Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Sonstige Fahrzeuge Nissan Plötzlich qualmts

Ventile wurden gerade eingestellt. Einspritzdüseneinsätze gewechselt, Glühkerzen gewechselt.
Heute auf der BAB war noch augenscheinlich alles okay, dann Abfahrt und Halt an der dann folgenden Ampel fing der Motor pl�tzlich an zu p�ffern, als wenn er nur noch auf 5 Pötten lief. Er qualmt weiss heraus, es riecht nach Paraffin, ich stelle fest, unverbrannter Diesel.
Ich fahre an und ab etwa mittlerer Drehzahl verschwindet der unrunde Lauf wie auch der Qualm, alles ist wie es normal sein sollte. Leistung scheint auch da zu sein, wobei ich mich da nicht festlegen will, dass die heute morgen nicht noch etwas besser war.
Dann kehre ich lieber um und fahre mit gemässigter Geschwindigkeit wieder gen Heimat. Beim Anfahren bis zur mittleren Drehzahl wie gehabt, Qualm und unrunder Lauf, im Stand scheint unter dem Ventildeckel etwas leicht zu kl�tern oder zu klackern aber das ist nur manchmal. Ab mittlerer Drehzahl dann wieder alles normal, kein Qualm und kein unrunder Lauf. Unterwegs noch an der Tanke gehalten, Motor springt auch anstandslos an, jedoch dann wieder mit unrundem Lauf und Qualm.

Was k�nnte das nun sein ?

Ich vermute:
1.) Kipphebel verrutscht oder gebrochen
2.) Kipphebel lose, da ja eingestellt und vieleicht hat jemand da vergessen irgend etwas richtig zu befestigen.
3.) Ein Düseneinsatz benimmt sich irgendwie daneben(glaube ich eher nicht)
4.) Irgend etwas sauteures(hoffe ich mal nicht)

Nat�rlich bin ich Montag bei meinem freundlichen, ich hätt mich nur gern vorab etwas beruhigt.

Hallo.
Kipphebel kann eigentlich nicht brechen (zu klein und massiv), wenn dann die ganze Kipphebelwelle wo die kleinen Drücker drauf sitzen. Einstellschrauben lose, dann würde das Problem auch bei höherer Drehzahl sein. Luft in den Leitungen zu den Düsen könnte sein, würde dann aber nicht "klappern" sondern ein heftiges nageln verursachen. Defekter Einsatz weil mit Fettfinger angefasst könnte auch möglich sein. Das alles wären aber verschulden der Werkstatt somit würde ich Punkt 4 streichen.
Hoffe das das Schätzchen bei der nächsten Nachricht wieder rund läuft.
Gruß Torsten

Mein Patrol ist in der Werkstatt und es gab den ersten bösen Bericht.
Kompression 2ter Zylinder ist futsch.
Morgen wird der Zylinderkopf abgenommen, da an dem Zylinder so nichts weiter genaues festgestellt werden kann.
Ventilspiel sowie Einspritzdüsen wurden nochmals getestet, da ist alles in Ordnung.
Aber mein freundlicher teilte mir mit, dass auch wenn der Schaden nicht auf die gerade erst ausgeführten Arbeiten zurückzuführen ist, preislich da schon einiges an Entgegenkommen eingeräumt wird. Die Vermutung geht derzeit auf einen defekten Ventilsitz.

Näheres dann irgendwann im Laufe des morgigen Tages.

Wäre denkbar. Wäre dann nicht der erste SD33T bei dem sich ein Ventilsitz löst und raus fällt, leider. Hab persönlich bereits zwei davon gesehen. Komischerweise aber eben immer nur beim Turbo, n Sauger mit dem Problem ist mir noch nicht unter gekommen

Mmmmh, das hatte ich auch mal bei 'nem SD33T allerdings war da der ganze Kopp so marode, dass der komplett getauscht wurde. Da waren aber zwei Ventilsitze so hin, dass der Motoreninstandsetzer auch der Meinung war, noch ein paar km und der wäre futsch gewesen.

Drück Dir die Daumen,

Gruß Marcel.

So, es sieht düster aus.

