Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Was bringt ein grösserer LLK?

@Raoul



mea culpa <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />



@HPF




'tschuldigung, ich meinte nat�rlich das Verdichtungsverhältnis

Die Kompression ist ein Druck.

Das Verdichtungverhältnis ist das Verhältnis des Volumens des Brennraumes vor der Kompression zum verbliebenen Volumen des Brennraums nach der Kompression.

Also erh�ht sich der Kompressionsdruck, aber das Verdichtungsverhältnis bleibt gleich- k�nnen wir uns darauf einigen?

Logisch, dazu kommt aber, dass man (ich) bei meinen TD5 Tunings den Ladedruck natürlich NICHT erhöhe. Der Mitteldruck steigt klarerweise, das ist ja das gewünschte Ergebnis. Eine Steigerung der Drehzahl ist beim Turbo und Diesel gar nicht so einfach möglich und eh auch nicht gewünscht, also halt mehr Leistung über mehr Drehmoment und den Weg der besseren Füllung und der verlängerten Einspritzzeiten, mehr ist da nicht dran, das Ergebnis ist gigantisch und die mögliche Verringerung der Lebensdauer wird durch andere Vorteile (überholen, beschleunigen, Lasten schleppen, nicht abwürgen beim Anfarhen ;-)) mehr als überkompensiert. Ich geb meinen Defender eh nicht mehr her und ob ich nun eine mechanische Überholung eine Tausend Kilometer früher habe oder nicht ist da völlig egal. Das Auto wird durch die Mehrleistung soviel nutzbarer, dass man es kaum in Worte fassen kann. Ich lebe in Österreich, am Land, pendle nach Wien, auf der Autobahn. Ich hab zwar 8 Autos aber mein liebstes und dauernd benutztes ist der Defender. Der kann nun auf unseren bergigen Autobahnen IMMER praktisch jedes gewünschte Tempo fahren. Ob ich nun mit 110 dahintrödle oder eilig mit 140 oder mehr unterwegs bin weils halt grad eilt. Und wenns wichtig ist, wird irgendwer mit einem Zwischensprint aus der Baustelle raus versägt und die Welt ist wieder ein wenig bunter.

Raoul, höhö

@Raoul

also, jetzt pass mal auf, wir sprechen hier nicht von verlängerten Einspritzzeiten, oder von einer größeren Einspritzmenge, in der Ausgangsfrage ging es lediglich um einen größeren LLK- und dazu sagte ich, daß man durch die höhere Kompression mehr Druck auf die Lager bekommt und daraus resultierend die Haltbarkeit abnimmt. Ob nun die Einspritzmenge dafür ausreicht, vermag ich nicht zu beurteilen. Natürlich kannst Du an Deinem Taschenrechner- Auto über die SW irgentwelche Kennfelder verändern. Das bezweifelt ja keiner, aber es war nicht Gegenstand der Frage.
Und wenn Du behauptest daß die Haltbarkeit des Motors nach so einem Tuning steigt, ist das Unfug.
Außerdem glaube ich nicht, daß man die Motortemperatur mit einem LLK senken kann- dafür nimmt man einen Ölkühler.

die temperaturprobleme hatte ich auch nie im gelände, sondern wie auch von PGD beschreiben auf der autobahn und dort vor allem an langen steigungen - bis fett in den roten bereich. kann wirklich nichts anderes gewesen sein, da es mit dem normalen serienmässigen sofort gut war und immer noch ist.

..aber LLK ist nicht gleich LLK, mein auto ist ohnehin anders und ich bin hier die friseuse <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

da ich nicht mehr so zu experimenten neige, kommt mir vor den kühler nichts mehr - allenfalls ein besserer LLK seitlich an der originalstelle.

Wenn ich mir die Beiträge durchlese ist die Eingangsfrage wohl noch nicht geklärt?!
Im Internet bin auf eine Seite gestoßen, die einige Hinweise zu Turboladern samt der beteiligten Aggregate enthält. Falls es jemanden interessiert gebe ich den Link mal hier an.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> Turbo-Tech Info

Was ich da raus lese, bezügl. LLK: Bigger is Better...
Aber es hängt wohl von dem Gesamtsystem ab, ein größerer LLK alleine kann wohl keine Wunder wirken. Ich nehme mal an (schlag mich bitte nicht!), dass die Ingeneure, die Motoren entwickeln sich auch ähnliche Gedanken machen. Vielleicht ist noch das eine oder andere Quäntchen zu holen aber der Quantensprung ist sicher nicht zu erwarten.



gruss
rotax

Du bringst alle Postings durcheinander.

Höhere Kompression ist nicht.
Verbesserte Füllung -> mehr Drehoment -> Mehrbelastung fürs Lager.
OK, aber kein, mit Garantie keine, die die Lebensdauer beeinflusst. Ich will da jetzt keinen wochenlangen Exkurs darüber abhalten wie man einen Motor schont usw. Nur soviel. Wer seinen Motor warmfährt und danach den Turbo nachlaufen lässt bekommt viel mehr Lebensdauer geschenkt als er durch Mehrleistung (im Disco ist der gleiche Motor übrigens schon serienmässig stärker, nur so als Tip) riskieren kann. Vor allem in diesen Grössenordnungen. Ohne Zusatzmodul sprechen wir von einer handvoll PS und NM und dafür etwas reduzierter Abgastemperatur.
Darüberhinaus hat niemand behauptet, dass ein grösserer LLK die Motortemperatur senkt. Er senkt die Abgastemperatur.
Und um die Motortemperatur zu senken nimmt man keinen Ölkühler sondern einen Wasserkühler. Und ein Defender der heiss wird ist defekt und muss repariert werden, sonst nix. Der braucht gar nix weil er nicht heiss wird. Einfach so. Dafür wurde er ausgelegt.

Raoul

..ALLES beeinflusst in irgendeiner weise die lebensdauer.... wenn auch nur marginal <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

[/quote] Wer seinen Motor warmfährt und danach den Turbo nachlaufen lässt bekommt viel mehr Lebensdauer geschenkt als er durch Mehrleistung (im Disco ist der gleiche Motor übrigens schon serienmässig stärker, nur so als Tip) riskieren kann. [/quote]

Danke erst mal für die Beiträge!

Aber was bedeutet eigentlich "Turbo nachlaufen lassen"?

Gruss
Bernhard

@Raoul



was bewirkt denn eine bessere Fül.... ach nee, jetzt hab ich keinen Bock mehr..... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />


@Berns

Das ist ein Turbotimer

"nachlaufen lassen" = nach vollgasfahrt den motor vor dem abstellen einen moment ohne belastung laufen lassen, damit sich der turbo abkühlen kann.

ein motor der warm wird ist nicht zwangsläufig kaputt, sondern der wasserkühler kann seiner funktion nicht nachgehen, weil er entweder verstopft, verschlammt oder zugebaut ist. letzteres kann beim LLK der fall sein.