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Hei, hat jemand Erfahrung mit dem Chevi Suburban 6,5 Diesel ?
Wie sieht es denn mit der Zuverlässigkeit dieses süßen Wägelchens aus ? Kann man einen kaufen der so ca.200 000 km auf der Uhr hat ? (Kilometer keine Meilen)
Danke erstmal Lolli

Frag mal Karsten, der hatte bis vor kurzem nen 6,5er Tahoe als Daily Driver im Einsatz. Ist zwar ne Nummer kleiner aber Antreibstechnisch mit dem Sub identisch.

Über die Zuverlassigkeit des Chevys an sich kann ich nichts sagen.
Typische Chevy Schwachstelle ist aber das Getriebe. Regelmäßige Ölwechsel vorausgestzt hat das eine gute Lebensdauer. Ist aber leicht zu überholen.

Der 6,5er SDiesel ist mit 200.000 auf der Uhr gerade mal eingefahren, wenn überhaupt.

Laufzeiten von weit über 500.000 sind auch bei den Bezinern eher Standart, die kisten laufen absolut untertourig.

Mein Benziner ( Ford) hat eine Leerlaufdrehzahl von gerade mal 600 bis 650, dreht bei Tempo 100 gerade mal auf 1500.

Wichtig ist, daß der Wagen nicht ständig auf der Bahn getreten wurde, dafür sind weder die Amimotoren noch die Amigetriebe gedacht. Das ist nämlich alles für die Ami-Verhältnisse mit max 65 mls (rund 110) ausgelegt, dann allerdings auch im Anhängerbetrieb mit dem Tempo (Overdrive raus nicht vergessen)

Ersatzteile sind für Amis leicht und kostengünstig zu beschaffen, Reparaturen einfach durch zu führen.

Der 6.5 Detroit Diesel ist ansich eine sehr gute Maschine. Die einzige Schwachstelle ist die elektronische ESP an der ab und zu mal das Steuergerät versagt. Der Fix ist recht einfach indem das Steuergerät von der Pumpe weg an den Innenkotflügel verlegt und mit einem Kühlkörper versehen wird. Die Pumpe kostet neu 1500€, das Steuergerät 500€. Regelmäßige Ölwechsel und vernünftige Fahrweise vorausgesetzt hält der Motor ewig und 3 Tage. Der Burban sollte das große 4L80E Getriebe (ein TH400 mit Overdrive) drin haben, Ölkühler dran wenn noch keiner dran ist und das Getriebe hält so lange wie der Motor wenn es 1x im Jahr frisches Öl bekommt. Mein Verbrauch mit dem Tahoe lag bei etwa 12,5ltr/100km bei sportlicher Fahrweise und Zusatz-Chip für etwa 230-250 PS. Achja, schmeiß den Kat raus und gönn der Kiste eine durchgehende 4" Anlage dann klingt er auch anständig <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Wenn er einen KM Tacho hat sollte es eine kanadische Version sein, da müsste dann schon das große Kühlpaket mit großem Ölkühler für Motor und Getriebe und einem größeren Wasserkühler drin sein.

hallo
erstmal danke für die antworten. wo bekomme ich denn sowas wie einen wartungsplan oder wartungsintervalle her. welche öle und welche sorte müssen rein. was sollte man vor dem kauf sonst noch überprüfen ?gibt es denn irgendwo lektüre für den wagen?
ich frage soviel weil ich mir das auto in norwegen kaufe und die gehen hier nicht sonderlich pfleglich mit den meisten wagen um.
danke lolli

chilton oder haynes, entspricht den "jetzt helfe ich mir selbst"

sind in englisch.

hi

ich hatte auch mal einen pick-up mit dem motor/getriebe drinnen.
als zugauto kannst ihn vergessen, zuminderst fürs hardcore ziehen.aber so ein praktiker blechhänger kann man damit schon ziehen

keine leistung alles wird heiß motor 150° getriebe 150° das einzige was kalt geblieben ist war die hinterachse.

wennst ihn so zum rumrutschen brauchst ist er nicht schlecht aber als arbeitsauto sag ich mal untauglich.
da würde ich mir lieber was kaufen wo ein cummins diesel drinn ist!

ciao Pit

Bei 150 °C ist der Motor nahezu tot, die Kopfdichtungen dürften es in dem Fall locker hinter sich haben.

Das Kühlsystem hat einen leichten Überdruck von 13 psi, bei 120° kocht der Kühler über.
Spricht dafür, daß er nicht sonderlich pfleglich behandelt wurde, die Kühlanlage hätte ich persönlich mal durchgespült und/oder ein größeres Kühlpaket verbaut, vor allen Dingen mit zwei Elektrolüftern (einer saugt, einer drückt).