Festgestellt wurde:
Ein verbranntes Ventil.
Ursache:
Eingelaufene Kipphebel, was sich laut Aussage Nissan beim Ventileinstellen nicht merken lies.
Der eine Kipphebel muss sich wärend des Betriebes verstellt haben bzw. in die alte Spur zurück oder wie auch immer und hat dadurch das Ventilspiel derart verändert, dass das Ventil eben verbrannt ist.
Ob und inwiefern man das den in der letzten Woche erfolgten Arbeiten zuschreiben kann, weiss ich nicht, wobei eingelaufene Kipphebel sicher ein Werk jahrelangen Ignorierens des Ventilspieles ist.

Das allein ist aber nicht das eigentliche Problem, denn Nissan will sich ein wenig an den Kosten beteiligen und so teuer wird das alles nicht(Ventil neu, alle Ventile überprüfen, alle Kipphebel neu, Kopf planen).
Das eigentliche Problem sind kleine Risse auf den Kolbenböden in dem Bereich, wo die Einspritzdüsen hinzielen.

Die Diskussion ist nun eigentlich, ob die Kolben nun so weiter im Motor verbleiben können, mit beruhigtem Gefühl, dass da eigentlich nichts passiert, oder der "Zeiger" auf Kolben neu steht.

Ein Kolben kostet 150 EUR, zzgl. Kolbenringsätze. Für mich ist das alles ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Man(ich) kommt dann auch gleich ins Detail, man könnte ja gleich die Kurbelwellenlager mit wechseln, etc.PP.
Ein gebrauchter Motor steht derzeit nicht zur Verfügung, zumindest habe ich keinen gefunden, ausserdem weiss man dann auch wieder nicht, in welchem Zustande dieser Motor sich befindet.
Ich drehe mich gerade etwas im Kreis. Für 2000 EUR bekomme ich einen 2,8er Patrol Benziner mit TüV in gutem Allgemeinzustand, Motor knapp 100000 km gelaufen, leider nicht als LKW umgebaut, da muss ich mich mal erkundigen, ob bei uns LKW Umbauten noch abgenommen udn eingetragen werden.

Nissan ruft für die komplette Reparatur(alle Kolben neu, mit Ringen, die Ventil und Kipphebelarie etc.PP) an die 2000 EUR auf. Die will ich eigentlich nicht mehr für das Fahrzeug ausgeben.
Zumal, dann läuft wieder alles, aber dadurch, dass der Motor nun wieder mehr Dampf hat, gibt dann irgend ein Lager der Kurbelwelle auf oder ein Pleuellager oder oder oder............

Die einzige Gewissheit, die ich im Moment habe, hätte ich in der letzten Woche all die Dinge am Fahrzeug nicht machen lassen, wäre mir der Motor irgendwann in den nächsten paar Monaten gestorben(Einspritzdüsen waren fertig, Ventilspiel weit ausserhalb aller Limits, so grob formuliert)

Vieleicht hat von euch noch einer einen tollen Tip.
Insbesondere zum Thema Risse im Kolben(alle 6 sind rissig).

Edit: Morgen habe ich Termin und ich schaue mir die Sache mal vor Ort an. Weiteres wird dann mit dem Meister vor Ort besprochen.
Ich habe mich intern mit meiner Familie besprochen. Den eigentlichen Schaden, also bis dass der Wagen wieder läuft, wollen wir noch reparieren lassen. Kommen wir morgen zu dem Schluss, dass die Kolben doch gewechselt werden müssen, wars das. Dann schaffe ich mir entweder einen anderen Patrol an, eventuell den obig erwähnten, und verwende so weit es geht, Teile des jetzigen weiter, oder ich wechsle komplett und schaffe ein anderes Fahrzeug an(Anhängerkupplung incl. für meinen 2to Anhänger)

Tja, gute Frage. Wären es "Riss-chen" würd ich mir kaum Sorgen machen, das Ventil reparieren und den Wagen fahren so lang er hält. Sind es wirkliche "Risse" und Du möchtest ihn nicht erhalten, den Wagen, dann wars das für ihn. Wär schade drum aber die Entscheidung liegt bei dir wenn Du sagst soviel ist er dir nicht mehr wert.

Kleine Risse in dem Bereich, wohin die Einspritzdüse zielt, hiess es.
Ich schaue mir morgen das Desaster einfach mal an.
Wenn das wirklich nur Risschen sind, dann ists okay, denke ich mir mal so.

