Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM mein neuer gebrauchter Daily 40-10 wd DoKa

Hat insofern zu tun, dass ich auch eine Doka ins Auge gefasst habe. Werd mir mal den Link in Ruhe durcharbeiten.

@wildwux: Danke für den Tip, aber ich fürchte der ist noch exotischer als der Canter. Den bekommt man wenigstens in den meisten LKW- Werkstätten von Mercedes repariert.


So und jetzt klink ich mich wieder aus...

Hi VG,

wie schon vermutet, rät LM davon ab, eine "MotorClean" - Reinigung des Motors zu fahren.

Das Produkt http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_5200.html (Ölschlammspülung) ist nicht so aggressiv und nimmt hauptsächlich nur den Schlamm weg.

Natürlich gibt es das Produkt http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_1005.html (Ölverluststop), Bernhard, mit dem man nach der Intensivreinigung http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_1019.html (MotorClean) versuchen kann, die Dichtringe wieder weich zu kriegen

Es ist aber nicht sicher, dass damit die Simmerringe - und v.a. alle Simmerringe wieder so weich werden, dass sie abdichten.

Solltest du eh in Erwägung ziehen, den Motor rauszubauen, kannst du ja die Dichtringe und evtl. bestimmte Lager gleich mit erneuern.

alles ohne Gewähr!

Gruß Bernd

Hallo,

mein Projekt Restauration läuft fast ganz nach Plan.
Nun folgt eine kleine Dokumentation

Es ist ganz schön viel Arbeit aber ich denke wenn er fertig ist wird sich die Sache lohnen.

Als erste Aktion hab ich das Fahrerhaus leer geräumt


Was sich beim Zerlegen zeigt und mich in einen Schockzustand versetzt ist die starke Durchrostungen an den Einstiegstritten verursacht durch die serienmäßigen Gummi-matten und Plastikverkleidungen wo sich das Wasser wunderbar halten kann.
Auch ist es Interessant zu Erfahren was bei der Bundeswehr so alles angestellt wird? Jede menge Warsteiner Bierdeckel



Danach den ganzen Bitumen abschlagen zwecks Einschweißung neuer Bleche und Lackierung


Danach alle Verbindungen zum Rahmen und Motor lösen und die Karosse abtransportieren zum Lackierer.
Fürs runterheben und auf den Hänger abladen wurden 6 Mann + 1 Kasten Bitburger benötigt.



Jetzt sieht er richtig Nackt aus. Der Motor ist schon vom Rahmen ausgebaut und wird überholt.


Alle Roststellen wurden Gestrahlt und bei Durchrostungen großzügig Raus geschnitten. Das Strahlen war die schlimmste Sauerei die es gibt. Überall Strahlmittel, In den Ohren, Haaren, Augen, Nasenlöcher und bestimmt auch in anderen Körperöffnungen
Die Schweller haben wir großzügig ausgeschnitten genau wie ein Teil des Bodens. (Im Bild zu sehen ein waschechter Italiener als mein bester Helfer)


Nun folgt das Einschweißen der neu geformten Schwellerbleche die es bei Iveco leider so nicht einfach zu kaufen gibt.


Anschließend hab ich den Unterboden vom Ölkleid befreit und komplett Gestrahlt
Dann haben wir die Radläufe und Motorraum mit Grundierung, Steinschlagschutz und Bitumen behandelt.
Wenn die Kiste zusammengebaut ist kommt noch mal Wachs drauf.


Jetzt kommt neue Farbe ins Spiel. Die Farbe hab ich im Internet bei Lackgeneration.de erstanden was eine Fehlentscheidung war!
Die Farbe war gesteckt wie Pisse und hat absolut nicht gedeckt noch schlimmer sie fing an Nasen zu ziehen.
Also nochmal Schleifen und diesmal Nutzfahrzeuglack von Standox mit 50% Mattierung. Diese Farbe war deutlich Dickflüssiger und verdünnt viel einfacher zu verarbeiten.



