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Puh, hatte mir schon Sorgen gemacht, daß wieder ein alter Dinosaurier verschwindet... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />
Gott sei Dank hat sich ja eine saubere Lösung gefunden, und Dein Patrol darf weiterleben! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Sehr schön, drücke Dir weiter die Daumen! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Stefan

Sodele.

Zwischenstand: Alle Teile sind nun bei Nissan und der Kopf sollte in dieser Woche mit dem Planen fertig werden. Auch alle nötigen Teile, wie Dichtungen etc. zum Zusammenbau des Motors kommen in dieser Woche. Ab Montag soll dann der Motor zusammengebaut werden.

Eine Frage ergibt sich.
Welches Motoröl sollte ich verwenden ?
Ich nahm bis dato Shell Helix, eigentlich nicht so schlecht, jedoch hatte mein alter Motor ein starkes Ölschlammproblem.
Vollsynthetik reinigt den Motor, aber mir wurde gesagt, dass Vollsynthetiköl für meinen Motor nicht gut wäre.

Welches Öl würdet ihr aus Erfahrung empfehlen?
Ich bekomme aus dem Verwandtenkreis für mich kostenlos Castrol Öle, welches auch immer ich haben möchte.
Der Motor soll sich mit dem Öl quasi "wohlfühlen" und seeeeehr lange halten.

Nach Plan soll mein Patrol gegen Ende kommender Woche wieder laufen. Weitere Hiobsbotschaften habe ich meiner Werkstatt untersagt <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich bin bei meinem TD42 (konstruktiv mit dem SD33(T) stark verwandt) mit 10W40 hervorragend gefahren all die Jahre. eine Probleme mit Öldruck oder übermässigem Ölschlamm. Ich kanns nur empfehlen.

Und da waren sie wieder, meine Probleme.
Leider hat das Nissan erst heut festgestellt, der Motorblock ist falsch den mir der, ich nenne ihn mal so, Privatverkäufer mitgegeben hat. Es ist der Block vom Sauger, ist mir aber auch nicht aufgefallen, aber ich bin da auch nicht wirklich massgeblich.

Der Kopf ist dennoch richtig, seltsam, dass es hiess, dass der Kopf und der Block zusammengehört haben.
Den Kopf lasse ich dennoch machen. Mal sehen, wie sich der "Privatverkäufer" zu dem Punkt "falscher Motorblock" äussert.

So langsam platzt mir der Ar..., sorry.

Scheisendreck,

falls es der Privatmann war, den ich Dir empfohlen habe tuts mir schrecklich leid. Was machste jetzt?????

Es war genau dieser.
Wir bereden das Montag Abend. vorher hat er wohl keine Zeit oder ist nicht Zuhaus.
Er teilte mir das via SMS vorhin mit.
Somit, bis Montag Abend: Abwarten <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Ich lasse gerade bis Montag genau berechnen, was mich die ganze Geschichte jetzt incl. neuer Kolben kostet(für alle Fälle). Besonders interessant dadurch, dass ich durch den heilen Kopf Geld spare.
Wenngleich auch 5 Kipphebel gewechselt werden müssen, aber die nehmen sie von dem alten Kopf.

Es ging vorhin schon bis in die Pleullager, deren Preis ich auch erfahren werde. Dann fehlen eigentlich nur noch die eigentlichen Kurbelwellenlager und der Motor ist runderneuert. Und hätte ich das vor 3 Wochen schon gewusst(ausgabentechnisch), hätt ich auch für 3000 EUR einen anderen Patrol in super Zustand kaufen können. Leider weiss man so etwas nicht vorher und nun muss ich da durch. Und ich gebe lieber 500 EUR mehr aus und weiss dann, ich habe alles getan für ein langes Motorenleben.
Zumal, wenn dann etwas kaputt geht, geht das eigentlich immer auf Garantie der Nissan Werkstatt.

So, der Anruf brachte Aufklärung. Der Saugerblock lief mit dem Turbokopf nebst Turbolader. Somit ist der Motorblock zwar kein waschechter Turbomotorblock, jedoch muss der seinerzeitige Motorinhaber/Betreiber einen Weg gefunden haben, die Zu wie Ableitung des Ölkreislaufes auch an diesen Block anschliessen zu können.

Entgegen der Aussage Nissans, die meinten, dass die Turboversion des Motors stärkere Lager etc. hätte, lief der Saugerblock mit Turboantrieb offenbar sauber und stark.