Nun, ich habe bisher recht viel Geld in den Erhalt des Fahrzeuges gesteckt, irgendwann ist halt einfach mal Schluß.
Meine Frau ist gerade noch auf der wohlwollenden Seite(incl. Ventil/Kipphebelrep). Aber incl. Kolbenreparatur kündigt sich massiver Ärger an. Ausserdem fehlt mir dann auch irgendwo der Spass am Fahrzeug.
Vor allem, wenn ich einen gut erhaltenen Patrol(vermeintlich gut erhalten), für rund 2000 EUR bekomme. Altteile meines Patrols kann ich zu einem großen Teil weiterverwenden(leider nix rund um Motor und Getriebe).

Ich möchte meinen Patrol gern behalten, wenn es nach mir geht, ewig. Aber leider ist irgendwann Ebbe in der dicksten Kasse(die ich nichteinmal habe). Andererseits gewinne ich durch die Reparatur Zeit, mir günstig einen gebrauchten Motor zu besorgen, zumindest wachsen die Chancen, einen zu bekommen. Und wenn ich den erst in 5 Jahren brauch.

Oh je, ich kann Dir nachfühlen.... <img src="/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />
Du erinnerst Dich vielleicht noch wie sehr ich an meinem "Büffel" hänge, jetzt wo ich gelesen habe was bei Dir an der Repparatur ansteht....ehrlich gesagt wären mir die 2000 euro auch zu viel, da wäre schweren Herzens aber ganz klar Feierabend. Ich wünsche es Dir, dass es doch noch mit weniger Aufwand geht und gelingt.
GRuß Zeli

Zeli, danke für deine Worte <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Ich schaue mir das morgen erst einmal an und hoffe, dass es nur Risschen sind und der Zusammenbau beginnen kann.
Danach wird mein Patrol wieder laufen und ich kann mir in Ruhe einen guten aber preiswerten Gebrauchtmotor suchen, den ich vieleicht nie brauchen werde.
Das ist der Weg, mit dem meine Familie wie auch ich gut leben kann.

Weitere Infos und Neuigkeiten gibts dann natürlich morgen, irgendwann Nachmittags oder Abends.

<img src="/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" /> Hat sich was ergeben?

Ja, leider.
Die Hälfte der Kipphebel sind teils stark eingelaufen. Ein Ventil ist verbrannt(leicht). Beim saubermachen des Kopfes kommt noch mindestens ein gerissener Ventilsitz dazu, alle müssen aber geprüft werden. Auch müssen alle Ventile geprüft werden.
Der Kopf wird dann noch geplant und einen Schwung Kleinteile, die Auslasskrümmerdichtung kostet schon allein 73 EUR, kommen noch hinzu. Mit Kulanz liege ich dann bei 1300-1400 EUR kompletter Instandsetzungskosten.

Nicht dabei ist die Kolbengeschichte und hier liegt eigentlich auch der Sargnagel für den Motor.
Es ist je Kolben nur ein Riss, dieser geht aber von der Mitte des Einspritzdüsenfeldes bis zum Rand des Kolbens. Das sind zwar nur rund 8-10mm Risslänge aber der Riss ist sehr deutlich und bei einigen Kolben schon etwas kräftiger ausgeprägt. Es ist ersichtlich, dass all diese Schäden, auch oben beschriebene, schon lange oder länger vorhanden waren(ausser verbranntes Ventil). Durch Wechsel der ESDs und Einstellen der Ventile wurde eigentlich nur beschleunigt, was in 3, 6 oder 9 Monaten eh passiert wäre.
Einige Kipphebel sind derart stark eingelaufen, dass man wirklich mutmassen kann, dass die Werkstatt das eigentlich hätte merken müssen.
Ich kann aber auch glauben, dass man das wirklich nicht merkt.

Mir wäre hierzu vieleicht eine Antwort eines Versierten zu diesem Punkt ganz lieb, weil ich nicht so ganz davon überzeugt bin, dass man einen eingelaufenen Kipphebel beim Ventileinstellen nicht merkt. Den Weg via Gutachter werde ich aber nicht gehen.

Letztlich bringt das aber eh nicht viel, da der Motor unter dem Strich auch ohne das verbrannte Ventil hinüber ist.
Die Werkstatt gibt mir einen Leihwagen gratis die nächsten Tage bis irgendwann nächste Woche und der Patrol kann dann auch, falls nötig, ein paar Wochen dort stehen.

Ich versuche nun zwei Wege.
Am liebsten wäre mir ein identischer Motor in gutem Zustand für kleines Geld, schön wäre mit Garantie.
Da liessen sich dann die in der letzten Woche verbauten Teile(Einspritzdüsen und Glühkerzen) weiterverwenden und mein Patrol lebt wieder.

