" aus.
Und wenn Du jeweils nur das 1. und 2. Federblatt wechseln würdest? Das wäre weniger Aufwand und vielleicht ist es garnicht schlecht, wenn Du auf Deiner nächsten Tour die anderen als Ersatz dabei hast.
Das wäre natürlich schon eine Idee, ist dann aber definitiv "Versuchsbetrieb". Ich würde dann ein gemischtes Paket haben, von dem ich nicht weiss, wieviel Tragkraft es eigentlich hat. Bei einem Originalpaket lässt sich die Tragkraft hingegen aus der max. zulässigen Achslast minus Reserve so in etwa ableiten.
Weniger Aufwand ? Eigentlich nicht. Ich muss genauso die gesamten Pakete demontieren, neu zusammenstellen und wieder montieren. Preisgünstiger müsste es gegenüber dem Neukauf der "stärkeren" Pakete aber wohl sein. Aber da ist immer noch die Idee mit den gebrauchten Paketen aus der 49-12 Sattelschlapper-Zugmaschine.
Das 1. und 2. Blatt meines jetztigen Pakets als Ersatz mit auf die Tour zu nehmen ist völlig sinnlos, weil die viel zu schwach sind. Ohne Luftfederung hängt mein Daily voll in den Federn.
Meine bisherigen Nachforschungen haben ergeben, dass ich an meinem Daily I nicht die gleichen Federaufnahmen am Fahrgestell habe, wir ihr an euren [color:"green"]Modellen ab 1990[/color]. Das neuere Modell der Aufnahme ist dann aber wieder bis heute für alle Daily-Typen bis 5.0 T zul. Gesamtgewicht im Einsatz, da müsste dann also jedes Trapez- oder Parabelpaket reinpassen.
Falls einer von euch am Wochenende mal wieder unter dem Iveco liegt, könnte er für mich doch bitte <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> kurz folgendes überprüfen:
[color:"green"]Federaufnahme und beweglicher Schäkel hinten[/color]
Hat der neue Federschäkel wirklich keine Schmiernippel mehr ? Sind da, wo bei mir die gelb markierten Schmiernippel sitzen, Schraubenköpfe zu sehen ? Müsste eigentlich so sein, es sollten durchgehende M16-Schrauben drin sein.
Sind die hellblau markierten Befestigungspunkte (4 Stk.) des Halters am Fahrgestell-Längsträger bei euch genietet oder geschraubt ?
Und die entsprechenden Fragen natürlich auch noch zum vorderen Federhalter:
[color:"green"]Federaufnahme vorne[/color]
Sind die hellblau markierten Befestigungspunkte (4 Stk.) des Halters am Fahrgestell-Längsträger bei euch genietet oder geschraubt ?
Wie gross ist das Mass X (Innenmass zwischen den beiden Schenkeln) ?
Die Feder wird hier ja gespannt, das Mass müsste also ziemlich exakt stimmen. Bei euch ist von jeder Seite her eine Büchse mit Bund in das Federauge eingesetzt, beim Daily I wird eine durchgehende Büchse zusammen mit Ausgleichsscheiben verwendet. Wenn das Mass nicht zufälligerweise gleich ist, müsste ich auf die neuen Federaufnahmen umrüsten. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Nur eine kurze Antwort auf deine Frage mit den Schmiernippeln.
Die "neueren" Federschäkel von IVECO haben mit Bestimmtheit keine Schmiernippel mehr, weil in den Federaugen Gummi-Rohrbloc-Schwingelemente eingebaut sind. Die Innenhülse dieser Schwingelemente ist etwas länger als die Aussenhülse, d.h. die Innenhülse muss absolut fest verklemmmt werden und darf sich unter keinen Umständen in den Aufnahmen am Chassis drehen . Wichtig bei dieser Montage ist auch, dass Fahrzeug vor dem Festziehen der Schraube ( M16 ) zuerst ablassen, damit die Federn im "Ruhezustand" sind. Im Einsatz verdreht sich nur - darf sich nur - das Gummielement verdrehen. (Der Aussenring ist wiederum im Federauge eingepresst.) Dieser Schwingwinkel beträgt bei solchen Schwingelementen so um ca. +/- 15 - 20 °. Du hast bei deinem Fahrzeug vermutlich noch Messingbüchsen drin, deshalb auch der Schmiernippel.
