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Hallo Marcus,

Gäbe es in Island Bremachs würden sie einen Weg finden solche Reifen zu montieren. Was man bei diesen Umbauten von außen sieht, macht einen sehr professionellen Eindruck. Ich denke, dass sie sich auch um die Innereien Gedanken gemacht haben.

Ich muss zugeben, dass man leicht dem Reiz dieser Fahrzeuge verfallen kann. Wenn man als Basis einen Dodge Ram 2500 oder Ford F350 nimmt mit annähernd Schiffsdieselmotoren in Kombination mit dem Fahrwerk und Reifen sieht bekommt man schon Respekt.

Damit entferne ich mich aber zu weit vom eigentlichen Thema.

lg

Wasserdurchfahren "ohne Worte"

Hallo,

vor ein paar Jahren als ich noch einen >Rundhauber hatte ist es mir auch fast passiert.

Auf RÖMÖ im Winter, durch einen kleinen Pril zum Strand Kaffee kochen dann zurück ...

Leider war der Pril was größer geworden und ich dachte das geht schon .... Bugwelle über dem Auto zusammengebrochen und so gerade eben rausgekommen.

Es war so kalt, das Meerwasser gefror auf meinem LKW und dann durfte ich erst mal den Eispanzer abschlagen.

War Flut und eigentlich wußte ich das aber Fehler macht man immer...


Ingo

Vor allem Salzwasser macht doch Laune ....

Nachdem auf den obigen Bildern Sand nur eine Nebenrolle spielt, denke ich, die sollten eigentlich in den "Wasserquerungs"-Faden, oder nicht?

Marcus

Hi Marcus,

wollte diese Bilder auch bei den Wasserdurchfarten anheften aber "shit happens " und nun kann nur noch ein Admin verschieben,

Sorry

Auch wenn das meiste schon gesagt wurde und alles richtig war (ich ziehe den Hut, in den meisten Foren kommt irgendwann die Hau-drauf-gewaltaktionsfraktion), noch ein paar Grundlagen, warum dem so ist:

Auf einigermaßen ds Fahrzeuggewicht tragenden Böden werden Scherkräfte übertragen, die nicht so hoch werden sollen, dass sich der Reifen einzugraben bedingt. Das heißt im Extremfall loser Sand, wo fast "sofort" Sand geschaufelt wird (zuerst vom Reifen), dass jedes Querprofil schädlich ist. Die alten Michelin X-rib hatten deshalb auch nur Längsrillen zur Stabilisierung. Dort wirkt nur die Aufstandsfläche Gummi-Sand, und je weniger Bodendruck, desto besser (ergo auch: Luft ablassen). Ähnliches - wenn nicht sofort das Eingraben ausbricht - gilt für feste (zusammengefahrene) Schneedecken, wo höhere Kräfte übertragen werden können und die vielen kleinen Lamellen den PkW's weiterhelfen.

Aber schon im Schnee gilt wie auch bei oberflächlicher "Schmierseife": Wenn ich auf eine feste, anständig scherfeste Schicht durchkomme: schmale Reifen bzw. nicht zuviel Druck absenken (die konkurrierende Forderung bleibt aber, dass ein in sich walkender Reifen sein Profil besser reinigt).

Wenn der Modder dann "grundlos" wird, gehen wir von Traktion zur Verdrängung, also dem Prinzip Schaufelraddammpfer über. Wenn er wirklich grundlos ist, müsste das verdrängte Schlamm-Volumen so schwer sein wie das Fahrzeug, dann schwimmt das Schiff...im realen Schlammloch, das die Amis schon mal präparieren, wird auch mit Monster-Ballonreifen am Buggy gefahren, die doch vorhandenen Scherkräfte simulieren den "Auftrieb" und dort wird mit viel Leistung durchgefräst. Aber dort gibt es sicher keine Felsen. Auf unbekanntem, nicht homogenem Untergrund weit weg von der Zivilisation scheidet das Konzept aus Gründen der Material- und oft schon Selbsterhaltung aus.

Grüsse,
Peter

Hab' mir die Hängenbleiben-im-Wasser-Bilder nochmal angesehen, dabei fiel mir was Witziges ins Auge:



Ob er die Kiste jetzt wohl billiger hergibt?

Liebe Grüße,
Marcus

Ne kann ich nicht, man kann nicht einen einzelnen Beitrag aus der Liste picken sondern nur den und alle die darauf folgen.

Es würde also alles ab deinem Beitrag in den anderen Thread verschoben.

Shit happens.

Stell Dich mal nicht so an, alles geht, wenn man es will

Hi,

in der Offroad.de Ausgabe September ist ein kleiner 2 Seitiger Bericht zu den Problemen bei Wasserdurchfahrten gedrukt, dieser Bericht soll durch Praxistips in der Novemberausgabe ergänzt werden.

Gruss Kurt