Und natürlich Ölkühler und Getriebeölkühler nicht vergessen. Regelmäßige Ölwechsel sind eh Pflicht bei den Motoren, Getrieben und Achsen.

das hat schon alles gepasst und wartungsmäßig war auf den besten stand was gibt!!

war eben das steckenpferd eines kfz-meisters!

wasser war ja normal!

der hacken an der geschichte ist eben das er keinen richtigen belastungen standhält!

zb. mit 7to und 100sachen ein richtigen berg hoch bei 39° im schatten!!
und dann die automatik dazu die wo schon herunterschaltet wenn sie eine kleine kuppel richt!

den selben berg mit dem selben gewicht fahre ich jetzt mit 110sachen und brauche jetzt nicht mal herunterschalten.mit einen Dodge mit kleinerer maschine drinn nur 6l hubraum!
dabei wasser 92° öl 100° getriebe 90°

ciao Pit

Das heißt ja nun gar nichts... bei 150 ° C Kühlwasser kannste die Kopfdichtungen vergessen, 120°C ist die absolute Grenze, Wasser normal heißt auch nichts, die Kisten müssen alle zwei bis drei Jahre nicht Spülung bekommen.
Weiterhin neigen die Viskolüfter gerne dazu, den Geist aufzugeben, dann hat die Pumpe das auch hinter sich... ist normal, daher rüsten die meisten V8 Fahrer um auf Elektrolüfter (dann zwei wg der Klima)

Mein V8 ist inzwischen 20 Jahre alt und ist gerade mal wieder mängelfrei durch den TÜV gekommen, der Motor hat volle Kompression, schnurrt wie ein Kätzchen und ist äußerst gepflegt. Ölwechsel Motor alle 10.000, Getriebe und Diff 2 x im Jahr. Jahresleistung bei mir 30.000, ist halt mein Dayli und gequält wird der auch

"Echte" Ami-Fahrer verlassen sich auch nicht auf andere sondern kümmern sich selbst darum, daher gibt es auch so tolle Foren wie Amiforum.de. Da wird, wenn man mal trotz des Chiltons oder Haynes oder beider nicht weiter kommt, immer fachkundig geholfen.

Bin übrigens ursprünglich auch vom Fach...




Und vermutlich immer schön den Overdrive drinne, obwohl der unter Belastung auch bei einem Ram nicht benutzt werden darf....

Sorry, aber wer mit einem 7 T. Hänger und einem (abgelastet) 3,5 Tonnen schweren Zugfahrzeug 110 oder auch nur 100 fährt, dem sollte man schleunigst den Lappen abnehmen. Da sag ich deshalb, weil ich 10 Jahre Fernfahrer war und solche Leute überhaupt nicht verstehe.
Klasse 2 haste ja vermutlich, oder??? Dann ist Dir ja auch bekannt, daß Du mit dem Gesamtgewicht nur noch 80 fahren darfst Solltest Du die Klamotte gewerblich nutzen, darfste dann auch gleich nen Fahrtenschreiber einbauen.
Solltest Du dein Vorhaben mit dem neuen Ram realisieren und den nicht auf 3,5 T ablasten, kannste gleich ´nen Begrenzer auf 80 km/h einbauen lassen, denn das ist die Geschwindigkeit, bei der über 3,5 T Schluß ist.

Für den Anhängerbetrieb benutzen die Amis übrigens in der Regel Schalter, auch bei den Cummins. Gerade bei schweren Anhängern

Nichts für ungut, hab Spaß und Freude mit dem Cummins, sei Dir gegönnt. Ist für mich halt ein Sammelauto, einen F250 als Schalter mit dem 351er Block gibt´s in Hamburg genau 1 einziges Mal, nämlich meinen. Ram´s treffe ich ständig, Chevis schon wesentlich seltener.
Und nicht jeder will 7 T Anhänger ziehen, wozu auch???

jaja schon klar... kauf dir nen lkw....

und das mit den 150grad?? wie hast du die gemessen?

scheinst ja ei echter spezi und draufgaenger zu sein... respekt....

hm...
überlege gerade ob der Gute nicht Grad Fahrenheit abgelesen hat...


M.

Mit den 7 Tonnen kann ja nur das Gesamtzuggewicht gemeint sein, denn mehr als 3,5 t Anhängelast gibt es nicht und schon gar nicht auf die Kupplungskugel.

Ich habe vor ein paar Jahren öfters die Tour von Utah über Nevada nach Los Angeles gemacht. Mit Steigungen und Temperaturen die hier kaum vorkommen hat mein 90er Suburban mit 6,2 Liter Diesel mit nachgerüstetem Banks Turbo nicht ein einziges mal gemuckt. Das Gesamtzuggewicht lag bei 7,5 tonnen. Mit der Anhängelast nehmen die Ami´s das nicht so genau da kann man auch schon mal sehen daß ein Überseekontainer hinter einem Pick Up gezogen wird.
Es war ein hervorragendes Zug und Nutzfahrzeug.

