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Da war keine Ironie, du hast schon recht, Dominique, brauch doch keiner 250 PS für Afrika, da gibts keine Autobahn...
Also ich geh davon aus, das der gleiche Radstand, die gleichen Aufnahmepunkte hat.

Genauso sieht die Zukunft für Ausser EU -Reisen aus, auch wenn das mancher verweigert.

Unterm Strich ist ein Ambulanzwürfel inkl. Komplett-Revision immernoch günstiger und um eine 10er Potenz zuverlässiger als der ganze Moderne Schnickschnack. Das ist eben so. Die Obstschalen und die Gewürzbar existieren spätestens am Äquator ohnehin nicht mehr, aber eine Seilwinde wird sich mehrfach bezahlt gemacht haben.

Ich war vor 3 Jahren beim PADH um mir das ganze mal "in echt" zu betrachten, und auch Fahrzeuge auf (meine) Verwendung zu prüfen, und kann dem Phillip nur für die sachliche und ehrliche Beratung dankbar sein.

Ich habe mich Vernünftigerweise weder für einen Steyr 4x4 noch für einen MAN FAE sondern "nur" für einen zivilen G entschieden und übe erstmal am Rande von Europa rum.

Wohl dem der weiß wo Grenzen sind.

Ey ich hab auch nen Gewürzregal, der von bimobil sagte das das Brett in dem das eingebaut ist, stabilisierende Wirkung hat (O-Ton), also wer noch keins hat, brauch auch keine Seilwinde !)

Ach? Da bekommt man es ja mit der Angst zu tun... Wieso verschränkt sich der Aufbau den ausgerechnet an der Stelle? Was sind denn da für Schloßfallen verbaut das die Tür nicht ständig aufgeht?

Ich will ja nichts gegen den Aufbau sagen ohne den zu kennen, nur ich generiere halt Fragen aus dem was ich sehe. Ich kenn einen der hat mal gesagt ein Zitronenfalter faltet auch keine Zitronen...

Frei dem Motto: Ich war's nicht, ich habe nur den Fluchtwagen gefahren.

Also, hab mein Schneckenhaus schon ausgiebig getestet, und am Aufbau verschränkt sich nüscht. Wahrscheinlich auch ohne Gewürzregal
Ditt Verband hält dat Verband, hab ich mal jemanden hörensagen.
Und der Tür hab ich auch nicht soviel zugetraut, aber sie hält, und ob die toll ist, frag mich mal in 300000km.
Aber was war nochmal das Thema?

So, habe gestern Zeit gefunden im russischen online EPC mir den Abgasstrang näher anzuschauen. Von einem 280CDI





200 0035427018 OXYGEN SENSOR
100 0061534928 PRESSURE SENSOR

Also doch nicht so einfach. Interessant wäre zu wissen wo die Leitung 90 noch hingeht.
Haben jetzt 280/300CDI serienmäßig den Separ-Filter verbaut oder gibt es eine andere Lösung?

Genau so ist es!

Ich wurde immer wieder eindringlich gewarnt mit dieser elektronikgeschwängerten Kiste auf Abwegen zu fahren:

Nur, die Elektronik hat mich von 2001 - 2011 nie im Stich gelassen.

Gut, da war mal bei 165'000 die LM die den Geist aufgegeben hat. Ich bin noch über 100Km mit der Batterie gefahren (ohne Stereo, ohne Klima und ohne Vents). Ob das mit einem Benziner auch möglich wäre? Später haben wir mit einem 1000Watt Dieselgenerator den Akku geladen. Geht doch, ich bin angekommen. Allerdings, diese wassergekühlte LM hat mich ein Vermögen gekostet. Das ist G400 live!

Ich werde mit dem Professional auf der Autobahn von Tunis nach Libyen tuckern wenn's denn wieder ruhiger wird. Da gibt es guten Diesel und auch eine Autobahn nach Leptis Magna (wenn's die dann noch gibt). Hoffen wir das Beste!
Das zum Thema in Afrika gibt es keine Autobahnen!

