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Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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dann 1.weltkrich ? p.s. vermiss das hüstel..
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hab oben mal ein paar links eingesetzt.
(hüstel)
1wk: leider nicht leistungsstark.
Zuletzt bearbeitet von Selbermacher; 09/07/2008 15:35.
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hab oben mal ein paar links eingesetzt.
(hüstel)
1wk: leider nicht leistungsstark. hüstel... allison v-12 mit 28L hubraum u 1000hp , ab den 50er dragster bis 4000hp standzeiten mit 1000hp 300h... mehr kann man sich mit dem spritpreis eh nicht leisten
Zuletzt bearbeitet von Eugen110; 09/07/2008 15:45.
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ja die v12 sind nett, aber wahrscheinlich kaum mehr zu bekommen.
Was sind eigentlich Haupt Vor- und Nachteile (Nur Technisch Nicht Finanziell) der V12 und der V8.
Oder Welcher Motor ist Technisch/Physikalisch/Mechanisch/Harmonisch bei Identischer Qualität und identischem Hubraum der Bessere und Warum
Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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Vorteil beim V8, <edit> nachdem icks versucht habe mit eihenen Worten widerzugeben und es eigentlich kaum Sinn machte, hab ick mal wiki als erklaerende Quelle zur Hand genommen. Da wirds etwas verstaendlicher</> http://de.wikipedia.org/wiki/V-Motor
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die rools-royce merlin, meteor und griffon, sowie der allison v1710 werden in der traktor-pulling-scene immer wieder mal zum verkauf angeboten. vom daimler 601 gibts fast keine mehr.
wenns was luftgekühltes sein darf: den continental v12 aus dem M48-panzer mit 30 litern hubraum gabs in ebay schon mal für ca 1000eur.
die vorteile des 12-enders liegen in der höheren drehzahlfestigkeit, da die einzelnen bauteile im vergleich zu einem v8 gleichen hubraums kleiner und leichter sind. höhere drehzahl > mehr leistung. dazu kommt einere gegenüber dem v8 nochmals verbesserte laufruhe.
nachteilig sind der schlechtere wirkungsgrad (wärmeverluste)und die technische komplexität (teuer in herstellung und wartung).
aber welche idee steckt denn hinter der eingangsfrage?
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kein zweiter
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Bei gleichem Hubraum verschiebt sich mit den Zylindervolumina die Charakteristik etwas, Laufruhe paßt ab R6 so oder so.
Das Zylindervolumen im klassischen mountain motor von 700 oder 800cid allerdings kommt wohl langsam in den Bereich, da der Flammenfortschritt die Drehzahlen beschneidet. Ich kann mir bspw. nicht recht vorstellen, daß Weineck in den Staaten selbst, woher die ganze tall-deck-hardware ja sicher stammt, sonderlich angesehen wäre. Diese Leistungen holt man dort geeigneter aus weniger Hubraum; aus den gleichen Hubräumen holt man dort die Charakteristik für big foots und show trucks, kaum aber für racer, roadster, dragster oder Boote. Bei den Flugmotoren wird man sich wohl an solchen Grenzen entlang bewegt haben, und nachdem Länge hier am wenigsten störte, der V8 bald keine Rolle mehr gespielt haben.
Im Serien-PKW halte ich persönlich den V8 für das Universellste und, nachdem er heute praktisch jeden relevanten Hubraum und jede Leistung in jeder Fahrzeugklasse ermöglicht, zugleich für die Krönung.
Der V12 dann füllt in erster Linie die längere Motorhaube aus, weil's nunmal kaum mehr V16 gibt; nötig wird der V12 erst beim großen Nutzfahrzeug- und Panzerdiesel.
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Der V12 dann füllt in erster Linie die längere Motorhaube aus ein schöner satz. schonmal den zvezda m503 vom paul heistermann gesehen?
Zuletzt bearbeitet von Selbermacher; 09/07/2008 19:42. Grund: kein 520er
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