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Joined: May 2002
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berns Offline OP
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Hi all!
Bringts und was bringt ein grösserer Ladeluftkühler im Defender TD5? Habe sonst kein Tuning oder so. Wer hat Erfahrungen dazu? Wenn es keine Erfahrungen gibt, wie stehts mit den Theorien?
Dank im Voraus
Bernhard

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Hier geht gar nichts mehr
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Hier geht gar nichts mehr
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im prinzip funktioniert ein llk ja so:

die heiße luft (ladeluft..haha) vom turbolader wird im llk gekühlt (man höre und staune!)
der effekt ist eine höhere dichte der luft, also mehr masse pro volumen, folglich auch mehr sauerstoff bei gleichem volumen.
mehr sauerstoff bewirkt eine stärkere und bessere verbrennung, also mehr leistung und drehmoment.

wie stark sich das allerdings auswirkt, kann ich dir in deinem fall nicht sagen. es kann von kaum spürbar bis eindeutig mehr druck im kreuz reichen...

und: die größe eines llk ist nicht alles!

wie effektiv sind die kühlnetze, wie hoch ist der staudruck etc, etc.

gruß,
christoph

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Viermalvierer
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Hallo,
beim Td5 wirds ohne Änderung an der Motorsteuerung nichts bringen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Nicht umsonst bieten die meisten Tuner den größeren LLK erst als zweite Ausbaustufen an.
Bei einfacheren Motoren ohne Elektronik ist dann lediglich die Einspritzpumpe nachzustellen und man erlebt ein wahres Wunder. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Gruß
Matthias


Werd scho wie werrn !!
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Vollkackikiontologe
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Zitat
beim Td5 wirds ohne Änderung an der Motorsteuerung nichts bringen

Dasch musscht Du mir aber jetscht ergläärn.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Gruss
Roowi

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weil ein dieselmotor mit luftüberschuss betrieben wird.
es ist im normalen betriebszustand also mehr luft im verbrennungsraum als eigentlich benötigt wird. wenn ich dann noch mehr luft reinpumpe bringt das logischerweise nix.
erst mit einer erhöhung der einzuspritzenden kraftstoffmenge stellt sich die leistungssteigerung ein.


Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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Vollkackikiontologe
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net Du sollst antworten.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

der Andere hätte sollen.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />


eeehhh......

mir hat mal so ein supper LandRoverTuner gesagt.....

"mit nem grösseren LLK haste mehr Pfupf und das Getriebe wird nicht mehr so heiss..."

nach dieser Aussage habe ich bei dem nich mal Scheibenwasser gekauft....



Gruss
Roowi

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Süchtiger
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Süchtiger
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Zitat
...das Getriebe wird nicht mehr so heiss..."

... ich halt's ned aus ... und sowas tuned Landys. himmi himmi himmi ...



lärrre lärrre lemp!!!



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Unverbesserlicher
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Zitat
Hallo,
beim Td5 wirds ohne Änderung an der Motorsteuerung nichts bringen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Nicht umsonst bieten die meisten Tuner den größeren LLK erst als zweite Ausbaustufen an.
Bei einfacheren Motoren ohne Elektronik ist dann lediglich die Einspritzpumpe nachzustellen und man erlebt ein wahres Wunder. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

2 Dinge:

Der Ladeluftkühler bringt immer etwas, vor allem im wichtigen unteren Drehzahlbreich ist das sehr gut spürbar, sonst müsste man ja deiner Argumentation nach gar keinen LLK montieren wenn man nicht tuned.. Luftüberschuss bedeutet nicht, viel dichte Luft und daher viel Sauerstoff. Schon mal bemerkt, dass dein Landy an kühlen, feuchten Tagen deutlich besser geht? Die Hersteller, hier Land Rover, verbauen halt irgendeinen LLK, und bei weitem keine optimale Lösung.

Ich habs ausprobiert, nur großer LLK, nur Chip, beides, mit anderem Lufi, Kat raus, AGR, Schnorchel, etc.
Der grosse LLK ist die beste und fast einzige Möglichkeit dem TD5 ordentlich Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu verpassen. Abgesehen davon ist bei reduzierter Ansaugetemperatur sogar die Abgastemperatur etwas geringer (das haben mir aber nur Leute gesagt dies gemessen haben) was natürlich auch entscheidend die Lebensdauer des Motors verlängert.

Zum zweiten kann man bei einer mechanischen Einspritzpumpe zwar an den vielen kleinen Schräubchen drehen, es bringt aber nur einen kleinen Bruchteil von dem was beim elektronisch gesteuerten möglich ist und darüberhinaus muss man das schon können, einfach dran drehen wird nur fette Russwolken produzieren, was beim mechanischen aber leider ohnehin fast ununmgänglich ist. Ein Chip ist schnell eingebaut und ein Zusatzsteuergerät ist sogar abschaltbar und die Motorsteuerung merkt nichtmal was davon.

Raoul


109 IIa 2.25 * 88 IIa 2.25 * 88 III 2.5D * 110 TD5 DCPU * 110 TD5 HT * RR 4.6 HSE
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Gelbfüßler
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Zitat
....was natürlich auch entscheidend die Lebensdauer des Motors verlängert


das sehe ich nicht so. Wenn Du nämlich einen größeren LLK einbaust, erhöht sich die Kompression ( daher kommt ja die Mehrleistung ) und das bedeutet wiederum, daß Du eine Mehrbelastung auf den Lagern hast- und das spricht mit Sicherheit nicht für eine längere Lebensdauer.


cu

Teutates
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Howie Munson Double mit Stuhlproblem
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Zitat
Zitat
....was natürlich auch entscheidend die Lebensdauer des Motors verlängert


das sehe ich nicht so. Wenn Du nämlich einen größeren LLK einbaust, erhöht sich die Kompression ( daher kommt ja die Mehrleistung ) und das bedeutet wiederum, daß Du eine Mehrbelastung auf den Lagern hast- und das spricht mit Sicherheit nicht für eine längere Lebensdauer.


Die Kompression erhöht sich um keinen Deut, der Motor verbrennt nur besser.

Kompression erhöht man nur mit einem anderen Kopf, einer anderen Kurbelwelle, anderen Pleuel oder anderen Kolben, aber nie nur mit einem anderem Luftweg.

Gruß Holger


Ein Hund kommt wenn er gerufen wird. Ein Dackel nimmt es zur Kenntnis und kommt gelegentlich darauf zurück.
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