Ich erhalte voraussichtlich morgen die Auflösung, sprich die Antwort auf die Anschlussfrage des Ölkreislaufes des Turboladers.
Dessen 2 Anschlüsse sind nämlich die, die bei dem Saugerblock fehlen.
Ist die Lösung einfach zu bewerkstelligen, tritt wieder Plan A in Kraft und das Ganze wird zusammengebaut.

Geprüft wird dann natürlich vorher noch, ob die Turboversion tatsächlich ansonsten absolut identisch ist und nicht doch Unterschiede bei den Lagern, Kolbenringen etc. bestehen.
Falls es Unterschiede gibt, lasse ich den überarbeiteten Kopf auf den noch eingebauten Block setzen, trotz des Risses je Kolben.
Damit soll er dann lange laufen.

Nebenbei suche ich nach einem Ersatzmotor, mittel bzw. langfristig.
Falls der Motor aufgibt, kann ich dank des Saugerblockes immer noch einen Saugermotor zusammenbasteln, falls ich den Block nicht zurückgebe.

Alles andere führt erst einmal zu explodierenden Kosten.
Motorkomplettüberarbeitung liegt bei einem Motorenüberarbeiter bei runden 2200 EUR zzgl. Steuer, dafür aber mit 2 Jahren Garantie.

Die Komplettüberholung für den fetten 6-Zylinder ist ja geradezu ein Schnäppchen!
Als mein Originalmotor (4-Zylinder Benziner, 2,2 Liter, Z22) damals anfing, Öl zu fressen, wollten sie von mir allen Ernstes 6000 DM haben, natürlich plus Märchensteuer. Auf die Frage, wie um alles in der Welt sie auf diesen Preis kämen, hörte ich die Antwort "Das ist ja schließlich ein Geländewagenmotor"
Meine Antwort ist hier aus gutem Grund nicht druckfähig! <img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />

Ich habe dann stehenden Fußes das Etablissement verlassen... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />
Ich habe eine gebrauchte Terrano-Maschine eingebaut, und die Welt war für kleines Geld wieder in Ordnung.

Bei Dir scheint die Wirrnis allerdings etwas größer zu sein.
Andere Leute kennen sich mit Patrols besser aus als ich, aber ich erinnere mich sehr deutlich an erhebliche Unterschiede zwischen Sauger und Turbo! Leider!
Wend Dich da lieber mal direkt an Thorsten D., der kann Dir das haarklein erklären, ich will keine Amtsanmaßung betreiben...

Stefan

Ja, ich befürchte zumindest unterschiedliche Lager und Differenzen bei den Kolbenringen bzw. deren Anzahl.

Der Motor, der den ich in 2 Teilen erwarb, soll als Eigenturboumbau gelaufen sein.
Vieleicht hat der ursprüngliche Besitzer den Motor ja auch innen umgebaut, sprich, andere Lager etc. ich denke, ich werds morgen erfahren.

Ja, die Motorüberholung erscheint preiswert. Genau sinds 1600 EUR zzgl. Steuer nur für den Block, der Rest ergibt sich aus dem, was ich für den Kopf dazugerechnet habe incl. Anschaffungspreis.
Nun habe ich das Problem, weitere rund 1900 EUR(incl. Steuern) für eine Motorüberholung zu zahlen, zuzüglich des dann folgenden Einbaus natürlich. Alles in Allem liege ich dann irgendwo zwischen 3500 und 4500 EUR(bereits 1350EUR für ESDs, Glühkerzen und diverse Kleinigkeiten, 350 EUR für den 2 teiligen Motor und rund 200 EUR für das bisherige Zerlegen des alten Motors, dazu dann später der Einbau des Zylinderkopfes noch oder der Einbau des Motors).
Und für kleines Geld gibt es immer mal komplette Motoren, meiner läuft wieder und wer weiss, auch mit dem kleinen Riss je Kolben, läuft der vieleicht jahrelang problemlos.

Schade, dass mir bisher niemand etwas zu dem kleinen Riss in jedem Kolben sagen konnte, mit dem ich offenbar schon relativ lang durch die Gegend gefahren bin.

Hast Du schon korrekt in Erinnerung Stefan, den SD33 auf SD33T "umbasteln" ist keine von Dauerhaltbarkeit gezeichnete Lösung. Die für den Turbomotor wichtige Kolbenbodenkühlung fehlt dem SD33, desweiteren wie schon erwähnt andere Lager, größere Kühlwasserkanäle und weitere Kleinigkeiten. Ich würd dat lassen...