Der zweite Weg ist die Anschaffung eines anderen Patrols, möglichst mit identischem Motor. Hier habe ich geklärt, dass bei unserem TüV ein PKW Patrol noch umgetragen bzw. zum Lkw geschlossener Kasten umgeschrieben werden kann für den Fall, dass ich einen Patrol erwerbe, der noch ein PKW ist.

Somit, unter dem Strich, siehts im Augenblick sehr bescheiden aus.

Edit: Gerade geklärt, Sauerbier hat leider keinen und der andere klärt mich morgen Abend auf, ob er eventuell einen passenden Motor noch hat, es sieht jedoch eher so aus, als ob das eher ein anderer Motor ist. Somit schaue ich nun nach einem anderen Patrol.
Sollte sich etwas Neues ergeben, schreibe ichs hier natürlich gleich hinein.

Tut mir leid für dich und deinen schönen Patrol. Aber hast du es schon mal bei dem Fred Walorczyk versucht?

Martin

Wer ist das und wo wohnt Fred und woher bekomme ich seine Nummer ?
Ich kenne diesen Menschen leider nicht.

Fred handelt unter anderem mit Patrolgebrauchtteilen. Er ist ein absolut ehrlicher und korrekter Typ.
Tel. 01715390225
Viel Glück

Martin

Jau, angerufen, netter Mensch aber leider keinen Motor mehr.
Er empfiehlt, bei eBay zu schauen. So auf ein, zwei Wochen gesehen, tauchen da immer wieder mal 3,3er Turbomotoren auf.
Parallel habe ich zwei Patrolbesitzer mit Verkaufsabsicht bei einer anderen Plattform im Internet, angeschrieben.
Entlastenderweise muss ich nicht drängeln und habe ein wenig Zeit für die ganze Geschichte.

Vielen Dank an alle bisher für die Hilfe auch via PN <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Neben Sauerbier hast du noch einen "anderen" erwähnt.Kannst du mir verraten wer das ist?Ich suche ab und an auch gebrauchte Teile,und damit hätte ich noch ne Möglichkeit mehr.
Falls du dir einen "neuen" Patrol zulegen willst möchte ich dir zu einem 260er mit dem 2,8Liter raten.Hab meinen jetzt 9 Jahre und bin sehr zufrieden damit.
Martin

@Martin, du hast Post <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ich hätt mal gern die Meinung von euch gewusst.
Mein Problem habe ich, denke ich mal, ausreichend geschildert. Mir geistert nun durch den Kopf, dass der Riss bei allen Kolben gar nicht so schlimm ist. Zum Verständnis habe ich mal eine Skizze gefertigt. Der Kolben ist schematisch dargestellt, der ovale Kreis auf dem Kolbenboden markiert die Fläche, wohin die Einspritzdüse ziehlt. Sie ist auch auf dem Kolben real so etwa zu sehen, das gehört auch offenbar so.



Ich persönlich sehe eigentlich keinen Nachteil durch den Riss(er geht mit Sicherheit auch herunter bis zum ersten Kolbenring). Kraftstoff kann eh an den Kolbenring gelangen, auch in die Kolbenringführung denn zwischen Kolben und Laufbuchsenfläche ist ja auch ein Spalt der mit Sicherheit grösser ist als der Rissspalt(schätze ich gerade mal).
Ich bin der Ansicht, dass alte Motoren, besonders alte Dieselmotoren, eh Risse haben.
Der Kopf hat zwischen jedem Steg(Einlassventil Auslassventil) einen Riss, von der Einspritzkammeröffnung aus gibts auch eine Menge fitzelkleiner Risse.
Mir hat gestern mal jemand gesagt, dass derartige Rissbildungen bei solchen Motoren normal sind.
Einzig die Kolbenfrage hätte ich noch gern, möglichst fundiert, schonungslos und offen, beantwortet.

Falls der Riss(nur einer identisch bei jedem der 6 Kolben, siehe Zeichnung) nicht wild ist, also quasi normal, bin ich geneigt, den Motor doch instandsetzen zu lassen(1300-1400 EUR).

Meine Werkstatt gibt mir eine 50/50 Chance, dass das mit den Kolben gut geht. Aber ich würde jemanden, der wirklich Erfahrungen mit diesen alten Dieselmaschinen hat, vieleicht eher Glauben schenken. Erfahrung ist eigentlich durch nichts zu ersetzen ausser durch noch mehr Erfahrung, ist meine Erfahrung <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Du hast Post!!!

