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Tommy Offline OP
viermalvierer
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viermalvierer
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Ja Auspuff war ab, als ich nach Turbo und Luftansaugung geschaut habe.

Würde ich also ausschließen

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Habemus Papam
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Habemus Papam
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Hast du ihn auch ohne Auspuff laufenlassen?
Ich dachte der Kat wär weg.

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Tommy Offline OP
viermalvierer
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viermalvierer
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Also Kat habe ich nicht mehr...

Aber wenn Du jetzt so fragst - ich hab ihn nicht ohne das Rohr unter dem Turbo laufen lassen... vielleicht ist da ja noch was verstopft?!

- Auspuff endet bei mir an der Hinterachse (ohne Endschalldämpfer)

Zuletzt bearbeitet von Tommy; 13/02/2011 21:00.
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Powerstroke Papa
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dem fehlt beim starten 1 Zyl. wink


wir schaffen das?
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Tommy Offline OP
viermalvierer
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viermalvierer
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Das heißt Du meinst es liegt wohl doch an einer Einspritzdüse bzw. der Leitung zur selbigen?

Ich habe allerdings mal schon den Stecker des ersten und danach des zweiten Zylinders abgezogen - leif dann etwas holpriger, aber lief noch...

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Powerstroke Papa
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Powerstroke Papa
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wenn der Motor 3 Wochen bei Minusgraden steht, ist das Startverhalten ok. Bei aktueller Temp. läuft der mir zu schlecht an.

Du hast doch einen Zyl. in Verdacht. Möglichkeit wäre bei diesem Zyl. den Stecker abziehn und kurz starten.
Läuft er dann nicht schlechter an, isses der Zylinder.
Aber gleich wieder ausmachen, da oben spritzts schon a bisserl wink


wir schaffen das?
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Powerstroke Papa
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Powerstroke Papa
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ahso, sehs jetzt erst..da haste ne Starterbatterie dran, dann liegt das besch. Startverhalten vielleicht auch an der müden Bakterie...


wir schaffen das?
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viermalvierer
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viermalvierer
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Hallo,

bin ja eigentlich Markenfremd untergebracht. Leider plagt mich ein ähnliches Problem am VW Bus.

Zitat
Sprit wurde ja ausgeschlossen. Dann wohl noch die Steuerzeiten:
1. Zyl. auf OT --> Getriebeglocke --> Markierung
und Nochenwelle Markierung auf farbigem Kettenglied?

Oder was wäre noch zu beachten?

Also beim VW Turbodiesel hat man drei Positionen zu beachten: Einmal die Getriebeglocke, dann die Stellung der Nockenwelle fürn 1 Zylinder und die Stellung der Einspritzpumpe.

In deiner Aufzählung fehlt das, oder? Woher weiß denn beim Landrover die ESP wann sie einspritzen soll?

1. Zyl. auf OT --> Getriebeglocke --> Markierung
Kolbenstand

Nochenwelle Markierung auf farbigem Kettenglied
ist die Stellung der Ventile

fehlt noch die Stellung der ESP zum Gesamtsystem confused

Mein Bus hat sich auch mal so ähnlich angehört. Es waren die Steuerzeiten.

Viel Glück mit deinem Motor

Flo


Wer anderen eine Bratwurst brät - hat meist ein Bratwurstbratgerät.
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Powerstroke Papa
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Original geschrieben von evisfreund
Hallo,

bin ja eigentlich Markenfremd untergebracht. Leider plagt mich ein ähnliches Problem am VW Bus.

Zitat
Sprit wurde ja ausgeschlossen. Dann wohl noch die Steuerzeiten:
1. Zyl. auf OT --> Getriebeglocke --> Markierung
und Nochenwelle Markierung auf farbigem Kettenglied?

Oder was wäre noch zu beachten?

Also beim VW Turbodiesel hat man drei Positionen zu beachten: Einmal die Getriebeglocke, dann die Stellung der Nockenwelle fürn 1 Zylinder und die Stellung der Einspritzpumpe.

In deiner Aufzählung fehlt das, oder? Woher weiß denn beim Landrover die ESP wann sie einspritzen soll?

1. Zyl. auf OT --> Getriebeglocke --> Markierung
Kolbenstand

Nochenwelle Markierung auf farbigem Kettenglied
ist die Stellung der Ventile

fehlt noch die Stellung der ESP zum Gesamtsystem confused

Mein Bus hat sich auch mal so ähnlich angehört. Es waren die Steuerzeiten.

Viel Glück mit deinem Motor

Flo

das ist die Sache mit Äpfel und Birnen, im dem Fall hat der VW-Bus Vorteile


wir schaffen das?
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Tommy Offline OP
viermalvierer
OP Offline
viermalvierer
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Hallo zusammen,

Problem ist leider noch nicht gelöst, aber ich war heute mal wieder dran...

Ich habe alle angezeigten Sensoren getestet und auch getauscht und die Luft
kontrolliert - ca. 1,4 bar bei kräftig Gas geben an der Druckdose für den Turbolader,

Den neuen ladeluftkühler habe ich abgedrückt - alles dicht.


Nun habe ich eine neue Idee - zuviel Sprit der Eingespritzt wird - also nicht zu wenig Luft...

Ich habe jetzt mal die Einspritzdüsen rausgemacht - unten ist eine Dichtung (Kupfer)

Bei meiner Ersatzeinspritzdüse und beim Dichtsatz, den ich noch auf Lager hatte messen diese Dichtungen ca, 0,7mm - bei den eingebauten ca. 2,7!!!

Kann das der Grund sein - z.B. dass die Düsen dadurch immer etwas offen sind bzw. zu sehr aufmachen, weil die ja um 2mm!!! weiter oben sitzen?


Bitte mal Eure Meinung kundtun, Danke!!!!

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