Mahlzeit
hab´s getan. Habe mir einen Chevy geholt. 96 Baujahr und 190 000 runter. Hole den nächste Woche nähe Oslo ab. Freue mich über den neuen "dicken". Wo kann ich den Umbauzubehör in Deutschland bestellen oder hat denn jemand ein paar Umbaufotos oder Tipp´s ?
Danke erstmal
Lolli

Hallo

zum Zubehör würde ich empfehlen direkt in den USA holen, da Norwegen nicht in der EU wird das ganze ja sonst doppelt verzollt und versteuert, auch sind die entsprechenden Adressen in D-Land nicht so gut sortiert und auch relativ teuer.

Mahlzeit
muss die ersten Fragen stellen. Hat er Zahnriehmen oder Steuerkette. Welche Öle müssen denn wo rein ? Ihr wisst, ich habe vorher noch keinen Ami gefahren und den Leuten hier oben so nett wie sie sind aber !! bei Sachen Autos sind die meisten Schlampen auch die Werkstätten. Ich mach das lieber alles Neu und kann den Service hier nicht vertrauen.
Danke Lolli

Motor hat Steuerkette und will 10W-40. Ein paar neue Ölfilter für den 6.5er und einen nagelneuen Rippenriemen für die Aggregate hätte ich hier noch rumliegen, zusammen mit ein paar Dichtungen. Bei Bedarf einfach PN

Das erste hat Karsten ja schon geschrieben, ins Automatikgetriebe kommt Dexron III, Filter auch wechseln nicht vergessen, Ölstand bei laufendem Motor prüfen!

Ins Diff kommt entweder 80W90 oder wesentlich besser 85W140, bei Ford muß dann noch Antischlupfzusatz dazu, ich vermute mal, daß der auch bei Dir mit hinein kommt.

Mahlzeit
hab den Chevy jetzt zu Hause. Bin sehr zufrieden und über den Motor begeistert das ist ja eine Wucht !! Die Originalfelgen sind aber schrecklich häßlich. Habe noch 295/75/ 16 Reifen rumliegen, die sollen auf neue Felgen. Verträgt das Automatikgetriebe das ohne Probleme? Habe hier schon Chevys mit ganz anderen Ballongs rumfahren sehen. Ich würde aber vorher gerne wissen ob es Probleme geben kann!
Danke Lolli

glueckwunsch... schoenes auto.

hab bei meinen nur 35x12,5R15 drauf, da gibts keinerlei probleme.

und wenn dann eher mit den radlagern, als mit dem getriebe

hallo
wollte euch mal fragen ab wann die steuerkette gewechselt werden muss, wenn überhaupt sowas verbaut ist was ich denke. ich kann aus den papieren nicht rauslesen wann mal sowas gemacht wurde. gibt es da intervalle einzuhalten ? Ach ja und die ölwanne vom getriebe hat keine ablasschraube , na das ist ja lustig !!
Lolli

wenn sie rasselt und der spanner ok ist... sollte sie wohl raus...

meiner hatt jetzt so um die 170tkm runter .. so in etwa..) rasseln tut sie, werd sie bei gelegenheit mal tauschen..

die wanne hatt keine schraube. weil in der wanne sitzt der filter... also grosses gefaess unterstellen, wanne abschrauben, und die sosse laufen lassen...

Hallo, die Kette ist so kurz, die hat keinen Spanner, ein Wechselinterval gibt es keins. im Manual steht Sinngemäss Kette seitlich mit Fingerderuck bewegen wenn Weg über 20,3mm liegt Zahnräder und Kette inspizieren bei Bedarf wechseln.

wie wat wo?

die hatt keinen spanner? mir wurde erzaehlt, die kette haette einen hydraulischen spanner...

Hatte übersehen es geht ja um den 6,5 L, bin aber der Meinung das da kein grosser Unterschied ist.

mal ganz nebenbei ne andere frage...

wat brauchen eure 6.2/6.5 dieselse so?

lieg im schnitt momentan bei 17,5l

also ich hab meinen k5 mit th700 so zwischen 10-13 liter gefahren, der 5.0 l smallblock den ich seit gestern habe braucht wohl so um die 14 liter benzin, läuft super, schade dass ich ihn wohl schlachten muss... :-(

zweit blazer bzw. jimmy mit 5,0 l smallblock

hallo jens
was ich so sagen kann ist erschreckend. ob du es glaubst oder nicht ich liege mit normaler fahrweise bei 14 liter . hab selber gestaunt. eher etwas weniger. war leztens wieder in germany, da war ich dann mit schönen 100 km/h eingestellt eh der langsamste auf der bahn. ich denk so" was ist den hier los ". alle wie die beklopten an mir vorbei. also wie gesagt.vollgepackt und dachzelt - schnitt 14 liter. wollte es auch nicht glauben.
aber vieleicht kann ich einfach nicht rechnen
lolli