Betreff den Massen kann ich dir keine Antwort geben.
Danke für deine Erklärung. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> Ich kann mich schon noch erinnern, wie du mir das am Telefon beschrieben hast. Aber so habe ich grad ein Montageanleitung zum Ausdrucken, das ist immer hilfreich.
Ich hab das auch nochmals im Ersatzteilkatalog überprüft: Ab 1990 haben die beweglichen Federschäkel aller Modelle unter 5.0 t keine Schmiernippel mehr dran, nur links und rechts eine "ovale" Platte (die Federlasche) mit je zwei Bohrungen und durchgehenden M16-Schrauben. Genau wie du sagst. Beim alten Daily hat die eine Federlasche die M16-Bolzen angeschweisst und da sind aussen die Schmiernippel drauf.
Was mich jetz aber ein bisschen irritiert, ist das Aussehen der Federhülsen: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Schau mal die Nr.4 in der Zeichnung an. Das sieht doch so aus, wie wenn die Hülsen gar nicht durchgehend wären, sondern aus zwei "halben" Hülsen mit Bund bestehen. Pro Fahrzeugseite sind sechs solcher Hülsen vorgesehen, zwei pro Federauge und zwei für die obere Befestigung des beweglichen Schäkels. [color:"green"]Kriegst du das irgendwie zusammen ?[/color] OK, wenn die "halben" Hülsen in der Länge exakt abgestimmt sind, stossen sie nach dem Einpressen ins Auge in der Mitte zusammen und die Sache wird wieder genau so, wie von dir beschrieben.
Und wie funktioniert die Sache in der oberen Halterung des beweglichen Schäkels ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Da dort die gleichen Hülsen rein sollen, müsste das Prinzip ja auch das gleiche sein. Also müsste sich zwischen den beiden U-Bügeln, die übereinander am Chassis verschraubt oder vernietet sind, ein Rohr befinden und darin dann die Hülse eingepresst sein ?! Somit würde dann bei mir kein Weg am Austausch der Federaufnahmen vorbeiführen. Und die alten sind am Chassisträger angenietet. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
[color:"red"]@Matthias[/color] Darf ich an Ostern mal unter den MAXI kriechen und das Lochbild der Federaufnahmen vermessen ? Ich schraub auch ganz sicher nichts ab. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />
ich verstecke Dir an Ostern natürlich gerne einige Eier unter dem MAXI <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.
Vielleicht stillen die folgenden Infos schon vorab etwas deinen Wissensdurst.
X=700 mm Achsaufnahme vorne genietet Achsaufnahme hinten geschraubt
Das Lochbild kannst Du gerne selber abpinseln. Beiliegend Foto der vorderen Achsaufnahme.
Danke, ja Eier suchen unter dem MAXI, das klingt gut. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ähm, mit dem Mass x meinst du wohl 70mm. Ich habe bei mir mal 71mm gemessen. Die Differenz tun wir als Messtoleranz ab. Aussehen tut dein vorderer Federschuh aber ganz anders als meiner, auch wenn ich zum Anschauen die grosse Brille anziehen muss. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Aber nach Jonas Ausführung weiter oben, ist mir ohnehin klar, dass ich die Federschuhe wechseln muss. Sonst funktioniert die Klemmung der Lagerbuchsen nicht. Die Lochbilder habe ich heute mal bei mir rausgemessen. Die Chancen stehen nicht schlecht, dass die trotzdem identisch sind. Denn es ist immer auch eine Quertraverse mitgeklemmt und deren Flansch könnte ja unverändert geblieben sein.
Bei mir sind alle Federschuhe genietet. Das würde bedeuten: 16 Nieten runtertrennen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" /> Und nachher alles mit M10 wieder festschrauben, denn solche Nieten bekommt man "am Objekt" niemals rein.
Hat jemand schon mal solche Nieten entfernt ? Bekommt man die raus, wenn man aussen den Rundkopf abtrennt ? Oder halten die dann trotzdem noch, weil sie in glühendem Zustand vernietet wurden ?
Hat jemand schon mal solche Nieten entfernt ? Bekommt man die raus, wenn man aussen den Rundkopf abtrennt ? Oder halten die dann trotzdem noch, weil sie in glühendem Zustand vernietet wurden ?
Ja ich Kopf abflexen, Niete ausbohren und mit Hammer und Durchschlag ins freie befördern.
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