Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Land Rover Serie und Forward Umbau Serie 3 109 exMod auf Rover V8

Hi,

beim 88er mit TDI gab es auch ein Platzproblem vorn. Das löste sich, indem die Traverse unter dem Kühler á la StageOne nach vorne wanderte (vor die Maske) und ein 90" Lenkgetriebe (PAS ist eine nette Sache) an´s Chassis wanderte. Die Kühlermaske hat dann noch die Luftleitbleche verloren und das Kühlernetz saß direkt auf der Rückseite der Kühlermaske. So müßte es eigentlich reichen.
Ein 88er V8 aus USA hatte die Motorhaube verlängert bekommen und die Frontmaske weiter nach vorn gesetzt. Den Aufwand würde ich mir aber sparen wollen. Dann ist´s doch einfacher, wie vorgeschlagen oben, das Getriebe nach hinten zu rücken. Du mußt ja ´eh neue Halterungen/Hülsen am Chassis anbringen.
Jedenfalls wäre die Stage-One Front beim 109er für mich nur die allerletze Ausweichsmöglichkeit Bin nicht so für´s Liften.

..sehr interessant- hast du noch Pics von diesem Umbau?

..kleines Update: Heute ist der Vergaserrevisionskit eingetroffen- wurde natürlcih umgehend verwendet... Die Qualität ist sehr gut, Lieferung innerhalb von zwei Tagen.







Die beiden Vergaser sind nun fast fertig, fehlen nur noch ein paar Kleinteile...

@109: den aus den USA, oder meinen Umbau ??

Nein, ich habe leider keine Bilder mehr. Den Wagen habe ich vor 8Jahren verkauft, zwischendrin kamen zwei Umzüge dazwischen. Damals hatte ich auch noch keine Digitalkamera, sonst hätte ich heute Bilder einmal rund um´s Auto in 0,05° Schritten

Hmmmm .. werde gerade etwas schwermütig, wo ich so an den 88er denke. Der hatte eigentlich mal als von mir (Erstlingswerk) ganz original aufgebauter 88er 2,3l Diesel Hardtop begonnen. Zwar mit verzinktem Rahmen, aber ohne Dämmung oder andere Abweichungen, weil Rover das auch nicht verbaut hatte. Ok, das war das Erste, was kippte. Und enden tat es im Umbau auf RangeRover Achsen (wegen der Scheibenbremse + Gleichlaufgelenke vorn) mit Blattfedern, was einen Wendekreis beschert, den eigentlich kein anderer Rover bieten kann (Bei vergleichbaren Felgen). Hinterachsstoßdämpfer kamen auch nach vorn, bei an die Achse geschweißten Halterungen und am Chassis hochgesetzen Haltepunkten, die Verschränkung mit den Parabolikfedern war super. Die Defenderkotflügelverbreiterungen störten micht nicht. Dazu kam der 200tdi aus dem Disco mit LT95 aus dem 101" (mit Kupplungsglocke von Zeus). Servolenkung vom 90". Und 255/85er. Alles legalisiert, versteht sich. Ich glaube, außer dem Tacho ist von der ursprünglichen Technik im Laufe von etwa 7-8Jahren nichts mehr übrig geblieben. Ich muß dabei sagen, daß mir ohne Thomas Schnell´s Hilfe das meiste davon nicht möglich gewesen wäre.

Sei´s drum, der Range ist ein adäquater Ersatz. Und bei all der Arbeit war meist der Weg das Ziel gewesen.

Die Beschreibung des Kühlersetup´s ist ja im oberen Thread. War im Grunde so, daß Motor und Getriebe als Einheit ins Chassis geschwenkt wurden (alles vor der Spritzwand war entfernt) und dann im Chassis ausgelotet. Also so weit nach hinten, daß der Lüfter (nach Ausmessen) Platz genug für den Kühler ließ und so weit nach hinten, daß die Handbremse nicht gegen die Quertraverse stieß. Der Motor wurde leicht nach vorn ansteigend verbaut, wie der 300tdi im Defender auch. IIRC hatten wir den Motor in Querrichtung eben eingesetzt bzw ihn so auf die entspr. eingesetzen Fundamente gelegt und dann das Getriebe mit dem Rangierwagenheber hochgehalten und die Getriebefundamenten dann schlicht am Chassis gekennzeichnet und die Hülsenhalterungen eingeschweißt. So saß der Antrieb dann gut, solide und vibrationsarm.
Das LT95 aus dem 101" hat den Vorteil der kurzen Getriebeeingangswelle - Im 88er ist der Platz nach hinten ja sehr begrenzt, mit dem 109er sind die Freiheiten größer. Ich halte es auch immer noch für das stabilste Getriebe, was Rover je hergestellt hat. Aber der fehlende 4.Gang war am Ende doch ein großes Manko und ich würde nie wieder ein 4-Ganggetriebe nehmen. Ich konnte noch einen Overdrive dafür ergattern, aber was für unnütze Mehrkosten ..

V8 im 88

http://www.der-englische-patient.de/

--> Serie 2a

Bilder vom Getriebe etc. lade ich gerade hoch.

Hi Voker,

immer her mit deinen Pics- halt uns auf dem Laufenden!

Gruss Sascha

ich wüsste noch wen, der einen 300er tdi in einen serei gestrickt hat, ohne
den kühler nach vorne zu setzen.
war letzes jahr mit der kiste in beuern.
ist gerade am we von der breslau zurück (nein, nicht mit dem auto)
und weiss noch nicht, ob er zu beuern schafft.

Sehr geehrte Anwesende,

ein kleines Update: Ich bin seit heute Eigentümer eines LT 85 & LT 230 (zuschaltbarer Allrad) aus einem Santana. D.h. das "perfekte" Getriebe für den V8 nebst dem wohlbekannten Verteilergetriebe... Übernächste Woche werde ich das Getriebe ersteinmal reinigen.

An dieser Stelle möchte ich auch noch einmal bei dem sehr sympathischen Verkäufer bedanken (und das Bier war perfekt temperiert)!!!!!

santana ist top

aber

lange glocke = entweder getriebetraverse versetzen oder
motor und kühler nach vorne


gruss siggi109

Ja, berechtigter Hinweis... Wenn ich die V8-Glocke habe, wird gemessen. Wenn zumal der TÜV nichts gegen die Lenkung des Nachfolgemodells einzuwenden hat, kommt die vordere Traverse eh weiter vor. Ansonsten schaffe ich nach hinten Platz... Andere Möglichkeit wäre noch, die Kupplungsglocke zu modifizeren bzw umbauen auf V8: Diese ist z.Zt. kürzer als die V8-Glocke und ebenfalls scheint die Eingangswelle relativ kurz zu sein... Dort besteht als noch Verifizierungsbedarf... Eigentlich müßte die Eingangswelle immer dieselbe sein, leider weiß ich es nicht 100%...

Gruß Sascha