Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Mal was zu Halbwellen und Verformung

Hi,

vor 2Monaten etwa war in der GB-Fachpresse (war es LRO ?) ein Bericht von/über KAM und deren verstärkte Achswellen (für nicht Haarspalter: Steckachsen ).
Man höre und staune, die haben sogar Heavy-Duty und Aeroquipe - Ausbaustufen.

Und die haben die Wellen auch auf einen Apparat gespannt und immer weiter beide Enden gegeneinander verdrillt (Ashcroft hat auch so ein "Test-Rig" auf eigener HP).

Nun gibt es bei Metall ja (hoffe, ich drück´s koreggt aus ) den elastischen Verformungsbereich; der ist gesund. Und dahinter gibt´s die plastische Verformung (wie heißt das denn sonst .. ach, egal).
In letzerem Bereich ist das MEtall überdehnt und wird nicht mehr in die Ursprungsform zurückschnellen. Wie ein verbogener Draht.
Im Halfshafts-Verschleiß-Thread ganz unten ist so eine an der Verzahnung verdrillte Welle.

Was an den Meßkurven der o.g. Wellen-Prüfung auffiel war, daß der elastische Bereich bei Original und Verstärkten-Wellen ziemlich identisch war. Erst bei dem plastischen Bereich trumpften die verstärkten Wellen auf, derart, daß sie noch etwas mehr Kraft aufnahmen bevor sie abscherten.

Ich frage mich - ist von diesem Verhalten was gewonnen ? Eine überstrecke Verzahnung, ist die nicht so oder so präfinal. Und kann die, wenn sie denn die sie so verformende Belastung überlebte - kann sie denn dann bei der nächsten Belastung nochmal genauso viel Kraft "schlucken" ? Oder bricht sie dann schon diesmal bei viel weniger Kraft.

Also erstens hab ich grad ein neues Wort gelernt, das mir grosse Freude bereitet: präfinal
Ein wirklich wunderschönes Wort.

Nun zum Technischen: Es gibt natürlich für jedes Material eine gewisse Bruchdehnung. Das heisst, die Probe wird mit steigender Spannung beaufschlagt,das Material dehnt sich, im Anfangsbereich linear-elastisch ohne bleibende Verformung bei Entlastung. Bei darüber hinaus steigender Belastung, also Überschreiten der Streckgrenze kommt es wie Du geschrieben hast zu plastischer Verformung des Materials. Steigert man die Spannung bis zum Bruch, weiss man für das Mat. die Bruchspannung und die Bruchdehnung.
Wenn nun eine Welle schon mal plastisch verformt wurde, ist die Bruchdehnung bei erneuter Belastung natürlich geringer. D.h. sie bricht bei weniger Dehnung als sie das ursprünglich getan hätte.

Wäre das nicht der Fall, hieße es im Umkerhschluß ja, wenn ich ein Material immer nur kurz über die Streckgrenze belaste und die Belastung immer wieder ein bisschen steigere, hätte das Material eine weitaus höhere Bruchdehnung als sonst.

lg Skippy

es heißt Antriebswellen.

Achsen übertragen Kräfte, Wellen übertragen Drehmomente.
und sonst:


bis sigma-e ist alles im grünen bereich.
der kann, je nach material, gewaltig groß sein.
bis 400° verdrehwinkel, z.b..

Reden wir noch über Metalle oder bist du schon beim Kautschuk?
360° sind doch ein Kreis oder nur noch sehr warm?




PS
gibt es dazu auch eine verbindliche Längen/Dicken - Angabe....so zum vergleichen können?

Ich möchte zwar nicht klugscheißen aber Land Rover nennt die Dinger Achswelle.

die nennen ihr trümmerteil von defender auch auto......


troll,
ganz normale abmessungen.
nichts wildes.
schau ich mir nächste woche mal wieder an, die dinger.

wenn ich mir die bilder von geknackten wellen (aus den foren) vor augen führe, haben die in der regel eine 3/4 umdrehung hinter sich bis sie durch waren.


nu zur frage :
-> Ich frage mich - ist von diesem Verhalten was gewonnen ? Eine überstrecke Verzahnung, ist die nicht so oder so präfinal. Und kann die, wenn sie denn die sie so verformende Belastung überlebte - kann sie denn dann bei der nächsten Belastung nochmal genauso viel Kraft "schlucken" ? Oder bricht sie dann schon diesmal bei viel weniger Kraft.

sie bricht bei weniger kraft!

aber wie schnell? kommt immer auf den verformungsgrad an

!! am besten hilft ein salomonischer Kompromiß: reden wir doch von "Achssteckantriebswellen".

Zum Thema:
dann kann man doch eindeutig sagen, daß mit den H/D-wellen von KAM nichts gewonnen ist. !?
Ok, ein ganz bißchen mehr Drehmoment vertrugen die, aber "nur" so im Bereich von 10%.
Zugute halten kann man ihnen, daß die Rover-Wellen - in dem Bereich, der in Wechselstroms Bild Eta-plast genannt wird (der horizontale Verlauf), also - im plastischen Bereich eine wirklich horizontal weiterlaufende Kurve haben, während die KAM Wellen hier noch eine gewisse Steigung bieten. Der Scheitelpunkt ist aber effektiv derselbe.


Leider funkt mein Scanner nicht mehr mit Vista64. Sonst hätte ich mal flugs die Grafiken hier eingestellt.
Sie sind in der LROi Juli (Issue 8) 2009 auf Seite 160

Und wie heißt das englische Okinohl?

axlewave