Jetzt muss ich noch den Motor überholen. Das Material, sämtliche Dichtungen, Simmerringe, Wasserpumpe, Keilriemen,
Kupplungskit und div. Lager wurden für 500 Euro bestellt und müssen noch verbaut werden. Die Steuerkette und Gleitschuhe sehen noch gut aus. Allerdings wurde am Ventildeckel auf eine Dichtung und Dichtmasse verzichtet ferner bevorzuge es man bei der Bundeswehr den Deckel mit Silikon abzudichten!
Aus diesem Grund hab ich den Motor erst mal mit Kaltreiniger sauber gemacht.

Am VTG ist die Platte am Schaltgestänge die direkt auf die Schaltwelle angeschraubt ist abgenutzt. Daher sprang auch immer wieder der Allrad raus. Die Welle an sich hat keinen Spiel.

Anschließend werde ich den Rahmen komplett zerlegen und vom Rost und Schmutz befreien. Zwecks Restauration.

Dann folgt das wieder zusammenbauen. Auch dies werde ich Dokumentieren wenn ich mal wieder Zeit habe.

Bis dahin viel Spaß und viele Grüße

nochmal das Bild des Lackierten Zustandes in Rall 1014 Elfenbein.

Sieht sehr gut aus!

Hallo,

ich hab da mal ein paar Fragen und hoffe das ich hier geholfen werde.

Da ich den Motor etwas überhole wollte ich auch die Wasserpumpe tauschen. Im Zubehör kostet die Wasserpumpe keine 215 Euro nein nur schlappe 90 Euro. Aber da gibt es einen kleinen Haken

Bei der Zubehörwasserpumpe fehlt eine Öffnung für einen Temp. Fühler für die Flammstartvorrichtung. (siehe folgende Bilder)





In wie weit Ist euch dieses Fehlende Loch bekannt bzw. wie könnte ich abhilfe schaffen. Evtl. fehlt die Öffnung auch bei der org. Wasserpumpe

Auf unserer ersten Fahrt ist uns aufgefallen das die Steuerkette klappert. Wie hoch sollte der Druck des Hydraulischen Kettenspanners sein. Ich kann ihn gerade so mit einem Finger reindrücken! Ist das OK? Sollte ich ihn mal zerlegen und kontrollieren?

Bald werde ich den Kleinen wieder zusammenbauen und da bin ich mir nicht sicher ob ich die Ganze Plastikverkleidungen unter dem Motorraum weg lassen soll. A weil diese Teilweise kapput sind und B weil diese bei Wartungsarbeiten sehr hinterlich sind.

Was würde nach eurer Meinung gegen das weglassen dieser Verkleidungen sprechen? (siehe Bild)


Viele Grüße
Schlappe

Du könntest ggf in den Schlauch an der Wasserpumpe ein kurzes Rohrstück mit einem Gewindestutzen für den Geber einsetzen. Bei der originalen Wapu für den 4x4 wird der Anschluss schon vorhanden sein.

Den hydraulischen Spanner solltest du gegen einen mechanischen austauschen. Es kommt teilweise zu Schäden im Inneren der hydraulischen Spanner, wobei dann der Kolben zu weit hinein gedrückt wird und die Kette überspringt.

Die Verkleidungen waren bei meinem nicht (mehr) vorhanden und dienen wohl mehr der Geräuschminderung nach außen. Wobei die Teile in den Radhäusern nach vorne zumindest den Motorraum vor aufgewirbeltem Dreck und Wasser schützen. Das könnte man aber auch anders erreichen.

Wichtig ist in allererster Linie der Weg: bei mehr als 2mm ist das Teil kaputt.
Zerlegen geht einfach, ABER: zum Zusammenbauen brauchst Du Spezialwerkzeug. Das ist im Handbuch des Daily von '90 bis '96 so beschrieben.