Erstmal, mein Beileid <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />.
In Ebäh sind grad zwei Motoren drin, ein Sauger und ein Turbo.
Der eine Hamburg, der ander in Coburg.
Die Sache mit dem Instandsetzen, würd ich persönlich nicht machen.
Das kostet dich jetzt 1400 und du weißt nicht wie lang es gutgeht.
Gebrauchter Motor, weißt du zwar auch nicht wie lang der hält, aber hast auch nur 200 in Sand gesetzt.
Ich kenn mich da nicht aus, aber:
Durch den Riß und die Hitze im Brennraum wird sich der Kolben anders ausdehnen(Umfang) und über kurz oder lang, zu einem höheren Verschleiß führen, oder!

Gruß Flo

Frag doch mal flashman und grafe aus dem www.offroad-forum.de ob der Motor aus dem Rallypatrol zu haben ist. Der Motor ist so ziemlich das einzige an dem Auto was die Dresden-Breslau dieses Jahr überlebt hat.

Der Motor aus Coburg müßte von dem sein: http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=17038

Der Motor da bei eBay hat einen Pleullagerschaden. Es ist ebenfalls einer der Beiden, die evisfreund vorgeschlagen hat.
Der andere bei eBay ist kein 3,3er Turbo und der passt nicht in meinen ohne Umbauten.


Ich habe hier einen seltsamen Patrol, den ich mir morgen mal anschauen möchte. Die KBA Schlüsselnummer ist: 7529 / 301.
Hat 3,3 TDiesel und 81kw, wie meiner, aber eine ganz andere Schlüsselnummer.
Vieleicht kann jemand von euch etwas damit anfangen.
Mir wäre nur wichtig, dass die Motorteile von meinem Patrol(7606/305) da passen.

Edit: Der ominöse Patrol ist ein K260 laut Typklassenverzeichnis. Nun gehts nur noch darum, ob der Motor mit dem meinigen identisch ist.

Edit 2: Auch geklärt, es gibt nur einen 3er Turbodieselmotor , die Teile sollten passen meint Nissan.

Somit also, morgen Patrol angucken und dann vieleicht kaufen oder weitergucken.
Mein alter Patrol bleibt dann als Teileträger bei mir. Getriebe etc. könnte ja auch passen, wobei bei Hinterachse gäbe es dann wieder Differenzen aber das sehen wir dann.

Hat sich schon wieder was neues ergeben.

Falls ich mich nicht zum Kauf eines Patrols durchringen kann, gibt es vieleicht eine Alternative für meinen Patrol.

Jemand hat einen passenden Motor in 2 Teilen(Kopf und Block getrennt), top in Schuß, und bietet mir an, den bei ihm zusammenzusetzen(Patrol mit Trailer abholen und weiter fahren) und einzubauen oder ich lasse den bei Nissan zusammen und einbauen(nur Motor abholen und zu Nissan bringen). Je nachdem, wie auch immer........
Preislich die bisher günstigste Alternative und ein klasse Angebot.

Ich bin schon fast geneigt, diesen Weg zu gehen. Da ich aber morgen den Termin zur Besichtigung vereinbart habe, schaue ich mir den Patrol da aber erst noch an.
Es besteht noch eine kleine Chance, dass ich doch den anderen Patrol kaufe, je nach Zustand, denn mein Patrol ist noch ziemlich bastelbedürftig in der Zukunft, was bestimmte Roststellen betrifft.

Morgen Nachmittag/Abend dann mehr.

So, und weiter gehts.

Der Patrol heut war zwar interessant aber leider muss der mal gar fürchterlich aufgesetzt haben. Der Linke Rahmen vom Leiterrahmen ist hochgedrückt. Damit aus meiner Sicht Exitus bzw. teure Reparatur.
Sonst ist der Zustand phantastisch, der Motor hat Kraft wie ich sie bei meinem nie erlebte.
Auch innen nicht zerschlissen wie gewohnt sondern richtig heil alles.
Selbst die Sitze nicht durchgesessen und der Motorraum "used" aber sauber.

Nunja, ich schaue mir keine weiteren Patrols mehr an. Ich werde meinen Instandsetzen, Motor habe ich ja jetzt, und fertig.
Den Turbolader nehm ich auch noch "neu" und gut.

Sobald also mein Patrol wieder lebt, teile ichs hier mit.
Mir gehts wieder besser und diese Richtung gefällt mir am besten.

