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Wieso ein gut gemachter 350er lief mit ordentlichen Diesel, also 2002 auch noch gut 170 km/h

Gruß
Thomas

Für echte 180 km/h in der Ebene braucht man im G etwa 230PS.
Ein Serien-606 ist weit davon entfernt.
Min nem falschen Winkelgetriebe kann auch ein 240GD 180km/h schaffen

Gruß Rod

Hallo Rod,

sehe es genau so wie Du.
Anzumerken wäre :
wer die Kasseler Berge kennt weiß auch welche Geschwindigkeitsbeschränkungen dort gelten, zwischen 100km/ und 130 km/h und gerade dort wird emsig kontrolliert !!!
Fazit : also die 180 km/h mit 177 PS fahren lassen, auch der Glaube versetzt "Kasseler Berge".

Vauacht

Auch wenn ich das Anglerlatein nur ungern unterbreche, aber gibt es irgendwelche Neuigkeiten von den beiden Reisenden, deretwegen dieser Faden ja gestartet wurde?

Also ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein 300TD im Sereinzustand auch mit dem tollsten Diesel der Welt mit einem 500er gleichzieht. Trotz aller Liebe für den Diesel, aber 2 Liter Hubraum sind 2 Liter Hubraum .. mehr!

Na ja der Hubraum ist nicht alles, entscheidend ist was dabei rais kommt.
Wenn man OM 642 LS und M 113 E 50 vergleicht dann hat der Diesel mehr Moment und der Benziner mehr Leistung.

Gruß
Thomas

Sicher, aber 300TD ist für mich OM 606 und der hat deutlich weniger NM als der M113.

Im Vergleich zum 642 ist der M113 auch eine uralt-Entwicklung, da wäre der M 273 die fairere Wahl und der zieht dann auch bei den NM wieder gleich, wenn auch vermutlich nicht "untenrum".

Grüße

Netter Smalltalk hier. Windverhältnisse habt ihr noch vergessen; machen bestimmt 20km/h aus.

Aber was machen die beiden eigentlich zur Zeit. Das was ich aus deren Reisebericht bis Ende Juli entnehme ist, dass der G nach wie vor tapfer fährt außer ein paar Zipperlein, aber seit dem ist nix mehr geschrieben worden...

Du heiliges Rohr, deswegen liebe ich den 606 und die alte Wirbelkammerkacke.
Also mein 300TD Cabrio schaffte(also mit dem alten DK) 175 km/h bei geschlossenen Verdeck, im Serientrimm, per GPS gemessen und das in der Ebene. Mein Motor ist aber auch Produktionsdatum Ende 2006 (also mit 30000km gerade in seinem Soll-Zustand) und hat nen Brabus Topf, und ganz entscheidend, die 18' AMG Felgen mit 285 55. Die 180 schaffte er auch ab und an, meißt in der Dämmerungsphase, halt mehr Sauerstoff und kühle Luft....
Wer's nich glaubt: Mit nem Kanister alten Diesel können wa das gern noch ma testen.....
Ich bin aber auch schon ältere 300TD gefahren die nicht so gut gingen, lag wahrscheinlich an dem versotteten Ansaugtrakt, Thema Abgasrückführung...
Wenn der Kopf nicht so reißfreudig wäre, dann gäbe es für mich keinen besseren Motor für den G,
wenn alles läuft wie gedacht, das stimmigste Diesel-Konzept

Aber ich bin halt Diesel-Fan seit der ersten Minute, schaun wa ma wie lange noch

Jaja ich weiß, Kassler Berge sollte man 120 fahren, aber es ist so geil.....

Gruß
Petroliumkocher

War ich auch mal, bis mir die Augen irgendwann aufgegangen sind.

Beim Benziner fahren die allermeisten Fahrzeuge noch mit fast exakt dem gleichen System rum wie 1986 als die geregelten Kats das Licht der Welt erblickt haben.

Saugrohr-Multipointeinspritzung - und das wars.

Man könnte sagen - Alt, aber bewährt!


Wir hatten im Ivecoforum vor einigen Monaten mal eine wunderbare Diskussion über die Konzepte, jemand fragte explizit danach.
Dieser interessierte sich für Bremach oder Iveco, so ging das über zig Seiten.

Am Ende hat er sich für einen amerikanischen Pick-up der 2.5er Serie entschieden - Benziner! Ob Ford oder GM weiss ich im Moment auch nicht mehr.
Entscheidungsmomente waren; der Preis, die Leistung, die einfache KOnstruktion, der langlebige Motor.

Kostet ungefähr die Hälfte der anderen Fabrikate, hat ne gute Nutzlast und die Teile sind ebenfalls auch nach 20 Jahren noch erhältlich, halt nicht beim verehrten Händler um die Ecke sondern im E-Shop aus Übersee.

Dieses Fahrzeug wäre garantiert auch für obiges Ehepaar die deutlich klügere Wahl gewesen.
Aber eben, man schaut nicht über den Gartenhag und aus Übersee kommt eh nur Mist.
jetzt ist es eh zu spät, die Leute wurden klar falsch beraten.