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Süchtiger
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Süchtiger
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Original geschrieben von magnum
Original geschrieben von A.T.
Analpabeth!


Die Schäden bei meinem VG sind reine Verschleißerscheinungen die sich auch bei jedem G durch lautes Rasseln in der Geländeuntersetzung ankündigen. Bemüh doch mal die Suche. Man kann so noch zigtausend km fahren, aber irgendwann passierts. Hier ist nichts gebrochen oder sonst irgendwie entzwei. Die Zahnräder sind im Laufe der Zeit einfach abgeschliffen. Es trifft irgendwann fast jedes VG und ich wollte den Fred hier auch mal zu Ende bringen weil es zu dem Thema genügend angefangene Diskussionen gibt (auch im anderen Forum drüben) aber nie zur Aufklärung beigetragen haben. Ich bin sogar noch gut weggekommen weil es bei diesem Schaden 'normalerweise' noch die Schaltklaue + -muffe und das Straßengangzahnrad erwischt.

Also benimm dich...




Hallo,

das ist definitiv kein Verschleiß Schaden!

Wenn eine Schaltmuffe so aussieht hat's nicht nur kurz mal eben gekratzt!

Dieses Teil tritt nur dann in Aktion wenn in die Untersetzung geschaltet wird und die Syncronisierung kurz für gleiche Drehzahl beider Wellen sorgen muß!

In deinem Fall hat irgendein brutaler Fahrer darauf überhaupt keine Rücksicht genommen!

Die Schiebemuffe verdreht den Syncronring leicht und drückt in auf den Kegel um die Wellen auf gleiche Drehzahl zu bringen, erst wenn die Drehzahl beider Wellen genau gleich ist lässt sich die Schiebemuffe überhaupt weiter über den Syncronrimg in die Verzahnung schieben!!!!

Der Verschleiß findet also erstmal ausschließlich am Syncronring statt!

Erst wenn dieser völlig hinüber ist kann die Schiebemuffe überhaupt Schäden erleiden!

Und nur dann kratzt es!

In deinem Fall hat es sehr lange gekratzt!

Und das obwohl die Untersetzung ja relativ selten ein-geschaltet wird!

Ich habe nicht behauptet das sie das selbst getan haben!

Aber irgend ein Fahrer dieses Autos hat diesen Schaden selbst herbeigeführt!

Und das war der Analpabeth!!!!!


Gruß AT

::::: Werbung ::::: DC
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magnum Offline OP
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Original geschrieben von Oskar
Original geschrieben von magnum
Es wird alles was notwendig ist ausgetauscht (Eingangswelle, 3 Synchronkörper, einige Lager). Dann sollte es wieder OK sein.

Nimm ne Packung Valium mit wenn Du die Teile bestellst. Ich glaub rein die Syncronringe kosten ein paar hunderter

Servus
Oskar

Und die Welle ist auch mit ~650€ dabei. Wirtschaftlich aber sinnvoller als ein ATG (~3600€) da der Schaden begrenzt ist.

P.S. Vor ca. 95.000km hab ich einen Ölwechsel im VG gemacht. Hier hat man schon Spanabrieb im gesiebten Öl feststellen können. Das Rasseln während der Fahrt in Untersetzung war damals schon, ca. 5 Jahre her.
Symptome die solch einen Schaden ankündigen sind v.a. sehr stark vibrierender VG-Schalthebel (in High), und sehr deutliches Rucken vor allem bei Lastwechsel von Fahr- in Schiebebetrieb.
Kurz vor dem Exodus springt das VG vor allem im Rückwärtsgang selbst bei sehr langsamen Anfahren (aus Garage raus) von H in Neutralstellung. Gewalt wurde auf das V-Getriebe nie angewendet.


Was klappert ist dran!
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Tach auch,
es wird mir ein Rätsel bleiben, warum man, wenn man schon Spanabrieb feststellt, noch 95000km damit fährt. dagegen
Sicher wäre eine Rep. damals deutlich preisgünstiger ausgefallen, aber Billigreparaturen sind ja sowas von out.
Zum Schadensbild könnte ich mir auch vorstellen, das das Zahnrad z.B durch einen oder mehrere der besagten Späne nicht voll eingerückt ist. Bei der Kraft auf der halben Zahnbreite wird sich bestimmt ein ähnliches Bild ergeben.

Gruß, Franky

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magnum Offline OP
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Welche Teile wären denn damals weniger zu tauschen gewesen als jetzt.