Ich möchte mich ganz herzlich bei euch für eure Worte und Hilfe bedanken <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Klingt doch vernünftig.

Recht so!

sehr schön, das freut mich für Dich...gell, da schlägt das Herz wieder höher! <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

Da schlägts Herz wieder höher, stimmt <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Heut hab ich den Zylinderkopf komplett und den Turbolader abgeholt. Mangels geeignetem Transportmittel folgt der Motorblock morgen via Anhänger.

Die Kolben weisen dort keinerlei Risse auf, somit war meine Entscheidung auch aus diesem Gesichtspunkt richtig.

-- Fortsetzung folgt --

Jaja,die alten Patrols. Ich kann richtig mit dir mitfühlen. Ich hänge auch sehr an meinem. Obwohl meiner erst BJ. 91 ist macht sich bei mir mitlerweile so ne Art Oldtimer- oder besser Youngtimerliebhaberei breit, weil das Auto ja von seinen Konstruktionsmerkmalen ein Kind der späten 70er ist.
Ein idealer Wagen, gerade für mich als Landwirt.

Martin

Puh, hatte mir schon Sorgen gemacht, daß wieder ein alter Dinosaurier verschwindet... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />
Gott sei Dank hat sich ja eine saubere Lösung gefunden, und Dein Patrol darf weiterleben! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Sehr schön, drücke Dir weiter die Daumen! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Stefan

Sodele.

Zwischenstand: Alle Teile sind nun bei Nissan und der Kopf sollte in dieser Woche mit dem Planen fertig werden. Auch alle nötigen Teile, wie Dichtungen etc. zum Zusammenbau des Motors kommen in dieser Woche. Ab Montag soll dann der Motor zusammengebaut werden.

Eine Frage ergibt sich.
Welches Motoröl sollte ich verwenden ?
Ich nahm bis dato Shell Helix, eigentlich nicht so schlecht, jedoch hatte mein alter Motor ein starkes Ölschlammproblem.
Vollsynthetik reinigt den Motor, aber mir wurde gesagt, dass Vollsynthetiköl für meinen Motor nicht gut wäre.

Welches Öl würdet ihr aus Erfahrung empfehlen?
Ich bekomme aus dem Verwandtenkreis für mich kostenlos Castrol Öle, welches auch immer ich haben möchte.
Der Motor soll sich mit dem Öl quasi "wohlfühlen" und seeeeehr lange halten.

Nach Plan soll mein Patrol gegen Ende kommender Woche wieder laufen. Weitere Hiobsbotschaften habe ich meiner Werkstatt untersagt <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich bin bei meinem TD42 (konstruktiv mit dem SD33(T) stark verwandt) mit 10W40 hervorragend gefahren all die Jahre. eine Probleme mit Öldruck oder übermässigem Ölschlamm. Ich kanns nur empfehlen.

Und da waren sie wieder, meine Probleme.
Leider hat das Nissan erst heut festgestellt, der Motorblock ist falsch den mir der, ich nenne ihn mal so, Privatverkäufer mitgegeben hat. Es ist der Block vom Sauger, ist mir aber auch nicht aufgefallen, aber ich bin da auch nicht wirklich massgeblich.

Der Kopf ist dennoch richtig, seltsam, dass es hiess, dass der Kopf und der Block zusammengehört haben.
Den Kopf lasse ich dennoch machen. Mal sehen, wie sich der "Privatverkäufer" zu dem Punkt "falscher Motorblock" äussert.

So langsam platzt mir der Ar..., sorry.

Scheisendreck,

falls es der Privatmann war, den ich Dir empfohlen habe tuts mir schrecklich leid. Was machste jetzt?????

Es war genau dieser.
Wir bereden das Montag Abend. vorher hat er wohl keine Zeit oder ist nicht Zuhaus.
Er teilte mir das via SMS vorhin mit.
Somit, bis Montag Abend: Abwarten <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Ich lasse gerade bis Montag genau berechnen, was mich die ganze Geschichte jetzt incl. neuer Kolben kostet(für alle Fälle). Besonders interessant dadurch, dass ich durch den heilen Kopf Geld spare.
Wenngleich auch 5 Kipphebel gewechselt werden müssen, aber die nehmen sie von dem alten Kopf.

