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na endlich mal was neues

Warum hat mein Diesel bei kalt so wenig Leistung?
Also so bei richtig Minus geht es 300m runter um dann links den Hügel zu erklimmen.
In warm geht es locker im 4. Gang auffi, bei richtig kalt wage ich es kaum in den 2. zu schalten.


Warum das?

.


beim zugegebenermaßen flüchtigen Überlesen der Beiträge uns spätem Einstig in den Fred ist mir der Begriff des "Selbstzünders" offenbar nicht begegnet.

Ein Selbstzünder, so habe ich mal gelernt, entflammt den Kraftstoff ohne Zündquelle. Einzig durch den hohen Druck. Bei Vorkammerdieseln "erleichtert" die Vorglühanlage das Anlassen des Motors.

Unser alter Mercedes Strich-8 (200D) wollte am Endes seines Lebens mangels Kompression trotz ausdauerndem Vorglühens kaum noch per Anlasser anspringen. Vom Traktor angezogen, mit genug Drehzahl, bekam man ihn immer ohne Vorglühen mit mächtig Rauchentwicklung zum Laufen

Ich schließe mich hier der Fraktion "Vorglühablehner" an


.

bei plusgraden bergauf?

hatten die frühen direkteinspritzer (siehe dazu die frühen di im lkw bereich) auch nie.
nagel ins zündschloss kloppen,
dann den startknopf drücken.....brummbrummnagelöttelpöttel

das einzige was die an vorwärmfeuer brauchten war eins unter dem bremsventil wenn wieder so ein schwachmat vergessen hatte spiritus in das bremsdingszumischteil zu kippen.


nachtrag:


das hast du im weiteren sehr gut beschrieben, ich habs vergessen zu kopieren, das die glühkerzen nur, einzig nur dafür da sind, in der kaltlaufphase die emissionswerte zu beinflussen.
deshalb auch die lange nachglühzeit.
die oberflächentemperaturen sind beim di komplett zu vernachlässigen da die verbrennung von "innen" her eingeleitet wird.
der kraftstoff kommt überhaupt nicht mit irgendwelchen oberflächen in kontakt.
nicht in unverbrannter form.
das ist ein riesenvorteil gegenüber benzinern!
ach so,
oberflächen.
systemgrenzen könnte man auch sagen,
da findet eigentlich keine strömung statt die sich negativ auf die temperaturerhöhung im inneren des systems auswirkt.
ist jetzt irgendwie blöd zu beschreiben,
aber die luft "steht" da gewissermaßen.

ab hier könnte es jetzt etwas kompliziert werden......

Im 4. kein Problem

Also, warum fehlt Leistung obwohl im Brennraum (aber nur da) normale Arbeitstemp. herrscht...herrschen sollte?

ich glaube ich hatte es letzte wochenende mal erwähnt.
das ich riesenprobleme mit dem dieselfilter habe.
bzw. hatte.
jetzt ist ein m+h drinn,
(anstelle der aftermarket dingern)
noch funktionierts......

Kaltes Öl,zähflüssig?
Lager noch etwas eng?

Dieselfilter glaube ich nicht, mit Standheizung gewärmt fährt er nämlich sofort wie ein junger Gott.

Oel in Lagern/ Achsen scheiden daher (s.o.) auch aus, bleibt das Motoroel, aber kann das so bremsen?

Du musst auch noch zwei Getriebe mit drei Differenzialen
bewegen.