Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 300GD hat Vibrationen im Antriebsstrang

Hi Oli,

interessant wäre auch ob irgendwas am Motor, am Gasgestänge oder an der Einspritzpunpe anfängt zu schwingen/vibrieren.
Hat der OM617 z.B. diese Dämpfer vorne an der Stirnseite, die Vibrationen dämpfen sollen? Vielleicht überträgt sich da irgendwas auf die ESP?

Getriebe? Ich weiß nicht ...

LG vom Klaus

Hallo Leute!
Ich glaube der Super-Gau steht mir bevor. Dieses Rasseln im Getriebe, die Vibrationen und das Brummen. Nichts hat geholfen.
Ich glaube langsam dass tatsächlich eine Unwucht im frisch überholten Motor ist. Anders kann ich mir das nicht mehr erklären. Die Markierungen von Schwungrad und Kurbelwelle hab ich ja schon überprüft aber wenn die Kurbelwelle nen Schlag hat seh ich das ja nicht von außen. Wie kann ich am einfachsten rauskriegen ob da ne Unwucht im Kurbeltrieb ist?
Getriebe ab und mit ner Messuhr das Schwungrad abtasten? Ist das einzige was mir einfällt aber geht das nicht auch einfacher ohne wieder alles zu zerlegen?
Gruß
Oli

Hi Oli,

einen Schlag der Kurbelwelle kannst du IMHO auschließen, die KW ist sechsfach gelagert da wird jeder Schlag egalisiert.

Hast du die Schwungscheibe gewechselt oder war die am Motor dran?
Weil KW und Schwungscheibe werden zusammen gewuchtet und nicht dass du da jetzt Teile von 2 Motoren gemischt hast ...

Und an deiner Kupplung ist auch alles gut?
Du könntest mal den Rundlauf an der Kupplung, bzw. Druckplatte messen, nicht dass sich da was überträgt.

Sonst könntest du auch mal zum z.B. Boschdienst fahren und die fragen ob die Ideen haben und was die messtechnisch ausschließen können ...

Ich drück dir die Daumen, LG vom Klaus

Hy,

Mein Beileid.
Hatte ähnliche Erlebnisse/Erfahrungen mit meinem 463 300GD.
Nichts, aber auch garnichts hat geholfen.
Letztlich hatte ich die Wälzlager des VTG und/oder das Eingangslager des
VA Differentials im Verdacht.
Das auf Verdacht zu reparieren/ersetzen war mir aber dann doch eine Nummer zu groß.
Denn letztlich wussten nicht mal die sogenannten Spezialisten schlüssig Rat.
Nachdem das Gebrumme und Vibrieren immer schlimmer
wurden und mir die Fehlersuche die Kiste verleidet haben, habe ich das Fzg. kürzlich entnervt verkauft.
Geblieben sind etwas zwiespältige Erinnerungen an den Würfel.

Wünsche Dir mehr Erfolg.

Gruß

Hallo!
Ich geb noch nicht auf, zur Not kommt der gute alte 240er wieder rein. Dann waren halt 14 Tage Arbeit und viel Geld fürn Ars..., äh Popo!
Nochmal zum Kurbeltrieb: Der OM 617 hatte beim Kauf nen kapitalen Kolbenfresser. Ein Kolben war in zig Teile zerbröselt, die Zylinderbüchse nahezu durchgescheuert und das Pleuel völlig krumm. Im Zylinderkopf waren 2 Lagerböcke gebrochen und die Nockenwelle krumm. Der gewerbsmäßige(!) Motoreninstandsetzer (inzwischen verstorben) hat aber nur ne neue Nockenwelle verbaut, die Kurbelwelle war die alte. Entweder er hat sie gerichtet oder sie hatte nichts oder er hat´s nicht gemerkt (unwahrscheinlich).
Angenommen, die Kurbelwelle wäre von dem Kolbenfresser doch krumm. Dann würde sie doch ne Unwucht produzieren, aber würde diese Unwucht tatsächlich von den 6 Kurbelwellenlagern eliminiert? Wenn die Welle krumm wäre und die Lager da auch nichts dran ändern würden dann müßte doch folglich auch das Schwungrad eiern und somit auch die Getriebeeingangswelle. Das würde doch auch mein Getrieberasseln im Leerlauf erklären denn wenn ich die Kupplung trete dann ist das Rasseln weg da ja dann auch die Getriebewelle stehen bleibt.
Das Schwungrad war beim Kauf am Motor montiert und die Markierungen passen ja auch.
Sind meine Gedankengänge bis hierher richtig oder mach ich da nen Denkfehler?
Gruß
Oli

