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So, wir sind brav aus den Pyrenäen zurück, Papageno war artig und mußte sich einiges gefallen lassen, alles soweit paletti.


Doch es gab ein Phänomen, das ich mir nicht zu hundertprozent erklären konnte, auch der in der Not mal schnell angerufene Corvus nicht, den ich dank nur vereinzelten Auftretens dann auch nicht weiter belästigen wollte.


Eines Tages geschah es, daß ich plötzlich bei voll getretener Kupplung selbst mit aller Gewalt keinen Gang einlegen konnte.

(Dazu sei gesagt, Vorratsbehälter voll, gelegentlich ein Tropfen unterm Gaspedal schon seit Jahren, Pedaldruck und -weg absolut unscheinbar.)

Gleiches passierte im Laufe von Tagen mehrmals (immer ein bis dreimal am Tag oder auch mal nicht (wir sind nicht viel gefahren, fast nur Piste und am Tag um die 50-80km)), auch umgekehrt, so daß sich ein Gang nicht mehr rausnehmen ließ.

Abhilfe schaffte bei meist zwei oder drei weiteren Versuchen, den Motor entweder abzuwürgen/Zündung auszuschalten, neu zu starten oder/und die Kupplung erneut oder ein zwei weitere Male zu drücken. Dann ging alles wieder normal.

Auffällig ist, daß im normalen Fahrbetrieb (Hoch-Runterschalten) das Problem ÜBERHAUPT nicht auftrat, sondern nur, wenn zum Anfahren der Gang eingelegt werden mußte oder beim Rangieren mit Stillstand (Vorwärts-Rückwärtswechsel), egal ob in "L" oder in "H".

Da der Pedalweg und -Druck normal waren, wie auch der Stand des Voratsbehälter hatte ich erst den Eindruck, die Kupplung selbst (230.000km) könne sich nun doch langsam auflösen, sich Teile ablösen oder sich solche "verhaken" und das halt hin- und wieder passieren (was Corvus für "eher nicht möglich" hielt - ich kenne das Aussehen/die genaue Konstruktion der Kupplung nicht!)


Also, was blieb da für ne knappe Woche immer wiedermal hängen?

Ideen, Anregungen, Kenntnis des Phänomens?


(Geber/Nehmer wurden übrigens vor ca. 200.000km erneuert auf Garantie, weils getropft hat... und zwar richtig!)


Danke, L.C.

Wann das letzte Mal die Flüssigkeit ersetzt ?

Eventuell ist die Mitnehmerscheibe schwergängig auf der Getriebewelle, oder doch die Zylinder
nicht mehr 100% in Ordnung. Vielleicht ist da eine Druckmanschette nicht mehr top

Flüssigkeit wurde damals beim Garantiewechsel (also ca. vor 200.000 km) neu gemacht und einmal ein wenig nachgekippt (vor ca. einem Jahr)... meinte nicht irgendjemand mal, Kupplungsflüssigkeit brauche NICHT (klar, ist zwar ja auch "Bremsflüssigkeit" - wird aber wohl weniger beansprucht???) gewechselt werden (oder verwechsel ich da was mit der Servoflüssigkeit... hmmm bin echt grad unsicher diesbezüglich).

Aber obs bei 10000 mal einwandfreiem Kuppeln gegen 30 mal Disfunktion an der Flüssigkeit liegt?

Ich hatte ja ein "Schlimmerwerden" befürchtet, das definitiv NICHT eingetreten ist.



L.C.

Ist die Kupplung nicht auch DOT4 und wirkt hygroskopisch? Oder verwechsel ich da gerade Etwas ?

Bremsflüssigkeit ist Grundsätzlich mal Hydroskopisch und sollte somit alle zwei Jahre gewechselt werden

Und das kann durch aus die Ursache sein. Zum Beispiel wenn sich durch hohe Temperaturen Dampfblasen bilden.

Also den Rotz mal wechseln und dann weiter beobachten

wenn's pilotlager klemmt, bekommste im stand keinen gang mehr rein.

Und was macht man gegen das klemmen des Pilotlagers?

austauschen.

Getriebe ausbauen und neue Kupplung samt Pilotlager einbauen

ähm... jetzt hörts sich bissi ernster (teurer) an... aufgehorcht.

Hmmmm, wo genau sitzt das Pilotlager und was genau macht das?

Ich habe die letzten Tage nämlich (und jetzt auch grad beim Einkaufenfahren) festgestellt, daß es ums Auto rum manchmal so etwas nach Getriebeöl riecht... also dieser leicht süßlich-ölige "Duft", der eigentlich jeden Baumaschinen- und Lokführer fast täglich begleitet.


Könnte da ein Zusammenhang sein? Pilotlager - Kupplung trennt nicht - Getriebeölgeruch?

Tropfen tuts übrigens nicht, zumindest nicht über die üblichen Maßen hinaus (Motoröl-Getriebeölmischmasch mit 1-2 Tropfen pro Tag (Getriebeölgeruch war bis vor kurzem trotzdem NIE!))


L.C.