Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM mein neuer gebrauchter Daily 40-10 wd DoKa

HI,

Danke für eure Hilfe. Zur Motorwartung hab ich mir den man. Kettenspanner gekauft. Gibt mir doch ein etwas sichereres Gefühl

Die Gleitschuhe sehen noch sehr gut aus.

Zwecks Rostentfernung hab ich jetzt beide Achsen vom Rahmen entfernt und auch schon den Rahmen komplett zerlegt.
Die Rostplatten zwischen Rahmen und Innerer Hilfsrahmen (Rostsollstelle) waren etwa 5 mm dick

Jetzt gehts ans entrosten.

Aber mir ist da beim Zerlegen eine Idee in den Kopf geschossen

Zur Hilfe eine Abbildung


Zwecks größerer Reifen möchte ich Uhrsprünglich einen Bodylift verbauen aber man könnte doch auch ein Rechteckprofil (auf der Abbildung Blau) zwischen Rahmen und VA legen um den Rahmen 5cm höher zu legen.

Damit aber die Kugelköpfe (in der Abbildung Grün) nach der Höherlegung wieder richtig sitzten müsste auch Teile 8 (in der Abbildung Rot) auch nach unten versetzt werden. Was in Verbindung mit dem Rechteckprofil auch kein Problem sein sollte oder?

Das einzige was ich dann evtl. verlängern müsste währe das Lenkgestänge und die Servoschläuche.

Auf der Hinterachse würde ich dann einfach längere Schägel verbauen.

Gegenüber dem Bodylift hätte ich da weniger Anpassungsarbeiten
und mehr Bodenfreiheit unter der Fahrzeugmitte. Und ich müsste die Drehstäbe nicht weiter spannen.

Was haltet Ihr von der Idee?

Hallo Schlappe

die Halterung (Gegenlager) der Drehstäbe müßtest Du dann aber
wahrscheinlich auch tiefer setzen

viele Grüße
herbert

Auszug aus den IVECO Aufbaurichtlinien zum Daily
Wie Herbert schon schrieb, müsste auch die hintere Aufnahme der Drehstabfeder geändert werden, sonst fluchtet der Drehstab nicht mehr mit dem vorderen Lager. Ebenso sollte das Teil Nr. 8 die Aufnahme für die Zugstreben abgesenkt werden
Also für meinen Geschmack sind die Eingriffe in die Struktur der vorderen Aufhängung zu groß.
Ich würde den Aufbau hoch setzen, was kein Problem dieser Bauphase ist. Und Bauchfreiheit hat der Daily mit großen Rädern (255/100), meines Erachtens dann eh genug.

Ja stimmt warum hab ich nicht an die Drehstäbe gedacht
Wie dumm von mir
Dann bin ich auch eurer Meinung. Zu viel Umbauaufwand und ob das der TÜV absegnen würde war auch noch so ein ding

Wie wird bei dem Bodylift das Gestänge für den Verteilergetriebe Schalthebel verlängert?

Bei 255/100 ist ein Bodylift bezüglich der Radfreiheit an den VA Radläufen muss oder? bzw ab welcher Reifengröße wird ein Bodylift benötigt?

VG
Schlappe

Also!

Ich habe bei meinem vorherigen Jeep einen 50 mm Boddylift eingebaut...das war relativ problemlos...allerdings solltest Du dich damit abfinden, dass Dein Auto schon andere Fahrgefühle vermittelt...

Er schaukelt schon ordentlich und mit Koffer hinten drauf oder anderen Aufbauten ist das einfach eine andere Liga...

...wohlgemerkt ein Jeep hat gerade mal 1.600 Kg auf der Waage hier reden wir von 3 - 4 Tonnen...

...da solltest Du vielleicht etwas rechen, um böse Überraschungen zu vermeiden - soll heißen, die Kräfte die hier wirken, sind um einiges größer, als bei einen kleinen Off Router!

Dazu kommt noch das neue Vorspannen der Drehstäbe...macht die Sache auch hart!...

Am Ende muss man(n) sich fragen, was man erreichen will und ob die Sache dann noch Alltags tauglich ist...

...Ich würde diese Umbauten nur noch "professionell" machen lassen, weil mehr dazu gehört, als "bloß" den Boddy hoch zu bekommen, die Fahrdynamik wäre mir aus heutiger Sicht wichtiger (allemal bei Fahrzeugen jenseits der 3 Tonnen)...