Beim auf und runter über die Dünen zu den verlorenen Seen waren mir 250PS lieber denn 80PS des alten Diesels. Zugegeben, 180PS reichen auch aber darunter wirds einfach mühsam. .

Oder dann mit Mercedes-Offroad eine der ganz grossen Reisen angehen(sehr empfehlenswert für Rentner über fufzig wie mich).

Man wird sehen.

Gemann

hallo, lese den thread mit gesträubten nackenhaaren mit und überelege was ich an stelle der reisenden evtl. noch problembezogen unternehmen würde...

höchstwahrscheinlich sind die meisten komponenten des motors was injektoren und abgasregelsystem betrifft von bosch entwickelt und dort auch unter allen möglichen betriebsbedingungen vorgetestet worden. mercedes bekommt ja dann nur das endprodukt....

wenn die komponenten von bosch sind, sind da möglicherweise bessere
problemlösungsvorschläge vorhanden.

z.b. werden einspritzdüsen für exportversionen intensiver und mit anderen legierungen beschichtet als der gleiche motor in der euro variante....

gruß klaus

Hallo,


Soweit ich es bisher an Datenmaterial gefunden habe, ist der G-Rahmen zwar wohl vermutlich in seiner Gewichtsklasse tatsächlich der König, aber ob ihn so viel vom Land Cruiser mit 1HZ Motor trennt um das so zu formulieren?

zumindest beim LC 80er fahren einige Kisten mit effektiv 4 Tonnen gG herum und halten das aus!

Achsen, Fahrwerk , Motor ist wohl alles beim LC besser, aber der G hat Rahmen und die solidere sowie besser geschnittene Karossse auf seiner Seite - tja da liegt wohl der Hase im Pfeffer. Vermutlich passt weder der 1HZ noch 12-HT rein in den G sonst hätte das schon wer probiert? Der 3F Benziner könnte eine nochmal simplere und vor allem billigere Alternative zum M113 sein.

Oder man nimmt halt wirklich den Luxusdampfer G500 vor CAN-Bus für die Fernreise, gehen halt so bei ca. 22.000€ los fürn guten vor-2000er BJ.

Grüße

Auch wenn es nur bedingt zum ursprünglichen Thema passt:

Da ich G 463 UND Toyota Landcruiser mein eigen nenne, an hendrickson360 ein paar

Bemerkungen aus der langjährigen Praxis:

Der Rahmen vom G ist mindestens um eine Klasse solider als alles andere

im PKW Bereich, was ich je gesehen habe.

Der Rahmen von meinem G sieht nach 20 Jahren immer noch besser aus, als der von Toyota

nach 9 Jahren. Korossionsschutz ist beim Toyota ab Werk so gut wie nicht vorhanden.

OK, in der Wüste vielleicht nicht das Thema.

Bei den Achsen erscheint mir (abgesehen von den Sperren) die Fullfloaterversion der

Japaner besser gelungen, wobei ich noch mit keinem der beiden Probleme hatte. Die aus

einem Stück geschmiedeten Radaufhängungen vom G sind hinsichtlich Robustheit wieder eine

Klasse für sich.

Größter Vorteil des Japaners:

Der 1HD ist tatsächlich ein Bulle von Motor und im Geländewagenbau wohl einzigartig.

Für mich DER endgültige GeländewagenDIESEL und für Expeditionen absolut erste Wahl.

Benzinger und Amis mangels Erfahrung mal außen vor.

Beim Sauger dank EURO 3 praktisch Null Elektronik.

Beide Karosserien haben konzeptionelle Vor,- und Nachteile. Verarbeitung am G war früher

angeblich besser - die aktuellen kenne ich zu wenig.

Eratzteilpreise bei beiden ein Horror an der Grenze zur Frechheit.

Ersatzteilversorgung hier in Österreich der Stern aber eindeutig von Vorteil.

Ob der Mehrpreis des G insgesamt gerechtfertigt ist, soll jeder selbst entscheiden.

Ich für meinen Teil möchte jedenfalls keinen der beiden missen.

Gibt´s aus Kairo schon News? Auf WegaufZeit konnte ich dazu aktuell nichts finden.

Grüße.