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ich habe mir wirklich mühe gegeben es zu verstehen.
15min lang.
es waren verlorene 15 min....

ah.
schön.
ab sec. 4 sieht man deutlich,
das kurveninnere rad kann nicht weiter ausfedern.
das ist schlecht.
ab dem moment nimmt das drama seinen lauf.

also,
einfederweg begrenzen und ausfederweg so groß als möglich gestalten.
damit wären wir wieder bei den achsanschlägen.

es muss halt das Verhältnis stimmen. Es gibt im Netz auch ein Video von einem Defender der ewig weit ausfedert und immer mit der Hütte fast umkippt, da die Achse immer am Boden liegt.

Eingeschlagen mit Grip richtig aufs Gas drücken ist aber grundsätzlich ein schlechter Plan. Besser als Gas wegnehmen wäre auch Gegenlenken gewesen.

edit: hab gerade das Video gefunden: Fahrwerk mal anders...

steht viel.
daraus lässt sich ableiten: viel unsinn.

der ausfederweg ist maßgebend für die schwerpunktverschiebung.

irgendwo hatte ich mal ein bildchen gemalt.
suchen. jetzt.

nachtrag.
hab mir das video angesehen.
fürchterlich!
sowas geht garnicht!
ich sehe nur so ein schmales hohes video. ist das so richtig?
ich erkenne dämpfer viel zu weit innen.
cones?
eingefederte rad geht viel zu stark in nachspur.
(vorspur wäre wünschenswert. zumindest so wenig nachspur wie nur irgend möglich)
usw
usw
usw
nee, ein brüller geht anders.

links unten das geschmiere.

(oben links angabe des nickpoles an einer va)
(oben rechts war irgendwas mit panhardstab und bestimmung des wankzentrums)
(waren mal flipchart-skizzen für hausinterne schulung)

das untere Bild zeigt aber auch das wenn es wenig einfedert und viel ausfedert sicher der Schwerpunkt auch nach oben verlagert, was ja nicht unbedingt von Vorteil ist.

AnderesAnschauungsvideo ohne Einfederwegbegrenzung . Geht doch ganz gut, oder?

Ob wohl rovervirus inzwischen wieder ganz Ohr ist? PeterM gefesselt?

und daran wird hier ein echtes Problem deutlich. Der, sagen wir, individuelle Schreibstil macht es ernsthaft Interessenten unmöglich den Text und die mutmaßliche Fachaussage zu erkennen.
Wenn jetzt echte Argumente drinstecken, dann gehen sie verloren. Jedes Menschen Geduld ist endlich. Und die Interpretation die bleibt, vordringlich bleibt, ist, daß halt doch keine Information drinsteckt, kein Wissen das uns weiterhilft drinsteckt, aber wir das nicht erkennen sollen. Kennt Ihr das ? Wenn die Betriebsleitung oder Politik schlechte Nachrichten verkauft oder es sich nichts gerührt hat wo es sich hätte rühren sollen, dann wird das garantiert in schöne Worte gepackt.

Es ist einfach schade. Wenn der Zweite wirklich etwas sagen möchte und es was dazu weiß, then do so. Ansonsten wird nur mehr der o.g. Eindruck zementiert. Das ist im OffTopic gut aufgehoben. Dort sehr gut sogar. In den technischen Abteilungen aber gibt es halt mal doch Dinge die Andere wirklich interessieren, Leute, die da was umsetzen wollen in die Realität.

Kurz: es besteht nicht nur für den, der nichts zu sagen hat, die Möglichkeit die Schnauze zu halten, sondern auch für den, der viel zu sagen hat. Oder andersrum.
Klingt böse, soll es nicht sein. Aber im Technischen hier ist es mir ernst

Idee zum Frieden ich meine ... wenn Du nicht schon hast, dann mach´ Dir doch einen zweiten Usernamen. Den für die ernsten Antworten. Dann ist doch alles ok.

(ich find´s hier mal wirklich schade. Ein Konsens oder Abwägen pro/contra der Federposision mittig/außen ist mir hier eigentlich verhindert. Ich bekomme eine Idee. Ok. Aber eben nur durch das, was ich lesen kann und vor allem lesen mag. Das ist doch auch schade, wenn da Fakten irgendwie verhüllt werden. Die erreichen so einfach nicht ihr Ziel. Außer sie haben gar kein Ziel. Naja, da jetzt wiederhole ich mich .

Man muss doch auch mal überlegen, was das für eine Außenwirkung hat; wenn Technische Diskussionen da enden, daß man sich über Pathos streitet und damit an einer ganz anderen Baustelle.

äh, ja, nee.
solange noch ausfederweg übrig ist ist schnuppe.
bei starrachsen ist so, das die starrachse die wankneigung des aufbaus erstmal nicht beinflusst.

bei dem töff im video sind die einfederwege begrenzt.
die ausfederwege auch.
normal.


ach so,
bei 1.35 und 2.22 ist schön zu sehen wie sich die stürze der räder an den unterschiedlichen achstypen unterschiedlich ändern.
faszinierend!