Es ging vorhin schon bis in die Pleullager, deren Preis ich auch erfahren werde. Dann fehlen eigentlich nur noch die eigentlichen Kurbelwellenlager und der Motor ist runderneuert. Und hätte ich das vor 3 Wochen schon gewusst(ausgabentechnisch), hätt ich auch für 3000 EUR einen anderen Patrol in super Zustand kaufen können. Leider weiss man so etwas nicht vorher und nun muss ich da durch. Und ich gebe lieber 500 EUR mehr aus und weiss dann, ich habe alles getan für ein langes Motorenleben.
Zumal, wenn dann etwas kaputt geht, geht das eigentlich immer auf Garantie der Nissan Werkstatt.

So, der Anruf brachte Aufklärung. Der Saugerblock lief mit dem Turbokopf nebst Turbolader. Somit ist der Motorblock zwar kein waschechter Turbomotorblock, jedoch muss der seinerzeitige Motorinhaber/Betreiber einen Weg gefunden haben, die Zu wie Ableitung des Ölkreislaufes auch an diesen Block anschliessen zu können.

Entgegen der Aussage Nissans, die meinten, dass die Turboversion des Motors stärkere Lager etc. hätte, lief der Saugerblock mit Turboantrieb offenbar sauber und stark.

Ich erhalte voraussichtlich morgen die Auflösung, sprich die Antwort auf die Anschlussfrage des Ölkreislaufes des Turboladers.
Dessen 2 Anschlüsse sind nämlich die, die bei dem Saugerblock fehlen.
Ist die Lösung einfach zu bewerkstelligen, tritt wieder Plan A in Kraft und das Ganze wird zusammengebaut.

Geprüft wird dann natürlich vorher noch, ob die Turboversion tatsächlich ansonsten absolut identisch ist und nicht doch Unterschiede bei den Lagern, Kolbenringen etc. bestehen.
Falls es Unterschiede gibt, lasse ich den überarbeiteten Kopf auf den noch eingebauten Block setzen, trotz des Risses je Kolben.
Damit soll er dann lange laufen.

Nebenbei suche ich nach einem Ersatzmotor, mittel bzw. langfristig.
Falls der Motor aufgibt, kann ich dank des Saugerblockes immer noch einen Saugermotor zusammenbasteln, falls ich den Block nicht zurückgebe.

Alles andere führt erst einmal zu explodierenden Kosten.
Motorkomplettüberarbeitung liegt bei einem Motorenüberarbeiter bei runden 2200 EUR zzgl. Steuer, dafür aber mit 2 Jahren Garantie.

Die Komplettüberholung für den fetten 6-Zylinder ist ja geradezu ein Schnäppchen!
Als mein Originalmotor (4-Zylinder Benziner, 2,2 Liter, Z22) damals anfing, Öl zu fressen, wollten sie von mir allen Ernstes 6000 DM haben, natürlich plus Märchensteuer. Auf die Frage, wie um alles in der Welt sie auf diesen Preis kämen, hörte ich die Antwort "Das ist ja schließlich ein Geländewagenmotor"
Meine Antwort ist hier aus gutem Grund nicht druckfähig! <img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />

Ich habe dann stehenden Fußes das Etablissement verlassen... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />
Ich habe eine gebrauchte Terrano-Maschine eingebaut, und die Welt war für kleines Geld wieder in Ordnung.

Bei Dir scheint die Wirrnis allerdings etwas größer zu sein.
Andere Leute kennen sich mit Patrols besser aus als ich, aber ich erinnere mich sehr deutlich an erhebliche Unterschiede zwischen Sauger und Turbo! Leider!
Wend Dich da lieber mal direkt an Thorsten D., der kann Dir das haarklein erklären, ich will keine Amtsanmaßung betreiben...

Stefan

Ja, ich befürchte zumindest unterschiedliche Lager und Differenzen bei den Kolbenringen bzw. deren Anzahl.

Der Motor, der den ich in 2 Teilen erwarb, soll als Eigenturboumbau gelaufen sein.
Vieleicht hat der ursprüngliche Besitzer den Motor ja auch innen umgebaut, sprich, andere Lager etc. ich denke, ich werds morgen erfahren.

