Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Bremach Ausfall Tunesien

Der Fairness den Bremis gegenüber, der war nicht der einzige:











Total O.T.- wer errät denn das hier:




Aber auch den Schreiber dieser Zeilen hatte es schon mal erwischt:

Ich rate mal: "Untere Dämpferschraube" an der Hinterachse eines 6x6 Benzin Pinzgauers.

Immer diese Insiderinfos....




(P.S.: weißt schon, wieviel der Auspufftopf für meinen 712er kosten würd...?)

Ok, geb ich ja zu. Aber ich hab schon so viele Dämpferschrauben nachgezogen, Schrauben, Dämpfer, Fangbänder getauscht, daß ich es auch so erkannt hätte. Wegen dem Preis warte ich noch auf ein Angebot eines weiteren Zulieferes, es dauert noch ein kleines bisschen.

Servus!

Zweihundertfünfunddreißig Kilo Mehrgewicht durch die Automatik?

Was ist denn da verbaut?


Mit neugierigen Grüßen

Klaus

Ja, die Dämpferschraube hat es zerlegt, hab ja auch nicht behauptet, dass mein Auto völlig fehlerfrei ist ;-) und für alle, die es noch nicht wissen, einen Verteilerfinger hab ich auch gebraucht.
Beim Landy war es meist ein Kreuzgelenk. Das ist für mich aber eine andere Kategorie, nicht nur preislich als die hier angedeuteten Probleme, die ja doch auf eine hin und wieder spinnende Elektronik hindeuten. Wenn dann bei neuen Autos selbst der Hersteller mit irgendwelchen Schalterlein und sonstigen "Ideen" herumlaboriert, dann macht mir das kein so gutes Feeling.

ICh werde mal in Brescia vorbeifahren, wenn ich in der Gegend bin, hab gehört, dass Bremach da sehr offen ist.

@Manfred: Ok, jetzt verstehe ich, Du musst unter der 3,5 Tonnen Grenze bleiben....

Soviel sei gesagt: bei dem Bramch-Ausfall in Tunesien hatte die Elektronik keine Finger im Spiel.

Marcus

vielleicht ließt der Besitzer ja mal "seinen" Faden und kann/will aufklären , er ist ja im Forum present ...

Na Marcus, Du scheinst ja etwas zu wissen. Warum in hieroglyphen reden??? Dann schreib doch was es war!
gruß,
stephan

ad Automatik:

die T1000 ist nackt und trocken rd. 90 kg schwerer als das ZF 6-Gang. Hängt über ein schöns Graugußgehäuse als Adapter am Motor, dazu kommen ein aar Halterungen und nicht zuletzt 20L Getriebeölfüllung, 15 kg Wärmetauscher, Schläuche, Lüfter - damit geht die nicht in den "Überhitzungsselbstschutz". Wasser-Wärme-Tauscher wie beim LMV mit eoner ZF-Automatik hat sich bei den ital. Sondereinsatzkräften als von Übel erwiesen: unter "hot and high"-Bedingungen (die Location wird jeder selbst erraten) kocht mitunter der Kühlkreislauf weg (ok, bei stolzen Einsatzgewichten, aber das schafft mancher "Robust-Aufbau" auch.

ad Elektronik:

Ja, hin und wieder ist ein Geber tot. Am F1C gibt' dann immerhin noch Notleistung, Sternenkrieger stellen komplett ab, dafür sind die Helferleins ein ziemlicher Selbszerstörungsschutz... irgendeinen Tod stirbt jeder

ad eben-mal-schnell im Werk nachfragen:

Basteln nach Zahlen wie in Varese ist nicht mehr, das ist durch die Konzernmutter eine echte Firma geworden, auch der Vertraulichkeit gegenüber den Fremdauftraggebern wegen. Wenn wir einen Vergleich z.B. zu Daimler herstellen wollen
- Werksbesuche nach Kontaktherstellung durch die Importeure, das ist noch einfacher, Grund braucht es eben
- Kommunikation zu einzelnen Fahrzeugen (die nicht dem Anfrager gehören): warum sollten sie? Bei der Voreingenommenheit des Herren Moderators Anfragen an die Rechtsabteilung... da ist Daimler noch schneller, das üben sie noch. Bestehende Kunden bekommen Servicebulletins und ein zusehends umfangreicheres Benutzerhandbuch, neue sowieso ein Konvolut bei Auslieferung

Grüsse,
Peter