Was klappert ist dran!
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ich sag mal, alle die erst die letzten 95000km späne verloren haben.

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magnum Offline OP
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Was ziemlich exakt genau die Teile sind, die ich jetzt 5 Jahre später tauschen muß....
ROI= wäre also negativ gewesen...

Wenn du das damals gesehen hättest wäre dein Entchluß der selbe gesewen den ich getroffen hab...


Was klappert ist dran!
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Original geschrieben von magnum
[...]
Symptome die solch einen Schaden ankündigen sind v.a. sehr stark vibrierender VG-Schalthebel (in High), und sehr deutliches Rucken vor allem bei Lastwechsel von Fahr- in Schiebebetrieb.

[...]

Hi,

kannst du mal "sehr stark vibrierend" definieren?
Mein VG-Hebel vibriert auch... aber ab wann wird das bedenklich!?

Grüße
Michi


Schon ein einziger Biss eines Pferdes kann für eine Hornisse tödlich sein!
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magnum Offline OP
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Ich leg immer meinen Schlüsselbund in die Schalthebelmanschette. Der hat irgendwann zu klimpern angefangen. Ich kann's nicht in einer Dezibel-Maßzahl angeben lalala smile




Was klappert ist dran!
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Moin Moin,

zufällig baue ich gerade aus zwei defekten VG150 ein generalüberholtes VG150 750.653 zusammen.

Defekt heißt:
ein VG150 (300GDT) mit Laufleistung ca. 35000 km ist einige km ganz ohne Öl gefahren.
=> da haben die Leute vergessen, nach Fahrzeugreparatur Öl neu aufzufüllen. Zahnräder und Lager der Zwischenwelle sind regelrecht weggeschmolzen.
Das andere VG (350GD) kam aus einem Unfall-G mit gebrochenen
Gehäuse. Vorgeschichte unbekannt, Lagerzustand deutet auf höhere Laufleistung, also mind. 300000 km hin.

Bei beiden Getrieben sind die Verzahnungen der Schiebemuffe/Synchronringe der Eingangswelle 100% in Ordnung.

Ich muss da A.T. recht geben:
Der beschriebene Schaden der Verzahnung im Bereich Schiebemuffe/Synchronringe
ist ein durch Fehlbedienung hervorgerufener Gewaltschaden.

Wenn schon einige Leute Vibrationen am Schalthebel feststellen, ist spätestens jetzt der Zeitpunkt gekommen, die Lagerung zu überholen. Die Folgeschäden kosten richtig Geld.


Selbstreparatur ist möglich, aber nur, wenn entsprechende
Abzieher und Schrauber-Know-how vorhanden ist.
Also nichts für Anfänger.

Wer ein pdf Manual VG150 (in englisch) haben will, melde sich bei mir.

Gruß Gerd

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Ich bin jetzt mal so frei und stelle hier eine Ersatzlagerliste für eine Generalüberholung VG150 zusammen.
Mercedes ET-Lager <=> Industrielager



Eingangswelle:
Motorseite
32307 BJ2/Q (SKF) Kegelrollenlager
[ D=80 d=35 T=32,75 C= ? ]

Gegenlager
???????? (Zollabmessung/ Originalaufschrift FAG K3130) Kegelrollenlager
[ D=72,238 d =ca.32+? T=30,162 C= 23,812 ]




Zwischenwelle:
2 Stück Kegelrollenlager
33208/ QCL7C (SKF)
[ D=80 d=40 T=32 C=25 ]




Abtriebswelle/Differential:
Hauptlager Seite HA Kegelrollenlager
32012X/QCL7C (SKF)
[ D=95 d=60 T=23 C=17,5 ]

Hauptlager Seite VA/Sperre
?????? Kegelrollenlager
[ D=100 d=70 T=ca.23? C=16 ]


Abtrieb HA-Gelenkwelle Rillenkugellager
6207 ETN9 - C3 (SKF)

Abtrieb VA-Gelenkwelle Rillenkugellager mit Sprengringnut
6207 N - C3 (SKF)




Alles mit Fragezeichen werde ich noch ergänzen.
teils hab ich gerade nicht den FAG Katalog da, teils konnte ich noch nicht genau messen.

Falls jemand sich findet (Dapo ?!),
könnte man gleich die MB-Nummern (und Preise) dazuschreiben.


Da ich sowieso demnächst diese Lager im Industriebedarf bestelle, könnte man auch an eine Sammelbestellung denken...

Zuletzt bearbeitet von Gerd; 02/01/2012 19:45.
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