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Andres, wenn mich meine Englischkenntnisse nicht im Stich gelassen haben, geht es bei dem Auto in demLink um einen Discovery mit Tdi und ZF-Automatik (siehe ganz unten "old plan"). Den hat er dann, wegen der beschriebenen Schwaechen dieser Kombination, vorzugsweise mit einer Ami-Automatik versehen. Diese hatte

1. eine andere Uebersetzung der Gaenge
2. Wandlerueberbrueckung im 2., 3.und 4. Gang
3. einen geeigneteren Wandler, der bei 900 Umdr. schliesst

Im Ergebnis beschreibt er, dass mit diesem Setup die leistung des TDi ohne "slip" und entsprechend ohne die uebliche Hitzeentwicklung abrufbar waere und der Motor durch die Bruecken ab dem 2. Gang ueberwiegend im unteren Drehzhlbereich werkelt, was beim Cruisen verbrauchstechnische Vorteile mit sich bringt.

Wie sich die Uebersetzungen etc. dabei rechnnen, kann ich nicht sgen, bin kein Experte.

Ich hab das ganze als Idee fuer eine Alternative zur ZF-Box beim Tdi verstanden?

Gruesse, Norbert

Neee,

der hat einen RRC ohne Motor gekauft, einen 6,2-Ltr-Amidiesel eingebaut und anschließend den 4HP22-Automaten durch einen Chevy700R4 ersetzt, weil das ZF mit dem Drehmoment von 400NM und der Leistung von 300PS nicht zurecht kam.

A N D R E A S

Da hast Du ja sowas von Recht, Andreas.

Schade, daß ich Recht habe <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Es wäre zu schön gewesen, eine funktionierende Lösung ohne den 4HP22 zu finden. Es gibt z.B. einen 5-Gang-Automaten (5HP24) von ZF oder 6-Gang, aber das sind elektronische Teile <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

A N D R E A S

Hier gibts Adapter fuer die Tdi's mit Chevy-Automatik. Geeignet sein soll die 4L60E-Box mit selbstprogrammierbarer Compushift-Steuerung (Schaltpunkte!). <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

http://72.20.96.178/commerce/ccc1180-hs-2-8l-tgv-diesel-engines.htm

Gruesse, Norbert

Und so siehts dann aus, wenn die Borg Warner Kiste an der GM Automatik dra ist und alles in den RRC-Rahmen eingebaut ist:

http://www.jpurnell.com/RR/350%20Conversion/CooperV8/default.htm


Gruesse, Norbert

Danke Norbert für die Hinweise!

Aber sach mal: Schläfst Du eigentlich nicht oder sitzt Du derzeit am anderen Ende der Welt, sadaß beim letzten Beitrag für Dich nachmittags war?

A N D R E A S

konnte nicht schlafen ...

Was sagt der Fachmann denn jetzt zu den neuen Optionen?

Wie gesagt, ich kanns selbst nicht rechnen, waer aber nicht abgeneigt, mir sowas hinter den 300 Tdi in den RRC zu haengen als Alternative zum ZF. Schaltpunkte nach gusto, Wandler frueher und ohne slip, vielleicht sogar shiftpaddel am Lenkrad, Wandlerueberbrueckung zusaetzlich im 2.ud 3. Gang, Ubersetzung an die eigenen Fahrgewohnheiten und die bevorzugte Reifengroesse angepasst und aehnliche Schmankerl? Warum nicht?

Noch'n link:

http://performabuilt.com/?OVRAW=4l60e&am...WID=67205924521


Gruesse, Norbert

sorry Andreas, ist irgendwie schon wieder so spaet geworden; bin wohl ein Nachtmensch.

Hab Post aus Afrika bekommen:

Norbert,

So you have a 300 tdi (manual or auto ?)

There is no standard GM trans what will fit directly on the 300 tdi engine.

I use the 700R4 but it is mated to a GM V8 Diesel engine. The trans
works fantastically well and can lock up in 2, 3 and 4 using a switch.

You would need to have a 700R4 with medium length tail shaft set up as a
diesel trans with diesel TC.
Then you will need to find an adapter to mate the engine to the gearbox
and the Tdi flex plate to the GM TC.
The BW transfer case has the same interface as the LT230 so either
adapter will work.

The 700R4 has a 0.7:1 top gear which is a bit longer than the 4HP22's
0.73 ratio..but the 700R4 has a very low 1st gear.

Hope this helps
Regards
Brian

Und dann hat mir noch jemand auf meine Fragen im Difflock-Forum sehr interessant geantwortet:



PostPosted: Sat Dec 01, 2007 4:37 pm Post subject: Reply with quote
I'm using a 4L80e in mine, not with a diseasel ofc but what you bolt at the front end doesn't matter that much. I'm using an LT230 transfer box with mine and, although the gearbox isn't longer than the ZF, the adaptor for that makes the whole assembly quite a bit longer than the original. In my case I had to move the gearbox cross member and transfer box mountings back around 4 inches. The GM gearbox oil pan is much wider and longer than the ZF so the transfer box has to be further back to so the front output flange and prop are clear of the gearbox sump.

I think this would cause problems with the handbrake and rear propshaft on anything shorter than 100 inch wheelbase.

I am using a Compushift to control mine and it works really well.

An easier route to consider, given that a ZF is probably up to the job of handling a 2.8, would be to use a later electronic ZF with the Compushift controller as this will give you the same flexibility without the space issues. Maddison 4x4 have developed the controller in partnership with Compushift and it works well on the back of a tuned TD5 so should be fine on the back of a 2.8.

I think the GM box is a better box than the ZF and, if you go GM, it's worth going for the 4L80e rather than the 4L60e IMV. The crispness of changes and the strength of the 4L80e when compared to the ZF is amazing. AFAIK the 4L80e was an upgrade to the 4L60e which had a few issues. The gearbox has the option of paddle switches too - not that I've wired those up as I have a Megashift ratchet shifter that gives a sequential feel anyway if you want to use it.


Das bringt doch schon wieder etwas Licht ins Dunkel, oder?

Gruesse, Norbert

wie siehts denn aus mit dem 4hp24 aus dem p38 4,6l?
was braucht man da, um es am tdi zu betreiben?
geht das nur mit dem compushift?

ich mach mal nen neuen fred auf...