Ja, die Motorüberholung erscheint preiswert. Genau sinds 1600 EUR zzgl. Steuer nur für den Block, der Rest ergibt sich aus dem, was ich für den Kopf dazugerechnet habe incl. Anschaffungspreis.
Nun habe ich das Problem, weitere rund 1900 EUR(incl. Steuern) für eine Motorüberholung zu zahlen, zuzüglich des dann folgenden Einbaus natürlich. Alles in Allem liege ich dann irgendwo zwischen 3500 und 4500 EUR(bereits 1350EUR für ESDs, Glühkerzen und diverse Kleinigkeiten, 350 EUR für den 2 teiligen Motor und rund 200 EUR für das bisherige Zerlegen des alten Motors, dazu dann später der Einbau des Zylinderkopfes noch oder der Einbau des Motors).
Und für kleines Geld gibt es immer mal komplette Motoren, meiner läuft wieder und wer weiss, auch mit dem kleinen Riss je Kolben, läuft der vieleicht jahrelang problemlos.

Schade, dass mir bisher niemand etwas zu dem kleinen Riss in jedem Kolben sagen konnte, mit dem ich offenbar schon relativ lang durch die Gegend gefahren bin.

Hast Du schon korrekt in Erinnerung Stefan, den SD33 auf SD33T "umbasteln" ist keine von Dauerhaltbarkeit gezeichnete Lösung. Die für den Turbomotor wichtige Kolbenbodenkühlung fehlt dem SD33, desweiteren wie schon erwähnt andere Lager, größere Kühlwasserkanäle und weitere Kleinigkeiten. Ich würd dat lassen...

Okay, was meinst du denn zu dem jeweils 4mm Riss auf jedem Kolbenboden an selber Stelle ?
Die Skizze befindet sich auf Seite 1 oder 2 und der jeweilige Riss besteht offenbar schon länger.


Edit: Nu aber. Ich habe gerade die fachliche Meinung eines alten Hasen im Motorinstandsetzungsgeschäft diesbezüglich gefragt. Kein Problem, der Riss in den Kolben, der Motor darf ohne weiteres damit weiterlaufen.

Hallo K260,

Alles Gute !!!!!!

Dienstag soll er wieder laufen !
Den nicht benötigten Block nimmt der "Privatverkäufer" zurück. Ich nehme gleich einen Schwung anderer Teile dafür.

Einen kompletten 3,3 Turbomotor habe ich auch in Aussicht. Der wird dann warm und trocken eingelagert, für den Fall der Fälle.

- Dienstag dann mehr -

<img src="/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" /> Heute ist Dienstag <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />....gibt es was Neues?

Sodele, nachdem es noch kleine Probleme mit dem Auslasskrümmer des "neuen" Turbos gab, wurde mein Patrol dann heut gegen späten Nachmittag fertig.

Die Rechnung bekomme ich vor. morgen und ich soll mich beim Lesen schon mal hinsetzen <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Fazit bisher: Patrol läuft und hat auch wieder Dampf. Richtig ausreizen ist noch nicht, weil der sich erst wieder ans Leben gewöhnen muss, sagt der Meister von Nissan.

Ich freu mich, dass mein Patrol wieder läuft und wir wieder gemeinsames erleben dürfen.

Ich lobe den Tag nicht vor dem Abend, daher erkläre ich die Sache lieber nicht für beendet und lasse das mal so offen hier.
Sollte sich in den nächsten Tagen noch irgend etwas negatives einstellen, werde ich das hier posten.


........psssst.........er loppt wedder <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

<img src="/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" /> Sieht ganz danach aus als würde alles mit Deinem Patrol gut klappen. Hast nichts negatives geschrieben seit Dienstag....oder bist Du umgefallen wo Du die Rechnung gesehen hast? Na hoffentlich nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />
GRuß Zeli

Bisher läuft alles und die Rechnung soll morgen fertig werden(schauder).

Er zieht deutlich mehr als vorher, qualmt fast gar nicht mehr aber der Lader gibt nur leise Pfeifgeräusche von sich, was aber, wie ich inzwischen las, besser ist, denn lautes Laderpfeifen rührt von viel Spiel her, also früher Exitus desselbigen.

So ab nächster Woche etwa kann ich auch mal etwas mehr Gas geben, dann sehen wir, ob der Motor hält <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Nachdem sie mir ja mein Motorrad gestohlen haben(Freitag Nacht) kann ich schlechte Nachrichten nicht mehr gebrauchen.
Und bei der Summe, die dann in den Patrol geflossen ist, muss der mindestens 10 Jahre noch laufen <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Schön das das Schätzchen wieder läuft und Du noch lange freude dran hast.
Hoffe Dein Bike war vernünftig Versichert und das die Rechnung keine Atemnot verursacht.
Gruß Torsten