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du liest die antworten nicht

Der Idealfall 'Jedem Zylinder ein Vergaser' hat den Vorteil daß die Ansaugwege, in Form von Trompeten,
kürzer sein können und nicht so verwinkelt und klobig wie bei einem Einzelvergaser-Ansaustutzen gestaltet sein müssen.
Dadurch werden wie schon gesagt Verwirbelungen vermieden, gleichzeitig auch eine bessere Füllung erzielt.
Heraus kommt auch ein satteres Drehoment aus niedrigen Drehzahlen.

Unten ein Bild von so einem Idealfall. So ein 2-Ventilmotor hat mit den richtigen Nockenwellen
und Zutaten eine Literleistung von gut über 90 PS/l obwohl bis auf eine elektronische Zündung
keinerlei Elektronik mit von der Partie ist.

Hmmm, mir war als hätte ich genau das anders im Kopf. Bei hohen Drehzahlen ist es super wenn die Ansaugwege kurz und direkt sind. Bei niedrigen Drehzahlen ist es besser wenn länger. Hab ich mal in nem sauteueren Buch gelesen.

Analartisten - interessanter Berufstand ...

Ich schließe nicht aus, daß ich sie nicht verstehe , aber lesen tue ich sie schon.

Mir fehlt aber immer noch die Antwort darauf, was passiert, wenn Schmutz durch die offenen Tröten eindringt. Der Luftfilter hat ja, wie bereits wissenschaftlich erklärt wurde, u.a. die Funktion Luft zu filtern und Schmutz fern zu halten. Genau das tun die offenen Tröten ja nicht mehr.

Falls ich die Antwort darauf überlesen haben sollte, betrachte ich die Angelegenheit damit für mich als erledigt.

Dann droht natürlich Ungemach. Alles was an Staub, Sand etc. reingesaugt wird sorgt natürlich
für einen im wahrsten Sinne des Wortes beschleunigten Verschleiß.

Die offenen Trompeten sind ja auch nicht für den Alltagsgebrauch gedacht sondern zur Erzielung
von maximaler Leistung über eine zeitlich begrenzte Einsatzdistanz.

Und was die langen Ansaugrohre angeht, ja, ist richtig daß wenn sie verlängert werden das Drehmoment ansteigt.
Aber das funktioniert nur wenn die Ansaugwege auch gerade und,
nicht wie bei Registervergasern nicht anders machbar,
gebogen oder gekrümmt sind.

In dem verwinkelten 'Ansauggeweih' ist keine so ideale Strömung zu erreichen wie bei
den knapp am Zylinderkopf anliegenden Mehrfachvergasern.

Zu Zeiten von Vergasern hatte in der Ära vor den variablen Einspritzungen
die Motorhöchstleistung noch die Priorität.
Im Vergleich zu einem einzelnen Registervergaser mit langen, gekrümmten Saugwegen
wirkte ein angeflanschter Doppelvergaser trotz kurzen Wegen dennoch durchzugsstärker.

Birol, das ist die gesuchte Antwort auf meine Frage.

Apropo alte Möhren,

hier noch ein Exemplar eines fast vergessenen Autos.

Hatte auch werksseitig (!) zwei Doppelvergaser an einem delikaten 4-Zylindermötörchen.

http://www.youtube.com/watch?v=4IVFRDJBZ4c


es wird wohl auf mördersound hinauslaufen......
luftfilter sollen luft filtern......machen sie auch wenn sie
da sind.haste kein luftfilter drauf,fliegt jedes gerümpel
in den vergaser ergo in den motor.........sooooo toll ist
das für den motor nicht grad........ABER es gibt da womöglich
eine zwischenlösung......nämlich eventuell einen SPORTLUFTFILTER
von K&N.......... http://www.mk-tuning.de/k-n-sportlu...o-giulia-1600-super-gt-1600-alle/a-5355/

Das ist Mördersound ohne Luftfilter :