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Nein, Harnstoff (all der Rummel auf ~blue~) gehört zu einer Entstickungsstrategie
mit Speicherkat, verstrickt, verknüpft, verschränkt zwar, aber nicht das gleiche.
"Eolys" gehörte zum FAP, oder wie die Bezeichnungen waren.

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/fap.htm

.pdf des ADAC-Tests

Nene,Mercedes hat schon daran gearbeitet und kam zu dem Ergebnis,dass sich die Büchsen
nach kurzer Zeit zusetzen und unbrauchbar werden.
Zu der Zeit verkaufte Renault oder Peugeot ihre Diesel mit Filter,also schloss man einen Vertrag.
Ja,die franz.Filter waren aber nicht besser,störte in Frankreich aber keinen.

Hi,

meinen letzten Beitrag möchte ich insofern zurückziehen, als dass LR den DPF für den TD5 wohl definitiv bringen wird. Mein Kollege hat eine Mail von denen bekommen, in der sie zusagen, dass der DPF für den TD5 definitiv kommen wird, das hätte das LR Management bereits entschieden und LR Deutschland hätte die meisten Entwicklungskosten zu tragen. Die Verfügbarkeit soll im Januar/Februar veröffentlicht werden.

Also wenn er doch noch kommt, dann warte ich noch etwas. Ist doch besser als nichts und eine einigermaßen gute Nachricht.

Dros

Rischtisch, da kauft nämlich keiner son Ding. Die Franzosen haben zu anfang die Karren mit Filter nur exportiert, daheim hatte den erst mal keiner...

zumal die motorenbauer im bezug auf rußentstehung und in folge dessen oxidation im brennraum auch noch nicht wirklich verstehen.
da weiter zu forschen und zu entwickeln kostet viel geld.

es ist eben einfacher und viel viel billiger hinten was drannzutüddeln was "sauber" macht.

Das Gerede von innermotorischen Maßnahmen hat noch keine Partikelemissionen vermindert. Vom FAP zur HCCI werden's nicht mehr weniger als zehn Jahre. Was funktioniert, sind Filter und sind andere Treibstoffe.

Was mir in der Problematik nicht einlaeuhtet ist:
Was unterscheidet die diversen Pumpe-Düse Motoren so sehr, daß nicht ein Filter geht?
Wenn denn überhaupt einer geht?
Was unterscheidet den TD5 von einem 2,5 l Sprinter Motor?
Gasmenge mit Nanopartikeln dürfte ein Patt sein!
Und alle hauen Mengen Gas mit Nanopartikeln hinten raus.
Entweder kann man das filtern, oder es wird die Verarsche der Prüfbedingung für jeden Motor penibelst genau angestrebt.

Versteh ich nicht und bitte um Schlaumachung!

Pumpe-Düse wird nicht so frei für den Filter nacheinspritzen lassen,
es bleiben aber genügend Möglichkeiten, zu regenerieren. Speziell sind
bloß die Fahrer

a) u.a. die anzahl der einspritzungen pro arbeitstakt und noch eine unglaubliche vielzahl anderer umstände

b) gibt keinen der geht

gerade erst gelesen;

genau das gegenteil ist der fall.