Hi Oli,

so langsam kommen wir der Sache näher, da kann natürlich eine Kleinigkeit übersehen worden sein - Fehler sind ja menschlich.

Das Problem kann an den Nockenwellen-Lagerböcken liegen, die werden normalerweise mit dem Zylinderkopf zusammen gebohrt - ist der Kopf neu?

Das Problem kann aber auch an den Kurbelwellen-Lagerböcken liegen, die werden normalerweise mit dem Kurbelgehäuse zusammen gebohrt - ist das Kurbelgehäuse neu?

Und natürlich kann es auch an der Kurbelwelle liegen, nicht dass sie krumm im Sinne von durch gebogen ist, sondern dass der Versatz der Hublager keine 72 Grad mehr beträgt und der Motor deshalb nicht alle 144 Grad eine Zündung hat - und das würde definitiv Schwingungen erzeugen.

Davon abgesehen sind weitere Möglichkeiten denkbar, Lagerschalen, falsche Nockenwelle, ...

Hast du mal Kompression gemessen?

LG vom Klaus

Du schreibst von Vibrationen nur unter Last. Wieso nur unter Last ?
Wäre die KW krumm dann hättest Du immer Vibrationen. Oder mache ich da jetzt einen Denkfehler ? Wenn die KW krumm ist dann ist sie in sichverdreht, dann kann sie sich nicht mehr frei drehen, das würde sehr bald die Hauptlager killen und auseinanderfliegen, außerdem bemerkt diesen Fehler nun wirklich auch ein Blinder beim Zusammenbau.
Ich würde die Schwungscheibe und die Kupplung prüfen (vor allem auf Rundlauf) und ich würde die ESP prüfen lassen (nicht dass da ein Topf keinen Sprit kriegt bei Last), sicherheitshalber mal noch die Düsen abdrücken.

Grüsse
Thomas

Hallo, ich hatte eben einen Beitrag versucht einzustellen...
irgendwie ist der nun weg...ich versuch es noch einmal:

Was Deinem Auto fehlt ist der Schwingungsdämpfer zwischen VTG und Kardanwelle der Hinterasche, den brauchen soweit ich weis nur die 300GD. Ich hatte vor einigen Jahren eine Kardanwelle vom 280er eingebaut und weil diese etwas länger war den Schwingungsdämpfer weg gelassen, danach hatte ich genau die selben Symtome, ich wollte es erst selbst nicht glauben... als ich dann wieder alles zurück gebaut hatte waren die Vibrationen wieder weg.
So mal sehen ob das nun geht.
Gruss, Hp.

Hallo Oli,

ich könnte dir ein 5-Gang-Getriebe aus dem 250 Turbo leihen, den ich kürzlich geschlachtet habe. Das müsste doch passen? Wenigstens zum Probieren, ob das Getriebe irgend einen Einfluss hat. Wenn du magst, dann melde dich.

Bin aus dem südlichen LKR Neu-Ulm, du könntest es gerne abholen. Habe übrigends nach dem Umbau von 290 auf 250 T auch leichte Vibrationen so zwischen 1800 und 2100 - auch nur bei Vollast. Sind aber wohl deutlich geringer als bei dir.

Gruß
Kernobst

Hallo

das Getriebe passt nicht.
Wie gesagt am OM 617 sind Drehschwingungstilger, Kurbelwelle udn Schwungscheibe gemeinsam gewuchtet.

Wenn Du den Motor in Verdacht hast die Schwingungen zu produzieren, dann klemme doch mal einzeln die Zylinder ab und fahre dann damit.

Gruß
Thomas