...aber das ist auch nur meine Sicht der Dinge!

(wollt´ich mal gesagt haben)

Ein bodylift is nicht notig, nur einiges blech in die radkasten wegschneiden. Las dich nicht verleiten die drehstabfedern zu hoch zu drehen. Zwischen ansschlag und gummifeder sol nicht mehr als 2 oder 3 cm raum sein. Du muss denken die gummiefeder is ein wesentlich unterteil von die federung.

Hallo Heute will ich mal meine Fortschritte in den vergangenen Wochen und Monaten vortragen.

Nach dem Sandstrahlen erst mal die Teile leicht grundieren und zusammenbauen. Dann richtig Grundieren.



Nächster Schritt die Lackierung in RAL 9005











Eine Woche nach der Lackierung wurde der Lack leicht
angerauht und dann noch eine dünne Schicht überlackierbarer USB drauf.



Und weil es so schön war nochmals Überlackieren!



Und danach noch mal eine schöne Ladung Wachs
Hier wurde nicht gespart!





Fast alle Schrauben werden durch Rostfreie ersetzt.



Kabine ist wieder drauf und der Kabelbaum wieder da
wo er hingehört.




Keine Ahnung warum ab hier die Bilder nicht mehr gezeigt werden aber Ihr könnt sie anklicken.





Nun die Lackierung des Amaturenbretts und der restlichen Teile

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[img]http://img6.werkenntwen.de/photo13/...7566/c/m/cmd2zv6ky5c33vkrst0eb7zb0p9.jpg[/img]

[img]http://img9.werkenntwen.de/photo13/...7566/q/4/q4kqe2sy0gklkcmv6itzdmaf1qw.jpg[/img]

Es wurde in der Fahrerkabine eine Antirutsch Beschichtung von Poseidon aufgetragen die bisher auch sehr gut hält auch an
den Schwellern.

[img]http://img6.werkenntwen.de/photo13/...7566/j/b/jby120x63bpa2r62d4kaekr31f9.jpg[/img]

[img]http://img10.werkenntwen.de/photo13...7566/x/d/xd3sjh8qlpqkxd6vy30uf4gixyh.jpg[/img]

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Die Kühlerfront wie Hübsch

[img]http://img11.werkenntwen.de/photo13...7566/h/2/h2ja4olpa0zjh1pjj36pqotalc4.jpg[/img]

Ein Blick ins Innere

[img]http://img16.werkenntwen.de/photo13...7566/y/x/yx236orz0hlhcvj34akfamk6pj6.jpg[/img]

Und ein wenig fein Tuning

[img]http://img5.werkenntwen.de/photo13/...7566/9/e/9es0ayfitfynf3mmx0w60pp9hvq.jpg[/img]

Diverse LLK Vorbereitungen

[img]http://img13.werkenntwen.de/photo13...7566/7/r/7rtejr4w5agmh1hirzxl56ofjsd.jpg[/img]

Jetzt fehlen nur noch 3x Teile für den LLK
Einbau wie z.B. das Saugrohr

Ich hab auch heute Versucht das die Allradschaltung
zu justieren aber ich bin mir nicht sicher ob
das alles so sein soll!

Die Schaltwelle hat Schätzungsweise einen 0,5 mm radialen spiel. Die Schrauben zur Wellenbetätigung wurde festgezogen.

Beim Einlegen der Untersetzung kann man deutlich ein
Klicken im VTG hören und spüren.

Genau so wenn ich von der Untersetzung zu F wechsele oder 4N

Aber von 4N zu 2N und umgekehrt hörte ich nichts
Auch lässt sich ganz einfach von 2N zu 4N Schalten ist das Normal? Sollte man auch nicht da einen Schaltvorgang spüren oder hören können?

Wenn ich die Schaltwelle direkt ohne das Gestänge betätige sind deutlich vier Schaltstellungen spürbar und hörbar. Das verwirrt mich

Ich hoffe Ihr könnt mir wieder helfen.

VG

Zuerst einmal:

Herzlichen Glückwunsch zu dieser Leistung!

Das sieht sehr professionell aus und wird sicherlich ein besonders schönes Stück!

(Ich habe schon wieder mit den Augen geklaut!!!)

Viel Spaß beim weiter basteln!