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hab grad mal im keller zwei öldruckschalter durchgemessen, einer (neu) schaltet bei 0,3bar,
der andere, gebraucht, bei 0,5bar.

Was den Schluß nahelegt, daß mit dem Alter durchaus die Toleranz wachsen kann!

da hast du schon recht.

was was ich meinte ist die schmierung durch ein schöpfblech dass das öl beim durchstreichen des ölbades aufnimmt und via zentrifugalkraft durch eine extra angelegte bohrung zum pleuellager befördert.
wird von GX Tunern (z.b. Moto-Schuette.de -mein bevorzugter-) angeboten.
deshalb mein satz im bezug auf tuningmaßnahme.

im original sieht die schmiervorrichtung im GX so aus:




eine methode das innenleben, ohne ölkreislauf der druckbeaufschlagt ist, zu schmieren.

Den hast du aber jetzt nicht extra für uns aufgeschnitten?

Wieso ?

Na der Motor sieht so gewaltsam geöffnet aus.?

die pleuelstange ist wegen mangelschmierung abgerissen, und hat das gehäuse durchschlagen.

Das war doch Rainers Disco...?

nein, der achtet ja auf korrekten öldruck.

nicht so richtig.
genaugenommen hat der motor noch nicht einen arbeitstakt vollführt.
nagelneu, gewissermaßen.
das loch ist das resultat einer undefinierten krafteinwirkung die von außen auf das kurbelgehäuse einwirkte.
er war als teileträger für meinen high-end 270er gedacht.
wird jetzt aber sauber gefräst das loch, ein alublech eingeschweißt und dann lernt er das laufen.
ohne großen zwang und ohne druck untenrum

doch jetzt schluß mit dem exkurs zu den honda,
es geht hier um hydraulische besonderheiten im tdi-motor aus dem hause LR.
ich rufe zur finalen forendisziplin auf!